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智慧交通頂層架構(gòu)研究和分析
發(fā)布時間：2017-01-16 分類：交通百科 來源：中智聯(lián)
隨著城市化、機動化進程的加快，交通擁堵、交通 事故和環(huán)境污染等問題越來越突出，已成為制約城市發(fā)展的主要瓶頸之一。國內(nèi)外實踐表明，大力發(fā)展智慧交通是緩解城市交通問題的有效手段。智慧交通是將先進的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計算機技術(shù)等有效地集成，并應(yīng)用于地面交通系統(tǒng)，從而建立起大范圍內(nèi)發(fā)揮作用的，實時、準確、高效的綜合交通運輸系統(tǒng)。
本文借鑒了國內(nèi)外智慧交通發(fā)展經(jīng)驗，結(jié)合國內(nèi) 城市交通的特點和客觀實際，對智慧交通頂層架構(gòu)進 行了深人研究，搭建了智慧交通建設(shè)總體架構(gòu)，詳述 了智慧交通各應(yīng)用系統(tǒng)間的接口和數(shù)據(jù)交互，為智慧交通建設(shè)的不斷推進和完善以及可持續(xù)發(fā)展提供了依據(jù)，具有重要的現(xiàn)實意義。
一、智慧交通建設(shè)內(nèi)容
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1.1頂層架構(gòu)設(shè)計方法和原則
1.1.1設(shè)計方法
通過背景分析、需求分析、架構(gòu)分析、方案細化、組織保障分析等幾個步驟進行頂層架構(gòu)設(shè)計。
背景分析。分析智慧交通發(fā)展環(huán)境、國內(nèi)外智慧交通發(fā)展情況以及智慧交通關(guān)注焦點。
需求分析。通過對服務(wù)對象及責任單位的充 分調(diào)研，切實從民生、政府的需求出發(fā)，明確需求、范圍、目標及業(yè)務(wù)協(xié)同。
架構(gòu)分析。對標需求分析結(jié)果，確定技術(shù)路 線，制定頂層目標架構(gòu)，逐步整合演進。
方案細化。細化頂層架構(gòu)各層面建設(shè)內(nèi)容，明確應(yīng)用系統(tǒng)間的交互信息。
組織保障。明確管理機構(gòu)及管理機制，為后期項目的實施運營提供保障，提倡管理與制度以及標準體系的創(chuàng)新。
1.1.2設(shè)計原則
總體遵循需求導(dǎo)向性、定位科學性、技術(shù)成熟性、 系統(tǒng)集成性、體制協(xié)調(diào)性、政策有效性原則。以解決核心技術(shù)與關(guān)鍵技術(shù)的實際應(yīng)用和服務(wù)出行者為重點，以各種智慧交通應(yīng)用系統(tǒng)為依托，以海量數(shù)據(jù)分析與挖掘為手段，進行智慧交通頂層規(guī)劃、項目建設(shè)、產(chǎn)品開發(fā)和應(yīng)用研究，切實滿足城市社會公眾、管理者和相關(guān)企業(yè)的需求。
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1.2智慧交通總體架構(gòu)
智慧交通建設(shè)包含多個應(yīng)用系統(tǒng)，通過信息采集、 網(wǎng)絡(luò)傳輸、信息處理實現(xiàn)對交通管理、交通服務(wù)的支 撐。本文提出了一種可裁剪的智慧交通總體架構(gòu)，由 接人終端、網(wǎng)絡(luò)層、數(shù)據(jù)中心層、應(yīng)用層、信息發(fā)布層、 服務(wù)中心、運營管理保障體系、信息安全保障體系和標準規(guī)范保障體系等構(gòu)成。
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1.3應(yīng)用層方案
本文根據(jù)已實現(xiàn)和潛在的智慧交通應(yīng)用提煉出包括交通丁具信息監(jiān)控系統(tǒng)、基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)控系統(tǒng)、交通智能調(diào)度系統(tǒng)、基礎(chǔ)信息系統(tǒng)、輔助決策系統(tǒng)、出行信息服務(wù)系統(tǒng)、樞紐綜合管理系統(tǒng)、客運聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)、路網(wǎng)中心、應(yīng)急處理系統(tǒng)和電子政務(wù)平臺等11個應(yīng)用系統(tǒng)，每個應(yīng)用系統(tǒng)包含若干子應(yīng)用。應(yīng)用系統(tǒng)總體方案及其接口關(guān)系如圖1和表1所示。
交通丁具信息監(jiān)控系統(tǒng)包括交通工具監(jiān)控采 集子系統(tǒng)、交通路況監(jiān)控子系統(tǒng)、交通信息綜合查詢子 系統(tǒng)、交通信息監(jiān)控顯示子系統(tǒng)、C卡交易子系統(tǒng)。
基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)控系統(tǒng)包括公路狀態(tài)監(jiān)控子系統(tǒng)、 橋梁狀態(tài)監(jiān)控子系統(tǒng)、隧道狀態(tài)監(jiān)控子系統(tǒng)、航道狀態(tài) 監(jiān)控子系統(tǒng)、氣象監(jiān)測子系統(tǒng)、基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)控顯示子系統(tǒng)、基礎(chǔ)設(shè)施綜合查詢子系統(tǒng)。
交通智能調(diào)度系統(tǒng)包括交通燈智能控制子系統(tǒng)、公交車電子站牌管理子系統(tǒng)、智能停車誘導(dǎo)子系統(tǒng)、智能收費子系統(tǒng)、公交車管理調(diào)度子系統(tǒng)、出租車管理調(diào)度子系統(tǒng)、船舶管理調(diào)度子系統(tǒng)、物流管理與服務(wù)子系統(tǒng)、車輛輔助駕駛子系統(tǒng)。
輔助決策系統(tǒng)包括公路交通運行情況分析子 系統(tǒng)、航道交通運行情況分析子系統(tǒng)、基礎(chǔ)設(shè)施維護評 估子系統(tǒng)、路網(wǎng)維護情況分析子系統(tǒng)、停車場使用情況 分析子系統(tǒng)、出行服務(wù)系統(tǒng)效果分析子系統(tǒng)、電子收費 系統(tǒng)效果分析子系統(tǒng)、客運情況分析子系統(tǒng)，應(yīng)急處理 情況分析子系統(tǒng)、C出行信息分析子系統(tǒng)。
出行信息服務(wù)系統(tǒng)包括公共網(wǎng)站查詢子系統(tǒng)、 移動信息服務(wù)子系統(tǒng)、交通廣播服務(wù)子系統(tǒng)、情報板服 務(wù)子系統(tǒng)、聲訊電話服務(wù)子系統(tǒng)、導(dǎo)航服務(wù)子系統(tǒng)。
樞紐綜合管理系統(tǒng)包括客運中心管理子系統(tǒng)、 港口管理子系統(tǒng)、公交公司管理子系統(tǒng)、出租車公司管 理子系統(tǒng)、物流公司管理子系統(tǒng)、高速公路管理子系 統(tǒng)。
客運聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)包括聯(lián)網(wǎng)售票子系統(tǒng)、聯(lián)網(wǎng)結(jié)算子系統(tǒng)、票務(wù)統(tǒng)計分析子系統(tǒng)。
路網(wǎng)中心包括路政管理子系統(tǒng)、養(yǎng)護管理子系 統(tǒng)、建設(shè)丁程管理子系統(tǒng)。
應(yīng)急處理系統(tǒng)包括災(zāi)害預(yù)警子系統(tǒng)、災(zāi)害處理 子系統(tǒng)、交通事故處理子系統(tǒng)、突發(fā)事件處理子系統(tǒng)。
電子政務(wù)平臺包括辦公自動化子系統(tǒng)、業(yè)務(wù)受 理子系統(tǒng)、投訴受理子系統(tǒng)、信息查詢子系統(tǒng)。
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1.4數(shù)據(jù)中心層方案
數(shù)據(jù)中心層包含了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫、數(shù)據(jù)交換平臺、數(shù)據(jù)處理分析平臺以及云計算中心四大主要部分。基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫集中了多個業(yè)務(wù)線條的各類靜態(tài)數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和實時數(shù)據(jù)，主要包含公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫、港航基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫、公交基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫、汽車客運基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫、出租車基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫、物流基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫、交通氣象數(shù)據(jù)庫、票務(wù)管理數(shù)據(jù)庫、GIS數(shù)據(jù)庫、C卡數(shù)據(jù)庫、車輛定位監(jiān)控數(shù)據(jù)庫、視頻監(jiān)控數(shù)據(jù)庫、動態(tài)路況數(shù)據(jù)庫、出行誘導(dǎo)
數(shù)據(jù)庫、路政數(shù)據(jù)庫、應(yīng)急資源數(shù)據(jù)庫、決策支撐數(shù)據(jù)庫等，各數(shù)據(jù)庫通過數(shù)據(jù)交換平臺和數(shù)據(jù)處理分析平臺實現(xiàn)交互；數(shù)據(jù)交換平臺實現(xiàn)數(shù)據(jù)庫之間的信息交互，滿足，實現(xiàn)信息共享和業(yè)務(wù)系統(tǒng)；數(shù)據(jù)處理分析平臺采用數(shù)據(jù)挖據(jù)、模型分析、數(shù)據(jù)預(yù)測等數(shù)據(jù)處理、分析方法和手段，優(yōu)化信息，作出決策；云計算中心為數(shù)據(jù)庫、各平臺提供計算、存儲以及網(wǎng)絡(luò)資源。
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1.5網(wǎng)絡(luò)層方案
網(wǎng)絡(luò)層傳輸主要通過有線網(wǎng)與無線網(wǎng)相結(jié)合的方 式實現(xiàn)。有線網(wǎng)主要指光纖網(wǎng)，包括骨干通信專網(wǎng)、政 府部門的專網(wǎng)、租用網(wǎng)絡(luò)傳輸商的專線、網(wǎng)絡(luò)傳輸商的 有線公眾網(wǎng)。有線網(wǎng)是智慧交通運行的基本通信保障 網(wǎng)。無線網(wǎng)主要是指2G、3G和4G手機通信網(wǎng)、 WLAN、無線集群通信專網(wǎng)、無線傳感網(wǎng)、GPS和北斗衛(wèi)星、廣播電臺。
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1.6終端層方案
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1.7服務(wù)中心層方案
服務(wù)中心是城市交通的綜合運行服務(wù)平臺和基 地，主要包括綜合交通信息中心、呼叫服務(wù)中心和交通 應(yīng)急指揮服務(wù)中心。
綜合交通信息中心整合各類交通出行服務(wù)信息、行業(yè)綜合信息，并通過信息發(fā)布層的各種途徑實時發(fā)布。通過數(shù)據(jù)中心層和應(yīng)用層的數(shù)據(jù)處理推送給綜合交通信息中心的信息主要包括出行規(guī)劃信息、公交信息、出租車信息、長途客運信息、路網(wǎng)信息、路政信息、行車誘導(dǎo)信息、停車誘導(dǎo)信息、航運信息、氣象信息等內(nèi)容。
呼叫服務(wù)中心是用戶與交通系統(tǒng)的交互平臺，通過電話、網(wǎng)絡(luò)等手段接人服務(wù)中心實現(xiàn)報警、信息提供、求助等需求。
交通應(yīng)急指揮服務(wù)中心借助動態(tài)模擬預(yù)測系統(tǒng)、動態(tài)預(yù)警系統(tǒng)、應(yīng)急預(yù)案咨詢系統(tǒng)等決策輔助咨詢體系，在異常情況下，實現(xiàn)事件的快速反應(yīng)處理。
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1.8信息安全保障體系方案
信息安全保障是智慧交通建設(shè)的基石，主要包括 完善安全保護制度、安全基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、加強災(zāi)備體系 建設(shè)和新安全技術(shù)的攻關(guān)。完善安全保護制度主要包括以下方面。
實行重要單位信息安全等級保護制度，完善數(shù)字認證、信息安全等級測評等丁作機制。
規(guī)范重要數(shù)據(jù)庫和信息系統(tǒng)的開發(fā)、運營和管理等信息安全丁作。
完善網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的信息安全監(jiān)管體系建設(shè)。
完善數(shù)字認證、信息安全測評和信息安全等級保護等信息安全制度。
建立重點信息系統(tǒng)的應(yīng)急安全機制，提高信息安全事件應(yīng)急處置能力，增強信息基礎(chǔ)設(shè)施和重要信息系統(tǒng)的抗災(zāi)能力。
安全基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)主要是加快完善密碼管理基礎(chǔ)設(shè)施和統(tǒng)一認證服務(wù)平臺，全面推廣電子證書在系統(tǒng)中的應(yīng)用。完善和健全公鑰基礎(chǔ)設(shè)施（PKI）和訪問控制與授權(quán)管理基礎(chǔ)設(shè)施（PMI）的建設(shè)，提供操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫和應(yīng)用系統(tǒng)權(quán)限管理與授權(quán)服務(wù)，規(guī)范權(quán)限和證書的產(chǎn)生、管理、存儲、分發(fā)和撤銷，保障用戶合法、安全地使用信息系統(tǒng)。
加強災(zāi)備體系建設(shè)主要是建設(shè)異地災(zāi)備中心，推動關(guān)鍵行業(yè)建立災(zāi)備體系，推進建立重要數(shù)據(jù)容災(zāi)中心，掌握信息安全主動權(quán)。
新安全技術(shù)的攻關(guān)主要是突破關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)、云計算、智能處理等領(lǐng)域的信息安全和隱私保護的關(guān)鍵技術(shù)，加強安全建設(shè)力度。
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1.9運營管理保障體系方案
智慧交通中不同應(yīng)用系統(tǒng)服務(wù)對象不同，建設(shè)目 標不同，故盈利模式各異。針對應(yīng)用系統(tǒng)需制定不同 商業(yè)模式，使各子系統(tǒng)的建設(shè)更合理，最大化系統(tǒng)價值。
智慧交通服務(wù)對象主要是政府、企業(yè)和個人。服務(wù)于政府的應(yīng)用不屬于盈利性應(yīng)用，可采用政府自投自營的建設(shè)模式；服務(wù)于企業(yè)的應(yīng)用屬于盈利性應(yīng)用，可采用企業(yè)自投自營的建設(shè)模式，通過向所服務(wù)企業(yè)
收取使用費用實現(xiàn)盈利；服務(wù)于個人的應(yīng)用部分屬于非盈利性應(yīng)用，部分屬于盈利性應(yīng)用。非盈利性應(yīng)用可采用政府自投自營的建設(shè)模式；盈利性應(yīng)用可采用企業(yè)投資建設(shè)，政府或企業(yè)運營的建設(shè)模式，通過向社會大眾收取使用費用實現(xiàn)盈利。
2、應(yīng)用案例
本文提出的智慧交通頂層架構(gòu)方案已在實際案例中得到初步驗證。作為浙江省智慧城市首批試點項目之一的嘉興智慧交通試點項目借鑒了本課題搭建的頂層架構(gòu)，并結(jié)合嘉興當?shù)氐慕煌ㄌ卣骱蛯嶋H需求對數(shù)據(jù)中心層和應(yīng)用層的內(nèi)容進行了適當剪裁和重新組合，其他層面內(nèi)容基本不變。嘉興智慧交通試點項目最終采用的頂層架構(gòu)如圖2所示。
3、結(jié)束語
本文針對智慧交通建設(shè)，采用自上而下的方式提出了一種可裁剪的總體架構(gòu)方案，在研究技術(shù)方案的同時對運維保障等措施也進行了探討。研究成果已應(yīng)用于實際案例中，對智慧交通建設(shè)有重要指導(dǎo)意義。
本文借鑒了國內(nèi)外智慧交通發(fā)展經(jīng)驗，結(jié)合國內(nèi) 城市交通的特點和客觀實際，對智慧交通頂層架構(gòu)進 行了深人研究，搭建了智慧交通建設(shè)總體架構(gòu)，詳述 了智慧交通各應(yīng)用系統(tǒng)間的接口和數(shù)據(jù)交互，為智慧交通建設(shè)的不斷推進和完善以及可持續(xù)發(fā)展提供了依據(jù)，具有重要的現(xiàn)實意義。
一、智慧交通建設(shè)內(nèi)容
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1.1頂層架構(gòu)設(shè)計方法和原則
1.1.1設(shè)計方法
通過背景分析、需求分析、架構(gòu)分析、方案細化、組織保障分析等幾個步驟進行頂層架構(gòu)設(shè)計。
背景分析。分析智慧交通發(fā)展環(huán)境、國內(nèi)外智慧交通發(fā)展情況以及智慧交通關(guān)注焦點。
需求分析。通過對服務(wù)對象及責任單位的充 分調(diào)研，切實從民生、政府的需求出發(fā)，明確需求、范圍、目標及業(yè)務(wù)協(xié)同。
架構(gòu)分析。對標需求分析結(jié)果，確定技術(shù)路 線，制定頂層目標架構(gòu)，逐步整合演進。
方案細化。細化頂層架構(gòu)各層面建設(shè)內(nèi)容，明確應(yīng)用系統(tǒng)間的交互信息。
組織保障。明確管理機構(gòu)及管理機制，為后期項目的實施運營提供保障，提倡管理與制度以及標準體系的創(chuàng)新。
1.1.2設(shè)計原則
總體遵循需求導(dǎo)向性、定位科學性、技術(shù)成熟性、 系統(tǒng)集成性、體制協(xié)調(diào)性、政策有效性原則。以解決核心技術(shù)與關(guān)鍵技術(shù)的實際應(yīng)用和服務(wù)出行者為重點，以各種智慧交通應(yīng)用系統(tǒng)為依托，以海量數(shù)據(jù)分析與挖掘為手段，進行智慧交通頂層規(guī)劃、項目建設(shè)、產(chǎn)品開發(fā)和應(yīng)用研究，切實滿足城市社會公眾、管理者和相關(guān)企業(yè)的需求。
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1.2智慧交通總體架構(gòu)
智慧交通建設(shè)包含多個應(yīng)用系統(tǒng)，通過信息采集、 網(wǎng)絡(luò)傳輸、信息處理實現(xiàn)對交通管理、交通服務(wù)的支 撐。本文提出了一種可裁剪的智慧交通總體架構(gòu)，由 接人終端、網(wǎng)絡(luò)層、數(shù)據(jù)中心層、應(yīng)用層、信息發(fā)布層、 服務(wù)中心、運營管理保障體系、信息安全保障體系和標準規(guī)范保障體系等構(gòu)成。
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1.3應(yīng)用層方案
本文根據(jù)已實現(xiàn)和潛在的智慧交通應(yīng)用提煉出包括交通丁具信息監(jiān)控系統(tǒng)、基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)控系統(tǒng)、交通智能調(diào)度系統(tǒng)、基礎(chǔ)信息系統(tǒng)、輔助決策系統(tǒng)、出行信息服務(wù)系統(tǒng)、樞紐綜合管理系統(tǒng)、客運聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)、路網(wǎng)中心、應(yīng)急處理系統(tǒng)和電子政務(wù)平臺等11個應(yīng)用系統(tǒng)，每個應(yīng)用系統(tǒng)包含若干子應(yīng)用。應(yīng)用系統(tǒng)總體方案及其接口關(guān)系如圖1和表1所示。
交通丁具信息監(jiān)控系統(tǒng)包括交通工具監(jiān)控采 集子系統(tǒng)、交通路況監(jiān)控子系統(tǒng)、交通信息綜合查詢子 系統(tǒng)、交通信息監(jiān)控顯示子系統(tǒng)、C卡交易子系統(tǒng)。
基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)控系統(tǒng)包括公路狀態(tài)監(jiān)控子系統(tǒng)、 橋梁狀態(tài)監(jiān)控子系統(tǒng)、隧道狀態(tài)監(jiān)控子系統(tǒng)、航道狀態(tài) 監(jiān)控子系統(tǒng)、氣象監(jiān)測子系統(tǒng)、基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)控顯示子系統(tǒng)、基礎(chǔ)設(shè)施綜合查詢子系統(tǒng)。
交通智能調(diào)度系統(tǒng)包括交通燈智能控制子系統(tǒng)、公交車電子站牌管理子系統(tǒng)、智能停車誘導(dǎo)子系統(tǒng)、智能收費子系統(tǒng)、公交車管理調(diào)度子系統(tǒng)、出租車管理調(diào)度子系統(tǒng)、船舶管理調(diào)度子系統(tǒng)、物流管理與服務(wù)子系統(tǒng)、車輛輔助駕駛子系統(tǒng)。
信息查詢子系統(tǒng)。
基礎(chǔ)信息系統(tǒng)包括交通地理信息子系統(tǒng)、基礎(chǔ) 設(shè)施信息子系統(tǒng)、駕駛?cè)藛T及交通工具信息子系統(tǒng)、路網(wǎng)信息子系統(tǒng)、應(yīng)急處理信息子系統(tǒng)、行業(yè)信用子系圖1應(yīng)用層總體方案統(tǒng)。
輔助決策系統(tǒng)包括公路交通運行情況分析子 系統(tǒng)、航道交通運行情況分析子系統(tǒng)、基礎(chǔ)設(shè)施維護評 估子系統(tǒng)、路網(wǎng)維護情況分析子系統(tǒng)、停車場使用情況 分析子系統(tǒng)、出行服務(wù)系統(tǒng)效果分析子系統(tǒng)、電子收費 系統(tǒng)效果分析子系統(tǒng)、客運情況分析子系統(tǒng)，應(yīng)急處理 情況分析子系統(tǒng)、C出行信息分析子系統(tǒng)。
出行信息服務(wù)系統(tǒng)包括公共網(wǎng)站查詢子系統(tǒng)、 移動信息服務(wù)子系統(tǒng)、交通廣播服務(wù)子系統(tǒng)、情報板服 務(wù)子系統(tǒng)、聲訊電話服務(wù)子系統(tǒng)、導(dǎo)航服務(wù)子系統(tǒng)。
樞紐綜合管理系統(tǒng)包括客運中心管理子系統(tǒng)、 港口管理子系統(tǒng)、公交公司管理子系統(tǒng)、出租車公司管 理子系統(tǒng)、物流公司管理子系統(tǒng)、高速公路管理子系 統(tǒng)。
客運聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)包括聯(lián)網(wǎng)售票子系統(tǒng)、聯(lián)網(wǎng)結(jié)算子系統(tǒng)、票務(wù)統(tǒng)計分析子系統(tǒng)。
路網(wǎng)中心包括路政管理子系統(tǒng)、養(yǎng)護管理子系 統(tǒng)、建設(shè)丁程管理子系統(tǒng)。
應(yīng)急處理系統(tǒng)包括災(zāi)害預(yù)警子系統(tǒng)、災(zāi)害處理 子系統(tǒng)、交通事故處理子系統(tǒng)、突發(fā)事件處理子系統(tǒng)。
電子政務(wù)平臺包括辦公自動化子系統(tǒng)、業(yè)務(wù)受 理子系統(tǒng)、投訴受理子系統(tǒng)、信息查詢子系統(tǒng)。
1.4數(shù)據(jù)中心層方案
數(shù)據(jù)中心層包含了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫、數(shù)據(jù)交換平臺、數(shù)據(jù)處理分析平臺以及云計算中心四大主要部分。基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫集中了多個業(yè)務(wù)線條的各類靜態(tài)數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和實時數(shù)據(jù)，主要包含公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫、港航基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫、公交基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫、汽車客運基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫、出租車基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫、物流基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫、交通氣象數(shù)據(jù)庫、票務(wù)管理數(shù)據(jù)庫、GIS數(shù)據(jù)庫、C卡數(shù)據(jù)庫、車輛定位監(jiān)控數(shù)據(jù)庫、視頻監(jiān)控數(shù)據(jù)庫、動態(tài)路況數(shù)據(jù)庫、出行誘導(dǎo)
數(shù)據(jù)庫、路政數(shù)據(jù)庫、應(yīng)急資源數(shù)據(jù)庫、決策支撐數(shù)據(jù)庫等，各數(shù)據(jù)庫通過數(shù)據(jù)交換平臺和數(shù)據(jù)處理分析平臺實現(xiàn)交互；數(shù)據(jù)交換平臺實現(xiàn)數(shù)據(jù)庫之間的信息交互，滿足，實現(xiàn)信息共享和業(yè)務(wù)系統(tǒng)；數(shù)據(jù)處理分析平臺采用數(shù)據(jù)挖據(jù)、模型分析、數(shù)據(jù)預(yù)測等數(shù)據(jù)處理、分析方法和手段，優(yōu)化信息，作出決策；云計算中心為數(shù)據(jù)庫、各平臺提供計算、存儲以及網(wǎng)絡(luò)資源。
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1.5網(wǎng)絡(luò)層方案
網(wǎng)絡(luò)層傳輸主要通過有線網(wǎng)與無線網(wǎng)相結(jié)合的方 式實現(xiàn)。有線網(wǎng)主要指光纖網(wǎng)，包括骨干通信專網(wǎng)、政 府部門的專網(wǎng)、租用網(wǎng)絡(luò)傳輸商的專線、網(wǎng)絡(luò)傳輸商的 有線公眾網(wǎng)。有線網(wǎng)是智慧交通運行的基本通信保障 網(wǎng)。無線網(wǎng)主要是指2G、3G和4G手機通信網(wǎng)、 WLAN、無線集群通信專網(wǎng)、無線傳感網(wǎng)、GPS和北斗衛(wèi)星、廣播電臺。
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1.6終端層方案
根據(jù)應(yīng)用層各應(yīng)用系統(tǒng)的總體方案，涉及到終端 接人的系統(tǒng)和終端整體方案如表2所示。
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1.7服務(wù)中心層方案
服務(wù)中心是城市交通的綜合運行服務(wù)平臺和基 地，主要包括綜合交通信息中心、呼叫服務(wù)中心和交通 應(yīng)急指揮服務(wù)中心。
綜合交通信息中心整合各類交通出行服務(wù)信息、行業(yè)綜合信息，并通過信息發(fā)布層的各種途徑實時發(fā)布。通過數(shù)據(jù)中心層和應(yīng)用層的數(shù)據(jù)處理推送給綜合交通信息中心的信息主要包括出行規(guī)劃信息、公交信息、出租車信息、長途客運信息、路網(wǎng)信息、路政信息、行車誘導(dǎo)信息、停車誘導(dǎo)信息、航運信息、氣象信息等內(nèi)容。
呼叫服務(wù)中心是用戶與交通系統(tǒng)的交互平臺，通過電話、網(wǎng)絡(luò)等手段接人服務(wù)中心實現(xiàn)報警、信息提供、求助等需求。
交通應(yīng)急指揮服務(wù)中心借助動態(tài)模擬預(yù)測系統(tǒng)、動態(tài)預(yù)警系統(tǒng)、應(yīng)急預(yù)案咨詢系統(tǒng)等決策輔助咨詢體系，在異常情況下，實現(xiàn)事件的快速反應(yīng)處理。
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1.8信息安全保障體系方案
信息安全保障是智慧交通建設(shè)的基石，主要包括 完善安全保護制度、安全基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、加強災(zāi)備體系 建設(shè)和新安全技術(shù)的攻關(guān)。完善安全保護制度主要包括以下方面。
實行重要單位信息安全等級保護制度，完善數(shù)字認證、信息安全等級測評等丁作機制。
規(guī)范重要數(shù)據(jù)庫和信息系統(tǒng)的開發(fā)、運營和管理等信息安全丁作。
完善網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的信息安全監(jiān)管體系建設(shè)。
完善數(shù)字認證、信息安全測評和信息安全等級保護等信息安全制度。
建立重點信息系統(tǒng)的應(yīng)急安全機制，提高信息安全事件應(yīng)急處置能力，增強信息基礎(chǔ)設(shè)施和重要信息系統(tǒng)的抗災(zāi)能力。
安全基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)主要是加快完善密碼管理基礎(chǔ)設(shè)施和統(tǒng)一認證服務(wù)平臺，全面推廣電子證書在系統(tǒng)中的應(yīng)用。完善和健全公鑰基礎(chǔ)設(shè)施（PKI）和訪問控制與授權(quán)管理基礎(chǔ)設(shè)施（PMI）的建設(shè)，提供操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫和應(yīng)用系統(tǒng)權(quán)限管理與授權(quán)服務(wù)，規(guī)范權(quán)限和證書的產(chǎn)生、管理、存儲、分發(fā)和撤銷，保障用戶合法、安全地使用信息系統(tǒng)。
加強災(zāi)備體系建設(shè)主要是建設(shè)異地災(zāi)備中心，推動關(guān)鍵行業(yè)建立災(zāi)備體系，推進建立重要數(shù)據(jù)容災(zāi)中心，掌握信息安全主動權(quán)。
新安全技術(shù)的攻關(guān)主要是突破關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)、云計算、智能處理等領(lǐng)域的信息安全和隱私保護的關(guān)鍵技術(shù)，加強安全建設(shè)力度。
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1.9運營管理保障體系方案
智慧交通中不同應(yīng)用系統(tǒng)服務(wù)對象不同，建設(shè)目 標不同，故盈利模式各異。針對應(yīng)用系統(tǒng)需制定不同 商業(yè)模式，使各子系統(tǒng)的建設(shè)更合理，最大化系統(tǒng)價值。
智慧交通服務(wù)對象主要是政府、企業(yè)和個人。服務(wù)于政府的應(yīng)用不屬于盈利性應(yīng)用，可采用政府自投自營的建設(shè)模式；服務(wù)于企業(yè)的應(yīng)用屬于盈利性應(yīng)用，可采用企業(yè)自投自營的建設(shè)模式，通過向所服務(wù)企業(yè)
收取使用費用實現(xiàn)盈利；服務(wù)于個人的應(yīng)用部分屬于非盈利性應(yīng)用，部分屬于盈利性應(yīng)用。非盈利性應(yīng)用可采用政府自投自營的建設(shè)模式；盈利性應(yīng)用可采用企業(yè)投資建設(shè)，政府或企業(yè)運營的建設(shè)模式，通過向社會大眾收取使用費用實現(xiàn)盈利。
2、應(yīng)用案例
本文提出的智慧交通頂層架構(gòu)方案已在實際案例中得到初步驗證。作為浙江省智慧城市首批試點項目之一的嘉興智慧交通試點項目借鑒了本課題搭建的頂層架構(gòu)，并結(jié)合嘉興當?shù)氐慕煌ㄌ卣骱蛯嶋H需求對數(shù)據(jù)中心層和應(yīng)用層的內(nèi)容進行了適當剪裁和重新組合，其他層面內(nèi)容基本不變。嘉興智慧交通試點項目最終采用的頂層架構(gòu)如圖2所示。
本文針對智慧交通建設(shè)，采用自上而下的方式提出了一種可裁剪的總體架構(gòu)方案，在研究技術(shù)方案的同時對運維保障等措施也進行了探討。研究成果已應(yīng)用于實際案例中，對智慧交通建設(shè)有重要指導(dǎo)意義。
在今后的工作中，還將針對各城市的交通發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題，采用自下而上的方式對智慧交通總體架構(gòu)進行裁剪，細化符合城市發(fā)展需求的建設(shè)方案。
