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淺談：智能交通系統(tǒng)現(xiàn)狀與未來
發(fā)布時間：2017-02-28 分類：交通百科
目前，基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智慧交通系統(tǒng)運營行業(yè)處于不成熟期，以致智能交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初級階段，在小編看來這與目前國內(nèi)的技術(shù)手段落后、部署規(guī)劃匱乏、商業(yè)模式缺位有著密切的聯(lián)系。
一、技術(shù)手段落后
目前的智能交通系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)信息的采集手段單一，無法綜合分析多種信息感知節(jié)點的數(shù)據(jù)來源，獲得準(zhǔn)確的信息決策結(jié)果?，F(xiàn)有系統(tǒng)的節(jié)點設(shè)備存在明顯缺陷。例如地埋線圈可靠性差，部署工程量大。
二、部署規(guī)劃缺乏
智能交通系統(tǒng)部署沒有統(tǒng)一規(guī)劃，主要體現(xiàn)在，系統(tǒng)重復(fù)建設(shè)、系統(tǒng)獨立運行、系統(tǒng)信息采集和管理決策無統(tǒng)一協(xié)調(diào)。
三、商業(yè)模式缺位
智能交通系統(tǒng)涉及節(jié)點和設(shè)備數(shù)目眾多，部署后系統(tǒng)維護(hù)是用戶面對的關(guān)鍵難題，工程項目方式不能有效推動智能交通系統(tǒng)的健康快速發(fā)展。
未來物聯(lián)網(wǎng)的智能交通系統(tǒng)解決方案采用先進(jìn)的數(shù)據(jù)采集手段、綜合的數(shù)據(jù)出來方法、強大的信息處理平臺，結(jié)合有效的商業(yè)模式，能夠有力推動智能交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。有業(yè)內(nèi)人士表示，未來基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能交通系統(tǒng)將實現(xiàn)交通管理的“動態(tài)化、全局化、自動化、智能化”，具體如下：
一、動態(tài)化
節(jié)點和系統(tǒng)能夠即時采集并傳輸交通信號，從而動態(tài)地反映和判別交通系統(tǒng)的運行狀況，并支持動態(tài)實時的交通管理。
二、全局化
低成本使得傳感器節(jié)點的大規(guī)模部署經(jīng)濟可行，按照“共性平臺+應(yīng)用子集”的模式，不同應(yīng)用場景和應(yīng)用領(lǐng)域統(tǒng)一在相同的“共性平臺”體系架構(gòu)下，既避免了智能交通系統(tǒng)建設(shè)的重復(fù)投資，又保證了全局的和局域的系統(tǒng)交通信息的全面掌握。
三、自動化
多種類異構(gòu)節(jié)點的疊加部署實現(xiàn)了信息采集手段的多樣性，結(jié)合協(xié)同處理和模式識別，能夠保證智能交通系統(tǒng)判知和決策的準(zhǔn)確性和自動化，減少人工干預(yù)工作量和交通管理資源投入。
四、智能化
基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智慧交通系統(tǒng)具有可感知、可判斷、可控制、可管理，以及自動、動態(tài)、全局的基本智能特征。
