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日本智慧交通對(duì)我國(guó)交通有什么借鑒
發(fā)布時(shí)間：2017-07-28 分類：交通百科
目前，我國(guó)對(duì)道路基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)有了一個(gè)比較完整的體系，特別是近幾年來(lái)對(duì)于智慧交通的建設(shè)可以說是如火如荼，不過比起日本智慧交通發(fā)展來(lái)說，我們還是比較落后，那有什么可以借鑒的經(jīng)驗(yàn)?zāi)兀?
一、加快完善信息共享平臺(tái)
目前，我國(guó)的交通信息由交通、城管、公安等系統(tǒng)掌控，因此造成各個(gè)部門之間的信息共享成效不大。而在日本就不一樣了，他們已經(jīng)建立健全了信息服務(wù)平臺(tái)。所以在小編看來(lái)，我國(guó)在省市層面，可嘗試建立包括交通、城管、公安等部門相關(guān)負(fù)責(zé)人成立的交通信息協(xié)調(diào)和監(jiān)督小組，致力于不同部門間的信息共享平臺(tái)建設(shè)和利用。在交通聯(lián)系密切等省市之間共享這一信息平臺(tái)，并最終建立全國(guó)層次的信息共享和協(xié)調(diào)渠道。
二、提高統(tǒng)一的規(guī)劃和目標(biāo)
鑒于我國(guó)的國(guó)情，智能交通技術(shù)自引進(jìn)開始，各地都積極進(jìn)行了研究和應(yīng)用。一個(gè)顯著的特點(diǎn)就是立足于當(dāng)?shù)厍闆r，并各自基于城市內(nèi)部交通和高速公路交通展開。這種模式在初期有很明顯的作用；但隨著經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的日益密切，各地交通智能交通行業(yè)、監(jiān)督行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施等方面的作用是還有很大的發(fā)展空間。我國(guó)應(yīng)該借鑒日本智慧交通的開發(fā)模式，不僅注重政府部門，還應(yīng)協(xié)調(diào)學(xué)術(shù)部門、產(chǎn)業(yè)部門等，相關(guān)部門之間相互配合、協(xié)調(diào)，明確各個(gè)部門的職責(zé)和任務(wù)并制定智能交通系統(tǒng)的發(fā)展規(guī)劃。
三、各部門之間加強(qiáng)有效溝通與協(xié)調(diào)
據(jù)了解，國(guó)內(nèi)智慧交通的推動(dòng)工作主要由科技部聯(lián)合公安部、交通部、建設(shè)部、鐵路部等有關(guān)部門成立的全國(guó)智能交通系統(tǒng)協(xié)調(diào)指導(dǎo)小組展開。近年來(lái)，指導(dǎo)小組在智能交通的技術(shù)研究、系統(tǒng)集成、示范作用等方面取得了顯著的成效，但在協(xié)調(diào)各部門間的溝通、指導(dǎo)智能交通行業(yè)、監(jiān)督行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施等方面的作用是還有很大的發(fā)展空間。不過在日本，他們的智慧交通在開發(fā)上不僅注重政府部門，還應(yīng)協(xié)調(diào)學(xué)術(shù)部門、產(chǎn)業(yè)部門等，相關(guān)部門之間相互配合、協(xié)調(diào)，明確各個(gè)部門的職責(zé)和任務(wù)并制定智能交通系統(tǒng)的發(fā)展規(guī)劃。
四、增加人才的培養(yǎng)和資金投入力度
目前，我國(guó)智慧交通高端市場(chǎng)70%均由國(guó)外控制，所以我國(guó)在借鑒、引進(jìn)國(guó)外技術(shù)的同時(shí)，必須培養(yǎng)相關(guān)人才。只有這樣，才能保證我國(guó)智慧交通的不斷發(fā)展。此外，智能交通系統(tǒng)的開發(fā)必須保證資金的持續(xù)投入。沒有足夠的資金支持，很難保證ITS計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)?？傊?，我國(guó)在借鑒日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的成功經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，結(jié)合我國(guó)公路交通的實(shí)際情況，有針對(duì)性的建立統(tǒng)一的智能交通系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃、目標(biāo)和實(shí)施的階段，各部門，各地區(qū)密集配合，信息共享，為最終建立健全的智能交通系統(tǒng)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
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