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智慧交通系統(tǒng)在歐美國(guó)家建立已久，近年來(lái)在物聯(lián)網(wǎng)與云端概念的導(dǎo)入下，智慧交通系統(tǒng)再次進(jìn)化，有了與以往截然不同的面貌。智慧交通是自動(dòng)化與資通訊技術(shù)的整合延伸應(yīng)用，透過(guò)感測(cè)、通訊急各種不同的運(yùn)算模式，在加上車(chē)載及交通系統(tǒng)的控制設(shè)備，讓交通運(yùn)輸可以更順暢、用路人資訊可底更充分明確，智慧交通系統(tǒng)有許多子系統(tǒng)構(gòu)成，每一子系統(tǒng)都各有其功能，各地可因其交通建置與交通狀況的需求，選擇不同的功能系統(tǒng)組合，搭建出適合所需的智慧交通系統(tǒng)。

新的車(chē)載系統(tǒng)安全更有保障

車(chē)輛與道路之間的關(guān)系，車(chē)輛部份主要設(shè)備是車(chē)載電腦，透過(guò)車(chē)載電腦讓車(chē)輛達(dá)到智慧化地步，過(guò)去的車(chē)載電腦多是車(chē)資通系統(tǒng)以影音技術(shù)與衛(wèi)星定位系統(tǒng)為主，這類(lèi)系統(tǒng)的主要功能為影音娛樂(lè)與導(dǎo)航，跟智慧交通的關(guān)系并不大，這幾年業(yè)界針對(duì)交通功能，陸續(xù)開(kāi)發(fā)出其他技術(shù)，這些技術(shù)都與智慧交通相關(guān)，例如前方防撞系統(tǒng)、側(cè)方盲點(diǎn)系統(tǒng)、整車(chē)全周影像等偵測(cè)系統(tǒng)等，這些技術(shù)主要都可解決大型車(chē)輛的盲點(diǎn)問(wèn)題，透過(guò)圖像與影像技術(shù)，偵測(cè)車(chē)輛周?chē)h(huán)境，防止事故發(fā)生

另外值得一提的是全周影像系統(tǒng)，此系統(tǒng)是透過(guò)安裝于車(chē)輛4角落的攝影機(jī)，拍攝車(chē)輛周?chē)挠跋?，?jīng)過(guò)運(yùn)算后，呈現(xiàn)在車(chē)在電腦螢?zāi)簧系氖且粡堃暯俏挥谲?chē)輛上方的鳥(niǎo)瞰實(shí)景圖，有別于過(guò)去大型車(chē)輛的車(chē)外攝影機(jī)，其影像都是切割成多幅小尺寸畫(huà)面，因影像畫(huà)面既小且多，駕駛觀看不易的困境，全周影像系統(tǒng)以單一大幅影像，讓駕駛可以一眼看清車(chē)輛四周的所有狀況，對(duì)行車(chē)安全助益相當(dāng)大。

另一類(lèi)的車(chē)載電子功能是量測(cè)駕駛?cè)说纳頎顩r，避免駕駛?cè)艘蛏眢w問(wèn)題產(chǎn)生行車(chē)危險(xiǎn)，這類(lèi)設(shè)備多獨(dú)立于行車(chē)電腦之外，像是建置于駕駛座前方的攝影鏡頭，用以擷取駕駛?cè)搜劬顟B(tài)，若閉眼超過(guò)一段時(shí)間，就會(huì)發(fā)出語(yǔ)音警示，或是將感測(cè)器建置在安全帶上，偵測(cè)駕駛的心跳等生理數(shù)據(jù)等設(shè)計(jì)。

這類(lèi)設(shè)計(jì)目前在實(shí)際使用仍有無(wú)法避免的障礙，如駕駛?cè)顺Ｒ蜿?yáng)光強(qiáng)烈戴上太陽(yáng)眼鏡，這時(shí)鏡頭就無(wú)法擷取眼睛狀態(tài)，或駕駛?cè)说囊挛镞^(guò)厚，影響安全帶上的感測(cè)器偵測(cè)，因此多數(shù)都仍在實(shí)驗(yàn)階段，不過(guò)也有少數(shù)設(shè)計(jì)已商品化，像是Volvo在駕駛座上設(shè)有酒精濃度測(cè)試設(shè)備，駕駛?cè)吮仨毻ㄟ^(guò)酒精是才能啟動(dòng)，避免酒駕發(fā)生。

道路上的智慧交通設(shè)計(jì)，過(guò)去的系統(tǒng)多為自動(dòng)化與通訊技術(shù)結(jié)合，例如早期同一道路的燈號(hào)統(tǒng)一管制，近期的技術(shù)是導(dǎo)入各式感測(cè)技術(shù)與海量資訊，并與自動(dòng)化、資通訊技術(shù)結(jié)合，這類(lèi)作法可是為物聯(lián)網(wǎng)的延伸應(yīng)用。

導(dǎo)入感測(cè)技術(shù)全面掌握道路現(xiàn)況

感測(cè)技術(shù)現(xiàn)在也大量應(yīng)用在道路監(jiān)控上，比較俱代表性的應(yīng)用是長(zhǎng)隧道，長(zhǎng)隧道部份則是感測(cè)器與其他自動(dòng)化技術(shù)整合，過(guò)去幾個(gè)國(guó)家都發(fā)生過(guò)長(zhǎng)隧道意外，長(zhǎng)隧道意外多為火燒車(chē)，像是1999年歐洲白朗峰隧道發(fā)生車(chē)禍，一輛載滿(mǎn)面粉與奶油的貨車(chē)在隧道里翻覆起火，這場(chǎng)劫難共動(dòng)員了法國(guó)、意大利和瑞士三國(guó)救災(zāi)，花了3天才撲滅，39人罹難，3年后隧道重新開(kāi)啟，由此可看出長(zhǎng)隧道管理的重要性。

長(zhǎng)隧道管理的智慧化設(shè)計(jì)重點(diǎn)有3，包括預(yù)防、救災(zāi)、疏散，其中火災(zāi)是其系統(tǒng)的重點(diǎn)設(shè)計(jì)目標(biāo)，以白朗峰隧道為例，現(xiàn)在其隧道口就設(shè)置溫度感測(cè)器，偵測(cè)車(chē)輛溫度，當(dāng)隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，會(huì)立即啟動(dòng)排風(fēng)系統(tǒng)，讓濃煙不會(huì)停留在屬于半密閉空間的隧道里，排風(fēng)系統(tǒng)的氣流導(dǎo)引相當(dāng)重要，之前白朗峰隧道的罹難者，多數(shù)是因濃煙窒息，另外則是警報(bào)與疏散指引，雪山隧道中每隔一段距離就會(huì)設(shè)置避難室，以燈光和語(yǔ)音指示隧道內(nèi)的人員避難。

除了火災(zāi)防護(hù)外，燈光控制也是長(zhǎng)隧道應(yīng)有的設(shè)計(jì)，隧道內(nèi)的燈光應(yīng)與隧道外的自然光線調(diào)和，例如白天時(shí)，進(jìn)隧道處的燈光應(yīng)該是由暗漸亮，出隧道時(shí)的燈光則剛好相反，而這些燈光亮度又需是隧道外的光線調(diào)整，避免駕駛因光線的忽然轉(zhuǎn)變瞬間出現(xiàn)夜盲現(xiàn)象，影響行車(chē)安全。

交通云建立應(yīng)避免隱私疑慮

不過(guò)交通云的建立也可能引發(fā)資料外泄的疑慮，在未經(jīng)告知下，我們所有的行車(chē)資料包括路線、車(chē)籍等，都納入系統(tǒng)中，隱私權(quán)有被入侵的可能，要解決此一疑慮，系統(tǒng)應(yīng)該設(shè)計(jì)為只擷取大量的車(chē)流資訊，除了車(chē)道收費(fèi)外，避免紀(jì)錄單一車(chē)籍資訊，如此既可累積足夠數(shù)量的數(shù)據(jù)，且不會(huì)產(chǎn)生侵犯隱私權(quán)的疑慮。

觀察目前發(fā)展，可以發(fā)現(xiàn)智慧交通已大量導(dǎo)入物聯(lián)網(wǎng)、云端運(yùn)算等概念，這些概念都是現(xiàn)有技術(shù)的再次延伸應(yīng)用，像是感測(cè)、自動(dòng)化、通訊等，不過(guò)這些領(lǐng)域在技術(shù)面雖已成熟，但交通系統(tǒng)常需24小時(shí)運(yùn)作，且其所處環(huán)境往往相當(dāng)嚴(yán)苛，因此系統(tǒng)設(shè)計(jì)必須注意強(qiáng)固性與穩(wěn)定性，以維持系統(tǒng)正常運(yùn)作，不致因環(huán)境因素導(dǎo)致系統(tǒng)停擺，影響交通運(yùn)作。