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ETC:電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)解析
發(fā)布時(shí)間：2017-10-23 分類：交通百科
ETC:電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)
ETC = Electronic Toll Collection，ETC是不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)，ETC專用車道是給那些裝了ETC車載器的車輛使用的，采用電子收費(fèi)方式節(jié)省時(shí)間。
ETC技術(shù)簡(jiǎn)介
不停車收費(fèi)系統(tǒng)，是指車輛在通過(guò)收費(fèi)站時(shí)，通過(guò)車載設(shè)備實(shí)現(xiàn)車輛識(shí)別、信息寫入(入口)并自動(dòng)從預(yù)先綁定的IC卡或銀行帳戶上扣除相應(yīng)資金(出口)，是國(guó)際上正在努力開發(fā)并推廣普及的一種用于道路、大橋和隧道的電子收費(fèi)系統(tǒng)。
使用該系統(tǒng)，車主只要在車窗上安裝感應(yīng)卡并預(yù)存費(fèi)用，通過(guò)收費(fèi)站時(shí)便不用人工繳費(fèi)，也無(wú)須停車，高速費(fèi)將從卡中自動(dòng)扣除。雖然能實(shí)現(xiàn)不停車收費(fèi)，但一般來(lái)說(shuō)，車輛還是需要以較低速度通過(guò)。這種收費(fèi)系統(tǒng)每車收費(fèi)耗時(shí)不到兩秒，其收費(fèi)通道的通行能力是人工收費(fèi)通道的5到10倍。
電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)(ETC)是目前世界上最先進(jìn)的收費(fèi)系統(tǒng)，是智慧交通系統(tǒng)的服務(wù)功能之一，過(guò)往車輛通過(guò)道口時(shí)無(wú)須停車，即能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)收費(fèi)。它特別適于在高速公路或交通繁忙的橋隧環(huán)境下使用。近幾年中國(guó)的電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)的研究和實(shí)施取得了一定進(jìn)展。
和傳統(tǒng)的人工停車收費(fèi)系統(tǒng)不同，ETC技術(shù)是以IC作為數(shù)據(jù)載體，通過(guò)無(wú)線數(shù)據(jù)交換方式實(shí)現(xiàn)收費(fèi)計(jì)算機(jī)與IC卡的遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)存取功能。計(jì)算機(jī)可以讀取IC卡中存放的有關(guān)車輛的固有信息(如車輛類別、車主、車牌號(hào)等)、道路運(yùn)行信息、征費(fèi)狀態(tài)信息。按照既定的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)計(jì)算，從IC卡中扣除本次道路使用通行費(fèi)。當(dāng)然，ETC也需要對(duì)車輛進(jìn)行自動(dòng)檢測(cè)和自動(dòng)車輛分類。
ETC系統(tǒng)由后臺(tái)系統(tǒng)、車道控制器、RSU和OBU等組成。 ETC車道與傳統(tǒng)的MTC車道建設(shè)相似，主要由ETC天線、車道控制器、費(fèi)額顯示器、自動(dòng)欄桿機(jī)、車輛檢測(cè)器等組成。
ETC關(guān)鍵技術(shù)
ETC系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)主要集中在以下幾個(gè)方面：
自動(dòng)車輛識(shí)別(AVI Automatic Vehicle Idenification )技術(shù)
自動(dòng)車型分類(AVC Automatic Vehicle Classification)技術(shù)
短程通信(DSRC Dedicated Short Communication)技術(shù)
逃費(fèi)抓拍系統(tǒng)(VES Video Enforcement System)
ETC技術(shù)手段
不停車收費(fèi)系統(tǒng)采用RFID技術(shù)。要實(shí)現(xiàn)不停車收費(fèi)，目前主要采取如下技術(shù)手段：
RFID自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，射頻識(shí)別，地磁感應(yīng)識(shí)別技術(shù)，視頻識(shí)別技術(shù)，紅外技術(shù)
ETC優(yōu)勢(shì)
1.提高通行能力。
2.減少環(huán)境污染。
3.不使用現(xiàn)金交易，避免找零麻煩。
和以往的人工收費(fèi)系統(tǒng)相比較，現(xiàn)行的ETC系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)具有以下優(yōu)點(diǎn)：
第一，交通更流暢。車主可以不用停車直接用ETC系統(tǒng)就能進(jìn)行繳費(fèi)，因此這樣就很好的避免了收費(fèi)口造成交通堵塞。
第二，繳費(fèi)更方便。車主不需要把車停下來(lái)進(jìn)行繳費(fèi)，這就意味著單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)的車輛數(shù)量會(huì)更多。
第三，更加節(jié)能環(huán)保。 ETC減少了車輛在收費(fèi)口的等待時(shí)間，也就減少了汽車損耗的油料惡化尾氣排放，達(dá)到節(jié)約能源，保護(hù)環(huán)境的效果。
第四，提高了收費(fèi)的工作效率。利用ETC電子收費(fèi)系統(tǒng)，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了收費(fèi)工作的完全自動(dòng)化，促使了收費(fèi)操作可以與機(jī)器之間通過(guò)電子信號(hào)以極快的速度進(jìn)行。
ETC在國(guó)內(nèi)外的應(yīng)用
1、ETC在國(guó)外的應(yīng)用
在美國(guó)，最著名的聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)是E-Zpass系統(tǒng)，有23條專用ETC車道的電子不停車收費(fèi)網(wǎng)絡(luò)竟然承擔(dān)了整個(gè)月平均交易量的43%。在日本，2010年釜山的ITS世界大會(huì)作為國(guó)際交通行業(yè)每年一屆的交通盛會(huì)，充分體現(xiàn)了世界ITS的發(fā)展方向?，F(xiàn)在日本已經(jīng)在全國(guó)范圍內(nèi)的所有高速公路收費(fèi)站點(diǎn)開通了ETC系統(tǒng)，收費(fèi)站點(diǎn)總數(shù)超過(guò)2000個(gè)，用戶數(shù)量達(dá)到4000萬(wàn)輛。預(yù)計(jì)到2015年日本的ETC產(chǎn)業(yè)貿(mào)易額將累及達(dá)數(shù)千億日元。
2、ETC在國(guó)內(nèi)的應(yīng)用
最早將ETC引進(jìn)中國(guó)是在上世紀(jì)的90年代中期，當(dāng)時(shí)中國(guó)部分經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的高速公路車流量激增，從而導(dǎo)致了收費(fèi)口的交通堵塞。高速公路堵車現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，擁堵嚴(yán)重的路段可能會(huì)天天堵，有時(shí)候一堵好幾天。高速公路管理手段越來(lái)越先進(jìn)，但大部分已通車的高速公路收費(fèi)管理卻仍然停在低效率的人工收費(fèi)階段。據(jù)中國(guó)委員會(huì)的統(tǒng)計(jì)資料表明，僅廣州一個(gè)地區(qū)因停車等待交費(fèi)而損失的車時(shí)就達(dá)到了數(shù)百萬(wàn)小時(shí)，導(dǎo)致的汽油浪費(fèi)以億元計(jì)算。隨著交通流量的增大，實(shí)施不停車的高速ETC收費(fèi)業(yè)務(wù)的需求也迫在眉睫。
