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淺析內(nèi)嵌式路側(cè)停車系統(tǒng)對交通的影響
發(fā)布時間：2017-11-06 分類：交通百科
近日，石景山區(qū)蘋果園南路上線了一排“內(nèi)嵌式”停車位。這種內(nèi)嵌式停車位設(shè)置在了機動車道和非機動車道之間，被認為是解決“機非混行”問題的一種新嘗試。內(nèi)嵌式停車位上線后帶來了什么變化?設(shè)置停車位對路段有何要求?
點贊
新停車位挺好 “不用跟汽車搶道了”
蘋果園南路西向東方向，西起實興大街，東至蘋果園南路東口公交站的這一段路，近日新設(shè)了26個“內(nèi)嵌式”停車位。與傳統(tǒng)的路側(cè)停車系統(tǒng)不同，這種新型停車位并沒有設(shè)置在馬路靠人行便道一側(cè)，而是橫移到了機動車道與非機動車道之間。從遠處看，一排停在內(nèi)嵌式車位上的小汽車充當了“隔離帶”的作用，將機動車與非機動車分離開來。
對于這種新型停車位，附近居民認為是一種很好的嘗試。有一些居民表示，平時的時候經(jīng)常會騎車出門，以前這段路既沒有內(nèi)嵌式停車位，也沒有設(shè)置路邊停車計費系統(tǒng)，但有時會有汽車違規(guī)停在路邊。汽車一占道，騎車人就會被擠到機動車道，和汽車混行在一起?，F(xiàn)在有了這種停車位，自行車道就被單獨辟出來了，騎車的人也不用跟汽車搶道了。
騎車人表示認可，開車司機對內(nèi)嵌式停車位的評價也普遍不錯。一位司機師傅表示，在路邊停車管理系統(tǒng)停車和起步時，時常要留心來往非機動車的橫穿亂撞。尤其是那種送快遞送餐的電動車，騎得特別快，還不守規(guī)矩逆行。你前一秒還沒看見呢，后一秒他不知道從哪就躥過來了。而在內(nèi)嵌式停車位停車時，因為自行車、電動車都被隔到了另一側(cè)，就不會有這方面的困擾。
在內(nèi)嵌式停車位靠近機動車道一側(cè)，還有用虛線劃出的一米寬緩沖區(qū)。緩沖區(qū)的設(shè)置，主要是避免司機開門時與后方來車發(fā)生碰撞，另外也在一定程度上減少了司機停車時對機動車道的占用。記者發(fā)現(xiàn)，即使是在早高峰時段，蘋果園南路西向東方向的車流量仍然不算太大，司機在倒車入位時，雖然會占用一部分機動車道，但并未對過往交通造成很大影響。
擔憂
“開門碰撞”、“視線受擋”隱患難解
盡管贊成的聲音占了大多數(shù)，但也有部分居民和司機對內(nèi)嵌式停車位抱有一些擔憂。內(nèi)嵌式的停車位最大的隱患就是乘客在右側(cè)下車時容易與非機動車發(fā)生碰撞。這條自行車道這么窄，如果坐車的人開了門，后邊正好有人騎車經(jīng)過，想躲都躲不過去。
這條“隔離”出來的非機動車道只有1.8米寬，相較于一般非機動車道2.5米以上的寬度，確實要窄上不少。汽車門若是完全打開，騎車人沒有多少空間可以避讓。一般在路邊停完車下車時，司機開門多少會注意一點，但乘客開門直接能上便道，他就沒有養(yǎng)成看后邊來車的習慣。現(xiàn)在改在路中間下車了，很難保證所有乘客都能注意往后看。
為了解決這一問題，交管部門在內(nèi)嵌式停車位靠近非機動車道一端裝上了一些柔性隔離樁。但這些隔離樁只能起到一定的警示作用，并不能完全消除事故隱患。最好的辦法，還是在停車位與非機動車道之間劃出半米左右的緩沖區(qū)。但現(xiàn)在非機動車道已經(jīng)很窄了，已經(jīng)沒有多余的地方劃緩沖區(qū)了。
“開門碰撞”是一大隱患，而大部分司機則比較擔心“視線受擋”的問題。由西向東的第12個停車位東側(cè)有一排斑馬線，馬路北側(cè)就是蘋果園中學，每天早上都會有很多學生從這里過馬路，在這個路口很容易發(fā)生“鬼探頭”的事故。
鬼探頭就是車的左邊或右邊有別的車擋著，開車的看不見，突然有個人走出來過馬路，車和人就撞上了。以這條路來說，現(xiàn)在這兒停了一排車，司機視線就被擋了，如果有人突然冒出來，就會很危險。這里的道路兩側(cè)并沒有設(shè)置紅綠燈，行人或非機動車過馬路只能“見機行事”。如果有人過馬路時沒有注意旁邊來車，視線受擋的司機很難反應過來。
必要條件
路要寬 車位要長
相比于路邊停車，內(nèi)嵌式停車位對于新手司機是一種考驗。在路邊停車系統(tǒng)中停車時，你一時半會揉不進去沒什么關(guān)系，可這兒是路中間，如果后邊車一多，新手一慌停不進去，就成堵點了。一般的小型停車位長度在5米到5.5米，記者測量后發(fā)現(xiàn)，蘋果園南路的單個內(nèi)嵌式停車位長度達到了5.8米。把車位設(shè)計得長一點是挺好的，這樣就算是新手，一把不能停得特別到位，也可以先塞進來，到了里邊再慢慢揉。
除了車位長度應設(shè)置得稍長，還有就是由于司機停車時會占用少許機動車道，內(nèi)嵌式停車位在設(shè)置時還應該考慮所在道路的路況。以蘋果園南路西向東方向為例，刨除停車位占用的一條車道，該路段仍有兩到三條機動車道可供通行，在七點到八點早高峰時段的一個小時中，并沒有出現(xiàn)因停車而發(fā)生擁堵的情況。
相比之下，蘋果園南路相同路段的東向西方向只有兩條車道，如果設(shè)置內(nèi)嵌式停車位，再加上一米寬的緩沖區(qū)，道路只能余下一條車道，不足以滿足車輛通行要求，因此交管部門并沒有在該方向上設(shè)置內(nèi)嵌式停車位。同理，其他一些車流量大、車道數(shù)量不寬裕的道路，顯然也并不適合設(shè)置內(nèi)嵌式停車位。
另外，在可掉頭的路口附近設(shè)置內(nèi)嵌式停車位是否合理，也是一個值得思考的問題。蘋果園中學門前就是一個可以掉頭的路口，早晨上學時分，很多在馬路北側(cè)行駛的家長送完孩子后，會在該路口掉頭到馬路南側(cè)。但因為馬路南側(cè)設(shè)置了內(nèi)嵌式停車位，可供倒車的空間因此變小，一些車技不佳的司機會因為轉(zhuǎn)彎半徑過大而掉不過來，只能臨時倒車。這種情況無疑也增加了擁堵的風險。
前車之鑒
2.5米寬的非機動車道反不如1.8米寬的實用
蘋果園南路內(nèi)嵌式停車位上線后，該路段機非混行的現(xiàn)象確實得到了大幅緩解。但同時也發(fā)現(xiàn)，仍然有兩到三成的騎車人沒有選擇走非機動車專用道，而是把車騎到了外側(cè)的機動車道上混行，其中電動自行車數(shù)量尤其多。
該路段隔離出來的1.8米寬非機動車道并不方便“超車”，如果是一輛車速較慢的三輪車，甚至會把非機動車道完全占用，后面的車想過也過不去。一些車速較快的電動車和為了趕時間的自行車，因此就會“耐不住性子”地騎到機動車道去。
那么為了方便非機動車通行，是否應該增加非機動車道的寬度呢?答案也未必是肯定的。其實早在2013年，東城區(qū)崇文門外大街北向南方向的其中一段輔路就設(shè)置了類似的“內(nèi)嵌式”停車位。這條輔路原本是約9米寬的機非混行道，后來在路中間添上了窄條磚石路作為隔離帶，隔離帶偏機動車道一側(cè)施劃了停車位，另一側(cè)則被用作非機動車專用道。
比起蘋果園南路，崇文門外大街隔出來的這條非機動車道明顯要寬上許多，大約有2.5米寬。但寬度的增加并沒有帶來通行的便利，反倒帶來了麻煩——目前這條非機動車道上?？恐噍v汽車，而汽車的寬度幾乎將車道完全堵死，騎車人無法通過，只能到隔離帶另一側(cè)的機動車道上混行。
由此可見，在設(shè)置內(nèi)嵌式停車位的路段，非機動車道究竟該留多寬是值得注意的一個問題。留得過窄，騎車人會覺得不習慣，也會增大汽車開門碰撞帶來的風險;留得過寬，則很難避免機動車占道?？康膯栴}。
此外，在設(shè)置內(nèi)嵌式停車位時，也應該保證非機動車道出入口沒有汽車?？繐趼?，否則會出現(xiàn)非機動車“進不去”或者“出不來”的尷尬。從蘋果園南路的情況來看，設(shè)置內(nèi)嵌式停車位路段的最西側(cè)是路口，最東側(cè)是公交車站，均不方便小汽車的?？?，因此也沒有出現(xiàn)擋路問題。
