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智慧交通信號系統(tǒng)的發(fā)展詳解
發(fā)布時間：2018-04-02 分類：交通百科
智慧交通信號系統(tǒng)是新一代的交通信號系統(tǒng)，旨在提供一個全面的交通信息框架，以服務(wù)于所有運輸方式，包括通用車輛、過境車輛、緊急車輛、貨運車隊以及在相互連接的車輛環(huán)境中的行人和騎自行車的人。智慧交通信號系統(tǒng)的遠景是提供總體系統(tǒng)優(yōu)化，以適應(yīng)過境和貨運信號優(yōu)先級、緊急車輛搶占和行人移動，同時最大限度地提高總體動脈網(wǎng)絡(luò)性能。
在過去50年中，交通信號控制幾乎沒有什么根本性的改進。雖然已經(jīng)開發(fā)出工具和方法，使交通工程師能夠更好地利用交通信號控制，但控制器的基本邏輯和操作沒有改變。此外，今天的大多數(shù)系統(tǒng)依賴于位于空間固定位置的環(huán)路檢測器或基于視頻的系統(tǒng)來呼叫和擴展信號控制階段，這些檢測系統(tǒng)提供基本信息，如車輛計數(shù)、占用情況和/或存在/通過信息。這限制了現(xiàn)代交通信號控制器中可能內(nèi)置的高級邏輯的使用。
現(xiàn)代交通控制管理系統(tǒng)提供了監(jiān)視信號操作、按一天中的時間或以交通響應(yīng)方式改變信號控制計劃的能力，有些系統(tǒng)還提供自適應(yīng)的信號定時，其中信號定時參數(shù)是根據(jù)傳統(tǒng)的車輛檢測器數(shù)據(jù)進行調(diào)整的。交通管理系統(tǒng)為交通工程師提供了從中央交通控制中心操縱信號的能力，但其戰(zhàn)略控制能力有限，而且嚴重依賴交通信號工程師用戶的創(chuàng)新和技能。
連接車輛技術(shù)的進步為交通信號控制在邏輯，操作和性能方面的轉(zhuǎn)變提供了第一個真正的機會。專用短距離通信在車載通信中的出現(xiàn)提供了一個關(guān)鍵部分，可以提供智慧交通信號控制所需的詳細信息。專用短距離通信可用于提供關(guān)于每種方法的車輛級別(乘客，運輸，緊急或商業(yè))，位置，速度和加速度的實時知識。其他無線通信媒體(如Wi-Fi，3G / 4G和支持藍牙的智能手機)的廣泛應(yīng)用可為其他用戶(包括行人和騎自行車者)提供覆蓋范圍，并覆蓋可支持交通信號的車輛的其他遠程信息在專用短距離通信路邊設(shè)備稀疏部署的地區(qū)進行系統(tǒng)管理。最終實現(xiàn)更安全和更高效的多式聯(lián)運交通信號運營的潛力。
為了實現(xiàn)這些新機遇，智慧交通信號系統(tǒng)應(yīng)用程序已經(jīng)構(gòu)思出來，它至少包含以下交通信號應(yīng)用：
1、智慧交通信號系統(tǒng)：利用通過無線通信從車輛采集的高保真數(shù)據(jù)，以及行人和非機動車出行者，該應(yīng)用旨在實時控制信號和最大化流量。
2、公交信號優(yōu)先權(quán)：這個提議的應(yīng)用程序允許公交機構(gòu)通過增加基于多個因素授予公交優(yōu)先權(quán)的能力來管理公交服務(wù)。所建議的應(yīng)用程序為過境車輛提供了通過車載設(shè)備向路邊設(shè)備傳送乘客計數(shù)數(shù)據(jù)、服務(wù)類型、預(yù)定和實際到達時間以及航向信息的能力。
3、移動無障礙行人信號系統(tǒng)：該應(yīng)用集成了來自路邊或十字路口傳感器的信息和來自行人攜帶的移動設(shè)備的新形式的數(shù)據(jù)。這類系統(tǒng)將用于通知視障行人何時過馬路以及如何與人行橫道保持一致。
4、應(yīng)急車輛搶占(搶占)：該應(yīng)用程序與現(xiàn)有技術(shù)類似，將與通信系統(tǒng)集成。該應(yīng)用程序?qū)⒖紤]通過同一交通網(wǎng)絡(luò)的多個緊急響應(yīng)的非線性效應(yīng)。
5、貨運信號優(yōu)先級：此應(yīng)用程序根據(jù)當前和預(yù)計的貨運流量在貨運設(shè)施附近提供信號優(yōu)先級。目標是減少延誤，提高貨物運輸?shù)穆眯袝r間可靠性，同時加強關(guān)鍵交叉口的安全。
這些應(yīng)用的相互作用，作為連接的車輛環(huán)境的一部分，為改變交通信號控制的基本原理提供了一個轉(zhuǎn)變的機會。
