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智慧停車行業(yè)的新一輪洗牌在所難免
發(fā)布時間：2019-01-10 分類：交通百科
隨著人工智能不斷改變著我們的生活，在智慧交通、智慧醫(yī)療、智慧監(jiān)測等各個領(lǐng)域，人工智能為我們建構(gòu)起一個全方位、多層次的智能世界。技術(shù)進步是讓城市“智慧”起來的最大推動力。新空間、新生活、新治理。新型智慧城市包括“互聯(lián)網(wǎng)+益民服務(wù)”和“互聯(lián)網(wǎng)+便捷交通”，以及政府管理和服務(wù)新模式、在線醫(yī)療新模式、新型教育服務(wù)、大數(shù)據(jù)交通治理等。
“政府監(jiān)管、市民出行、停車管理”是停車問題的難點和痛點。 2015年以來，國家發(fā)改委、住建部等陸續(xù)出臺一系列政策規(guī)范和指導意見，要求各地積極推進城市停車信息服務(wù)平臺建設(shè)。15年保守估計我國停車位缺口超過5000萬個，在這組數(shù)據(jù)背后的則是更為嚴重的冷熱不均問題，停車位缺口主要表現(xiàn)在城市核心區(qū)域，城市非核心區(qū)域則空余很多車位。
隨著智慧城市的推行，國家對停車場建設(shè)的政策的扶持，停車市場多元化的需求，讓智慧交通，智能停車將成為未來停車趨勢。未來停車場，將以智能停車為基礎(chǔ)，智慧停車為手段，智慧交通為渠道，將城市動靜態(tài)交通網(wǎng)絡(luò)有機結(jié)合，讓人們的出行更加便捷。這樣的智慧出行離我們還有多遠?
當前我國停車場行業(yè)資源供給失衡之源來自于：車多位少，停車缺口較大;潮汐周期流動使得錯峰停車資源空間浪費;地域區(qū)位優(yōu)勢差距明顯;停車管理行業(yè)集中度低，缺少專業(yè)管理模式;傳統(tǒng)停車場多，智能&聯(lián)網(wǎng)化水平低。一方面，鼓勵車位主人可以分享自己的空閑時段車位到APP管理軟件上進行分時出租，增加收益，另一方面，提高商場、寫字樓、小區(qū)等場所停車場空閑時段的車位利用率，增加車場營收。智慧停車可實現(xiàn)對停車場的科學管理。通過對停車系統(tǒng)進行智能化改造，共享停車場可以在非共享時段和共享時段之間自如切換，實現(xiàn)24小時無人運轉(zhuǎn)。
整體來看，停車是車主出行必不可少的一環(huán)，作為一個剛性的需求，我們認為停車行業(yè)將成為出行領(lǐng)域的又一門高頻且穩(wěn)定的生意，其具有流量的入口以及支付的場景。硬件智能改造是大勢所趨，停車無人化是最終發(fā)展方向，因此我們判斷現(xiàn)有存量停車場改造以及智能停車收費市場有百億+的年化市場規(guī)模。短期來看，設(shè)備商的低毛利使得其不得不向下游延展，成為設(shè)備&信息集成商。純平臺商一方面無法控硬件，另一方面不掌握停車場資源，因此與上下游合作，其商業(yè)拓展邏輯較難。運營商在產(chǎn)業(yè)鏈中是唯一具有入口&支付邏輯的，但較重的資產(chǎn)拓展方式使得其拓展較慢。BAT已通過支付、地圖或其他入口介入停車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，但短期來看，并不會直接介入停車場內(nèi)部的智能化改造，對于平臺商、設(shè)備商或者運營商而言都是機會。
基于大數(shù)據(jù)云計算，逐步建立起連接車主、停車場、汽車服務(wù)商、城市管理者等城市出行全產(chǎn)業(yè)鏈參與者在內(nèi)的城市級智慧停車管理大平臺。在這個生態(tài)體系中，車主、用車服務(wù)商及城市管理者等能實現(xiàn)更好的連接。車主的整個用車流程高效、便捷、貼心。停車場在管理層面實現(xiàn)減員、提效、增收。用車服務(wù)商能實現(xiàn)更加精準且無縫連接的到達服務(wù)。
盡管全國各地建設(shè)城市級智慧停車平臺建設(shè)的浪潮，無疑將為智慧行業(yè)創(chuàng)造出新一輪的平臺級機會，但是，這種量級的合作也對企業(yè)自身的實力提出了較大的挑戰(zhàn)。城市級智慧停車平臺的搭建與運營，對企業(yè)的產(chǎn)品力、運營能力和資金實力等，構(gòu)成全方位的考驗，缺乏積淀的小企業(yè)很難“玩得轉(zhuǎn)”。由此看來，智慧停車行業(yè)的新一輪洗牌在所難免。社會大環(huán)境使車位異常搶手火爆，推動著停車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，停車產(chǎn)業(yè)便毫無異議地成為最具前景的投資方向，成為眾多投資者重新瞄準的投資新領(lǐng)域。
