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隨著城市的快速發(fā)展，私家車數(shù)量越來(lái)越多，據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年已達(dá)到1.72億輛,并在此基礎(chǔ)上持續(xù)快速增長(zhǎng)。在此環(huán)境下與車輛對(duì)應(yīng)的停車位供給嚴(yán)重滯后,供求矛盾極為突出。為了能從根本上解決停車難問(wèn)題，立體車庫(kù)應(yīng)運(yùn)而生，并受到社會(huì)各方的廣泛認(rèn)可。那么，立體車庫(kù)與傳統(tǒng)的平面車庫(kù)相比有哪些好處呢?

立體車庫(kù)，即垂直循環(huán)式立體車庫(kù)。是以垂直方向做循環(huán)運(yùn)動(dòng)的停車系統(tǒng)，完成存取車輛。分為小型循環(huán)和大型循環(huán)兩種，小型循環(huán)一般設(shè)置車位8~10個(gè)，大循環(huán)一般設(shè)置12~34個(gè)車位。

立體車庫(kù)節(jié)省空間和成本

與傳統(tǒng)的平面車庫(kù)相比，立體車庫(kù)可節(jié)省更多的空間和成本。之所以停車難除了汽車基數(shù)問(wèn)題之外主要還是是因?yàn)榭赏＼嚨牡胤教?，一般說(shuō)來(lái)，普通地上停車位每個(gè)占地在l5平方米左右，地下停車場(chǎng)每個(gè)車位的占地面積則至少在25平方米以上。立體車庫(kù)的應(yīng)運(yùn)而生恰恰解決了這個(gè)問(wèn)題。像這種循環(huán)式立體車庫(kù)單套車庫(kù)系統(tǒng)僅占用2.5個(gè)傳統(tǒng)車位面積，可實(shí)現(xiàn)停放16輛機(jī)動(dòng)車，停放車輛數(shù)是傳統(tǒng)平面停車位立體車庫(kù)更智能更便捷。

隨著科技的發(fā)展，高效智能已是大勢(shì)所趨。立體車庫(kù)在不斷的創(chuàng)新的同時(shí)，在智能應(yīng)用方面也取得了極為突出的成績(jī)。以循環(huán)式立體車庫(kù)為例，其采用PCL控制，車庫(kù)系統(tǒng)不僅具有語(yǔ)音播報(bào)、指示燈引導(dǎo)及觸摸屏控制等先進(jìn)技術(shù)。還可以通過(guò)計(jì)算機(jī)模擬，進(jìn)行“插花式”停車，從而實(shí)現(xiàn)自主平衡，駕駛員在刷卡取車時(shí)，系統(tǒng)還會(huì)自主優(yōu)先選擇最短路徑，平均取車時(shí)間只需短短的70秒。與此同時(shí)，車庫(kù)系統(tǒng)與易停APP相結(jié)合，通過(guò)手機(jī)就完成車位預(yù)約、路徑引導(dǎo)，錯(cuò)時(shí)、錯(cuò)峰停車，存取和充電費(fèi)用在線結(jié)算等操作，真正實(shí)現(xiàn)了停車智能化和信息化的8倍，真正意義上達(dá)到了占地小，停車多的目的。

立體車庫(kù)更安全更人性化

與傳統(tǒng)平面車庫(kù)相比立體車庫(kù)在功能和性能方面都更勝一籌，為滿足新能源汽車的充電需要，立體車庫(kù)系統(tǒng)會(huì)為每個(gè)車庫(kù)配備充電樁，新能源汽車在停放過(guò)程中即可實(shí)現(xiàn)充電作業(yè)，不用再為尋找充電樁而煩惱，從而更具人性化。除此之外，立體車庫(kù)從管理上可以做到徹底的人車分流，與傳統(tǒng)平面車庫(kù)相比可更加有效地保證人身和車輛的安全?？珊艽蟪潭鹊慕档蛣幉洹澓凼軗p、物品失竊等事故的發(fā)生。其強(qiáng)大的安置車庫(kù)系統(tǒng)，更能有效解決機(jī)動(dòng)車亂停亂放帶來(lái)的小區(qū)消防通道占用、道路通行能力下降等諸多問(wèn)題。

立體車庫(kù)采用鏈條與鋼絲繩提升方式有何區(qū)別

目前在國(guó)內(nèi)，九大類停車設(shè)備中，升降橫移類占80%多。其中最常見的提升方式主要有鏈條提升和鋼絲繩提升。這里對(duì)鋼絲繩提升和鏈條提升在升降橫移類停車設(shè)備上應(yīng)用的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行簡(jiǎn)單地比較和說(shuō)明。

1、穩(wěn)定性：鏈條提升方式占優(yōu)

由于鏈條與鋼絲繩的結(jié)構(gòu)不同，鏈條提升的車臺(tái)版只能在前后方向晃動(dòng)，而鋼絲繩提升的車臺(tái)版前后左右全方位晃動(dòng);同時(shí)給車臺(tái)版同樣的外力，鏈條提升的車臺(tái)版晃動(dòng)幅度遠(yuǎn)小于鋼絲繩提升的車臺(tái)版。由此，安裝在室外的設(shè)備，鏈條提升方式的優(yōu)勢(shì)更明顯。

2、沖擊力：鏈條提升方式占優(yōu)

升降車臺(tái)版啟動(dòng)時(shí)沖擊較大，鏈條傳動(dòng)可承受足夠大的沖擊力而不至于斷裂。而鋼絲繩在運(yùn)行沖擊下會(huì)伸長(zhǎng)變形甚至打結(jié)，影響升降運(yùn)行的準(zhǔn)確性，使用頻繁時(shí)在沖擊下更易斷裂，降低了設(shè)備的安全性和可靠性;此外鋼絲繩受損使鋼絲繩逐根斷裂而不易被發(fā)現(xiàn)，使用頻繁時(shí)半年就要更換一次，壽命低。

3、運(yùn)行噪音：鋼絲繩提升方式占很大的優(yōu)勢(shì)

鏈條在提升過(guò)程中會(huì)發(fā)出較大的聲響，尤其是當(dāng)層數(shù)提升高度增加到三層以上時(shí)，車臺(tái)版上的鏈條吊點(diǎn)與縱梁上的鏈輪不在同一平面容易出現(xiàn)偏齒、卡齒甚至跳齒的現(xiàn)象。鋼絲繩提示方式中鋼絲繩與卷筒和滑輪就不會(huì)有鏈條的這些問(wèn)題。正常情況下，鋼絲繩提升的載車臺(tái)板在升降過(guò)程中幾乎不會(huì)發(fā)出聲音。

4、成本：三層及以下情況下，鏈條提升方式的成本相對(duì)較低

主要是因?yàn)殇摻z繩提升方式的卷筒價(jià)格不菲，鋼絲繩提升的升降車臺(tái)板的長(zhǎng)度比鏈條提升方式的車臺(tái)板要長(zhǎng)。超過(guò)三層后鏈條提示方式就沒優(yōu)勢(shì)了，鋼絲繩的成本相對(duì)較低，這是因?yàn)檐噹?kù)超過(guò)三層以后，鏈條的單價(jià)比鋼絲繩貴，而且隨之而來(lái)的縱梁和橫梁框架加長(zhǎng)也必定導(dǎo)致成本的增加。

5、制造及安裝：鏈條提升方式占優(yōu)勢(shì)

鏈條鏈輪傳動(dòng)系統(tǒng)安裝方便，運(yùn)行安全可靠，已被大多數(shù)廠家采用，是現(xiàn)有升降橫移停車設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)模式。鋼絲繩傳動(dòng)需要體積較大的卷筒，制造負(fù)責(zé)且影響美觀，安裝時(shí)可能造成繩體打結(jié)或小股斷裂，造成安全隱患。

6、維護(hù)與更換：鏈條提升方式占優(yōu)勢(shì)

從維護(hù)的便利性來(lái)說(shuō)，鏈條有損壞，只需把損壞的那幾節(jié)鏈條更換即可;而鋼絲繩就不行，必須更換整根鋼絲繩;更換時(shí)必須在卷筒上壓緊繩頭并保證纏繞整齊，松緊程度必須合適。從這點(diǎn)而言，不論是維修的便利、維修的成本，鏈條提示方式都要明顯優(yōu)于鋼絲繩提升方式。但有一點(diǎn)鋼絲繩損壞畢鏈條損壞容易判斷，鋼絲繩跳絲、斷絲是一眼就能看出來(lái)的。

由上可見，升降橫移類停車設(shè)備中鏈條提升和鋼絲繩提升各有優(yōu)缺點(diǎn)。一般來(lái)說(shuō)，低于四層的停車設(shè)備提示方式傾向于鏈條提升，五層以上的提示方式傾向于鋼絲繩傳動(dòng)。