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純電動汽車越來越多，但為什么配套的充電樁卻依然混亂，如何改變現(xiàn)狀?
發(fā)布時間：2020-04-27 分類：交通百科
有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國業(yè)已成為世界上最大的純電動車市場，也已經(jīng)成為世界上最具潛力，且增長速度最快的純電動車市場。在龐大的體量和國家政策的積極推進之下，全世界的廠家都看到了純電動車在中國的未來，都開始大力在我國市場投放有競爭力的純電動新車。
而另一方面，國內(nèi)純電動車保有量正在持續(xù)高速增長，相配套的充電樁，快充站等基礎(chǔ)設(shè)施，也在不斷加快建設(shè)中，從大的數(shù)據(jù)看起來，這是一片大好的局面，并沒有什么問題。
但對于真正的純電動車車主而言，充電，卻依然是一個不小的問題。
1、我只想充個電，為啥這么難?
汽油車要加油，純電車要充電，對于汽油車來說，遍地都是的加油站確保了不用擔心沒油的問題，而對于純電動車來說，遍地都是的充電樁，理論上也不應(yīng)該成為問題。然而，充一次電，卻并沒有那么簡單。
首先，充電樁數(shù)量固然是很多，絕對數(shù)量來說甚至是加油站的好幾倍的密度和覆蓋。但這些充電樁，全都分屬于不同的平臺，有完全不同的計價規(guī)則，需要用不同的APP進行操作。我們做過簡單的統(tǒng)計，當前市面上主流的充電APP就超過15個，其中既有小鵬特斯拉這種全國通用的APP，也有一些本地或者區(qū)域?qū)Ｓ玫某潆夾PP。
更何況，除了少數(shù)一些充電樁有明確的品牌標識之外，大多數(shù)充電樁都沒有明確的品牌標志，你還要費神去仔細分辨這到底是哪個平臺的樁。甚至于，你根本不知道哪些充電樁處于可用狀態(tài)，哪些充電樁已經(jīng)停用。這就非常麻煩，假設(shè)你的車正好沒電了，處于低電量狀態(tài)，你正火急火燎地到處找充電樁，終于在某個角落找到一個，在睜大眼睛到處找，終于找到這是什么品牌的充電樁，并在十幾個APP里找到對應(yīng)的程序點進去，按照說明插槍啟動充電樁。
然后APP給你彈了一條信息：此充電樁故障，無法充電，請使用其他充電樁。這時候你該咋辦?
2、同樣叫快充，速度卻很不一樣
上述只是相對極端的案例，大多數(shù)人都會在續(xù)航低于100公里的時候出發(fā)尋找充電樁充電，哪怕遇到幾個壞的，也不至于干瞪眼無計可施。對于大多數(shù)人來說，我們可以接受手機里的十幾個充電APP，也能接受相對麻煩的充電過程，但很多人卻并沒有意識到，同樣叫快充樁，同樣一塊多錢一度電的收費，不同品牌不同快充樁的實際充電速度，有時候會有極大的差別。
比如在多數(shù)時候，小鵬的充電樁都相當快，但在某些地方的小鵬充電樁，速度可能比特來電還慢。特來電大多都很慢，但某些角落的特來電樁，卻意外地非?？?。甚至于，同一個品牌不同地方的快充樁，在不同時段的充電速度都是不一樣的，沒開始充電之前，你根本不知道這個充電樁到底是快是慢。
3、還有更實際的問題
如果說上述所有這些問題我們都能接受的話，真正讓我們頭疼的，其實還是停車問題。大多數(shù)的快充樁都安裝在收費停車場內(nèi)，而這些停車場一般不好找，不依靠導(dǎo)航的話幾乎找不到。更何況大多數(shù)停車場相對應(yīng)的快充樁指示標志都非常不清晰，往往我們在車場里來回饒了幾圈才能發(fā)現(xiàn)。
再就是停車費，不同地方的停車場對于充電停車的收費標準不一樣，大多數(shù)會有一定的免費時間，但具體免費多久并沒有標準。更有不少停車場根本不免費，你進去充電的，和其他車輛收取相同的費用。特別是在CBD核心區(qū)域的某些地下停車場，臨保車收費極其高昂，讓人望而卻步。
這就更不說某些低素質(zhì)的燃油車車主，往往會霸占充電車位停放的事情了，很多地下車庫的充電車位本就很少，還往往被燃油車霸占。上述所有這些，都是實實在在的問題。
最后，我們希望借助我們微弱的聲音，呼吁有關(guān)方面盡快出臺相對應(yīng)的純電動車充電標準，包括充電樁，停車，收費等等問題，
充電樁如何改變現(xiàn)狀?
擁有純電動車的司機，每一次出門前還要看去一下子車子的電量使用狀況，盡管現(xiàn)階段汽車充電樁早就許多了，可是對于用戶而言，汽車充電樁還是遠遠不夠，如果車子沒有電了，那還簡直一件煩心事，光找樁就是一件不易的事，由于許多充電站建設(shè)都并不是在很醒目的地點，即便找到充電樁有或許還是充不上電，要么有可能充電樁故障，要不就是被汽油車占位，這種狀況現(xiàn)階段時有發(fā)生。
總體而言，一面是新能源車主需要的時候找不著、沒法用汽車充電樁，一面是充電樁廠家建完的汽車充電樁使用率低，運營商很難賺錢，原因分析是汽車充電樁建的地點不太對，可是這并非迫不得已，地理位置好的地點一不一定可以建設(shè)，二是無法建設(shè)，因此只能挑選在相對偏遠的地點建設(shè)。
做為新能源車的“保底配套設(shè)施”，汽車充電樁如同圓規(guī)站定的那只腳，認定了新能源車未來發(fā)展的“圈子”。新能源車的“圈子”要更大，汽車充電樁的“步子”需踩對。因此，國家發(fā)改委、國家能源局等部門前不久下發(fā)《提升新能源車充電保障能力行動計劃》(以下簡稱《行動計劃》)，明確提出提升充電設(shè)施供電系統(tǒng)保障，提升住宅區(qū)充電設(shè)施接入服務(wù);不斷加強現(xiàn)行政策支持力度，正確引導(dǎo)地點政府補貼從補購買轉(zhuǎn)向補運營等多項措施。
在2015年，中國新能源汽車市揚全面爆發(fā)，業(yè)內(nèi)稱其為我國新能源車產(chǎn)業(yè)元年。當初，新能源車銷售量為24.7萬輛，第二年提高為40.9萬輛。汽車市場的火爆，推動了電池充電基礎(chǔ)設(shè)施制造業(yè)快速升溫，接踵而來的是促進性各項政策的密集頒布。2015年，《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》(以下簡稱“《發(fā)展指南》”)下發(fā)，明確提出依照適當超前基本原則明確電池充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)總體目標，到2020年新建分散式充電樁超過480萬個。
每臺交流式的慢充型充電樁產(chǎn)品成本在3700元上下，再加安裝材料，成本費用約為6000元;每臺60千瓦上下的快速充電型充電樁建設(shè)成本費用大概為3萬元。一個一個充電樁的快速落地，但其中不少沒有人使用，變?yōu)椤敖┦瑯丁?。還可以說成花了大錢買經(jīng)驗。
以便能獲得補助，越來越多公司不充分考慮影響，直管瘋狂建樁，公司只要建1個充電樁就還可以領(lǐng)到1個充電樁的補助，至于建到什么地方、經(jīng)濟效益怎樣反而變?yōu)榱硪环矫?。供求錯位的背后，一部分是早期電池充電經(jīng)營公司跑馬搶地的“遺留問題”。相對于住宅小區(qū)、商業(yè)寫字樓等，郊區(qū)等人流量偏少的地方土地價格便宜、門坎更低，電池充電經(jīng)營公司更非常容易進入，以便成功完成指標、獲得補助，許多公司便挑選在郊區(qū)建樁，導(dǎo)致了不少充電樁無人問津的局面。除此之外，在制造業(yè)發(fā)展的早期階段，公司對買車人真實使用場景的經(jīng)驗和積累不夠，因此依照預(yù)測分析建樁，判斷出錯時也會造成充電樁使用率低的狀況。
一邊是“僵尸樁”一邊是“一樁難求”
通常情況下，市揚上目前充電樁的使用率在20%上下，而許多前期選地不當?shù)某潆姌妒褂寐实椭?%-3%，“大部分沒有人用”，變?yōu)榱恕敖┦瑯丁?。而在持續(xù)上升的充電樁閑置率的另一面，則是司機來說找不著充電樁的擔心和埋怨。
從“按樁補助”到“按優(yōu)獎勵”
現(xiàn)如今，各大電池充電運營商基本都建立了電池充電需求的評詁模型和制度，以工作單位、住地、到達站3點為中心投建充電樁變?yōu)橹圃鞓I(yè)共識。
而先前，中國已經(jīng)一部分大城市開始探索從“建成補助”到“經(jīng)營補助”的轉(zhuǎn)換。2016年，上海市發(fā)布《上海市鼓勵電動汽車充換電設(shè)備發(fā)展扶持辦法》，對專用、公共充換電設(shè)備予以經(jīng)營度電補助。2018年，北京市也發(fā)布《2018-2019年度北京市電動汽車社會公共充電設(shè)施經(jīng)營考核獎勵實施細則》，依照日常經(jīng)營考核和年度經(jīng)營考核2個一部分，平均電池充電資費標準、統(tǒng)計數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)變推送及時率、使用率及其生產(chǎn)安全、維護保養(yǎng)管理、互聯(lián)互通和額外項等多項指標下發(fā)經(jīng)營獎勵。
不可忽視的是，據(jù)我國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促使聯(lián)盟最新消息統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2018年11月底，聯(lián)盟內(nèi)成員單位累計匯報公共類充電樁29萬臺，建設(shè)安裝個人類充電樁43.8萬臺，總共約72.8萬臺。距離《發(fā)展指南》和《行動計劃》的總體目標，仍有超400萬的空缺待補。
