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充電樁真的能盈利嗎?按時或者按量收費有啥區(qū)別?
發(fā)布時間：2020-04-28 分類：交通百科
即使大趨所勢，充電樁產(chǎn)業(yè)要發(fā)展也不容易，相關(guān)企業(yè)要生存也很難。細(xì)數(shù)國內(nèi)新能源汽車突飛猛進(jìn)的這幾年，大家往往將更多的關(guān)注目光放在了汽車廠商的產(chǎn)品上，卻大多都忽視了伴生產(chǎn)業(yè)——新能源汽車充電樁。數(shù)據(jù)顯示，截止2018年6月，我國當(dāng)下建成私人類充電樁32.025萬個，公共類充電樁22.25萬個，組織內(nèi)部使用專用充電樁4.93萬個，對比2014年的2.8萬個進(jìn)展神速。有人認(rèn)為充電樁產(chǎn)業(yè)會在這幾年實現(xiàn)騰飛，但是就目前情況來看，還為時尚早。
被新能源車帶動起來的產(chǎn)業(yè)
自2018年車市刮起一陣至今不散的寒風(fēng)以來，傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)業(yè)日益下滑，引得車企人愁眉不展，但是細(xì)心的人發(fā)現(xiàn)，在這場長久的車市寒冬中，還隱藏著一個溫暖的港灣，那就是新能源汽車。
據(jù)GPLP犀牛財經(jīng)了解，2018年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成127萬輛和125.6萬輛，分別增長59.9%和61.7%。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，比上年同期分別增長47.9%和50.8%。插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成28.3萬輛和27.1萬輛，比上年同期分別增長122%和118%，新能源汽車保有量超221萬輛，其中純電動汽車超178萬輛。
新能源車多了，需要的配套設(shè)施自然也不能落下。2018年主管部委又下發(fā)了多道文件，在沖擊技術(shù)水平以及公共交通、公務(wù)用車方面做了不少限定，同時也促進(jìn)了中國電動汽車充電樁的發(fā)展。
2018年11月，工信部下發(fā)了關(guān)于“提升新能源汽車充電保障能力行動計劃”，計劃指出力爭用3年時間大幅提升充電技術(shù)水平，提高充電設(shè)施產(chǎn)品質(zhì)量，加快完善充電標(biāo)準(zhǔn)體系，全面優(yōu)化充電設(shè)施布局，增強(qiáng)充電網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互動能力，快速升級充電運營服務(wù)品質(zhì)，進(jìn)一步優(yōu)化充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展環(huán)境和產(chǎn)業(yè)格局。
同時，在國內(nèi)相關(guān)政策指引下，各地方政府陸續(xù)制定了新能源汽車及充電基礎(chǔ)設(shè)施十三五發(fā)展規(guī)劃，提出了充電設(shè)施建設(shè)目標(biāo)，并通過制定地方性建設(shè)補(bǔ)貼、充電服務(wù)費價格、建設(shè)審批等政策細(xì)則，落實對充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)各方面的規(guī)劃。
GPLP犀牛財經(jīng)了解到，截止2018年5月，我國范圍內(nèi)的充電運營商達(dá)到了318家，充電樁產(chǎn)業(yè)得到了長足的發(fā)展。
有市場空間也有盈利痛點
充電運營商是行業(yè)潛在入局者較難進(jìn)入的一個環(huán)節(jié)，原因在于中游的成本大，需要一定的資金實力。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，充電機(jī)、充電模塊為充電核心設(shè)備，占充電設(shè)施總成本的45%-55%，占充電系統(tǒng)成本近51.76%。平均一個充電站的投資成本為250萬元，配電設(shè)施成本在160萬元左右。
可是成本再大，總會有入局者。據(jù)GPLP犀牛財經(jīng)了解，當(dāng)前市面涌出了很多充電運營商，僅深圳就有200~300家充電樁企業(yè)，但實現(xiàn)盈利的很少，許多公司都是尋求別家代工再倒手賣出，謀求差價利益。
此外，由于太多競爭者的加入，充電運營商的毛利率下滑，產(chǎn)品需求的更新?lián)Q代速度過快，導(dǎo)致成本費加高。例如特銳德公司在2019年一季度的財報中表明，購建固定資產(chǎn)、無形資產(chǎn)和其他長期資產(chǎn)支付的現(xiàn)金2019年一季度較2018年一季度增長374.69%，主要原因系公司報告期購置生產(chǎn)設(shè)備、充電站工程款等付款，較上年同期增加所致。
其次，新能源充電樁的成本還來源于土地資源，當(dāng)下的土地資源，充電運營商與土地產(chǎn)權(quán)方合作是常見的建站方式，但是參考合作商的市場開拓能力和運營管理質(zhì)量水準(zhǔn)差異，政策和管控也不完善，想要實現(xiàn)收益也是越來越難。
充電樁產(chǎn)業(yè)是日前發(fā)展的熱點，卻同樣伴隨著痛點，這和近些年的迅速發(fā)展離不開，希望以后出現(xiàn)相應(yīng)的規(guī)范，讓其快速發(fā)展的同時，也可以健康地成長。
使用小區(qū)充電樁給電動車充電(按時)或者(按量)收費區(qū)別
我們平時使用小區(qū)充電樁給電動車充電的過程中有沒有遇到過這種情況，支付了6小時充電，臨時有事不充了，剩余了充電時間;正在充電時，被別人拔了充電器，剩余了充電時間;電池充滿了，充電樁設(shè)備停止了充電，剩余了充電時間;剩余的這些時間浪費了怎么辦?別著急，充電樁按充電量收費，幫您解決問題。那么按量收費和按時間收費的區(qū)別及優(yōu)缺點分別是什么呢：
一、按電量收費
所謂“按充電量收費”就是根據(jù)用戶電瓶車充電用的電量實時計費，用多少電付多少錢。
按充電量計費同時會根據(jù)充電事的充電功率大小，分檔計費，功率越小，收費越低。按量收費是根據(jù)您的充電功率和充電時間進(jìn)行實時計費的哦，請以分檔功率收費標(biāo)準(zhǔn)(x元/w)*您的充電時間(小時h)進(jìn)行計算。
按充電量收費優(yōu)點，在充電過程中，無論任何情況停止充電，均不再收費。終于不用擔(dān)心您的充電剩余時間了!支持大功率電動車充電!!!
二、按時間收費
所謂“按時間收費”就是根據(jù)固定時間資費套餐進(jìn)行付款充電。
按時間收費是以總充電資費套餐時長為準(zhǔn)，微信/支付寶隨付隨充(充電過程中，充電器過載引起的意外中斷，插座被人拔出等情況，充電剩余金額不予返還)。
按時間收費，資費透明，多重選擇，客戶自由度更高;隨付隨充，輕易簡便，掃碼直接選擇并付款，一步呵成。
電動自行車充電系統(tǒng)通過整合云計算、物聯(lián)網(wǎng)以及移動互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)。在傳統(tǒng)充電樁基礎(chǔ)上，實現(xiàn)掃碼充電、智能止充、移動支付等功能的智能充電樁，裝置采用精確計量方式，以實際充電量作為收費依據(jù)，解決了市面上按充電時間計費的不合理現(xiàn)象，做到隨時充電、按需止充。
