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新能源汽車充電樁的建設(shè)與發(fā)展
發(fā)布時間：2020-05-15 分類：交通百科
近期，為鼓勵新能源汽車發(fā)展，國家和地方政府密集出臺多項優(yōu)惠政策，新能源汽車銷量出現(xiàn)明顯增長，而充電設(shè)施卻遠(yuǎn)落后于新能源汽車的增速。
目前“充電難”已經(jīng)成為阻礙我國電動汽車發(fā)展的最大瓶頸之一。為此，北京、上海、天津等地政府陸續(xù)推出大規(guī)模建設(shè)充電設(shè)施的發(fā)展規(guī)劃。在各地政府的帶動下，充電設(shè)施將迎來一輪建設(shè)高峰期。
一個完整的充電站，包括直接充電設(shè)備、配電設(shè)備、管理輔助設(shè)備三個部分。其中，直接充電設(shè)備是充電站的核心，一般占充電站成本的50%左右。據(jù)分析人士預(yù)測，到2015年，直接充電設(shè)備市場容量可望達(dá)到24億元以上。在這個市場快速發(fā)展的背景下，相關(guān)上市公司將獲得巨大的發(fā)展空間，有望引發(fā)資本市場的持續(xù)追捧。
據(jù)《2016-2020年中國新能源汽車充電樁行業(yè)市場調(diào)研及投資潛力研究報告》報告中指出，截至2014年底，我國建成充電樁2.8萬個、充換電站723座。新能源汽車市場保有量與充電樁之比為3：1，而標(biāo)準(zhǔn)配置應(yīng)為1：1。
我國新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度遠(yuǎn)低于規(guī)劃目標(biāo)，這成為新能源汽車行業(yè)發(fā)展掣肘。近年，在政策不斷出臺，相關(guān)工作不斷落實(shí)的背景下，充電設(shè)施建設(shè)速度將加快。
千億充電市場開啟 私人充電領(lǐng)域是亮點(diǎn)
新能源汽車充電設(shè)施可分為私人領(lǐng)域充電設(shè)施與公交領(lǐng)域充電設(shè)施兩類，目前公交領(lǐng)域充電設(shè)施占據(jù)主要市場，但未來其市場潛力遠(yuǎn)不如私人領(lǐng)域充電設(shè)施。
比亞迪、奇瑞、東風(fēng)日產(chǎn)、上汽等車企，特銳德，萬馬集團(tuán)、華商三代、廣州電力公司是私人充電設(shè)施企業(yè)代表;國電南瑞，許繼電氣，優(yōu)科科技、泰坦新能源、奧特迅、中恒電子、萬馬集團(tuán)、動力源是國內(nèi)公交領(lǐng)域充電設(shè)施企業(yè)。
根據(jù)《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》草案可知，我國到2020年充換電站數(shù)量需達(dá)到1.2 萬個，充電樁達(dá)到450 萬個;電動汽車與充電設(shè)施的比例接近標(biāo)配的1：1。按照單個充電樁平均建設(shè)投資2萬元、集中充電站設(shè)備投資500萬元水平計算，未來五年充電樁的投資額在500億元上下，而充電站的投資額約為600億元，總體的充電設(shè)施基礎(chǔ)投資將突破1000億元，平均每年投資額將達(dá)到220億元。
盡管充電設(shè)施投資前景美好，但成本高昂，仍舊使許多投資者望而卻步。這里指的是充電站，而非建立在小區(qū)里的充電樁——后者只需要解決與物業(yè)溝通的問題，成本較低;而前者投資成本有三個，包含基礎(chǔ)設(shè)施成本、配電設(shè)施成本與運(yùn)營成本。初步計算可得出，一個中型充電站的總投資就需要630萬元左右。其中，基礎(chǔ)設(shè)施投資350萬元，配套設(shè)施投資80萬元，征地費(fèi)用200萬元。
不僅如此，充電站建設(shè)還要考慮增建發(fā)電廠、改造變電站等配套設(shè)施。由于充電站直充模式下電動車需要較長時間的等待，這就決定了充電站的占地面積要比普通加油站要大，以便停下更多的車。而在寸土寸金的城市交通節(jié)點(diǎn)處的征地成本可能會非常高。為同樣數(shù)量的電動車充電所占用的面積比為普通汽車加油所占的面積要大5倍以上。上述制約因素存在，投資者的投資積極性大受影響。因此，在發(fā)展初期，充電站建設(shè)需要政府助力發(fā)展，培育了一定市場，充電服務(wù)開始收費(fèi)后，民營資本進(jìn)入的動力才會不斷加強(qiáng)。在這一過程中，提供充電設(shè)施固有的充電服務(wù)價值之余，又能將充電設(shè)施打造成互聯(lián)網(wǎng)入口的公司商業(yè)潛力將被資本市場看重。
2015年年底，深圳累計建快速充電站約200座，其中，公交場站160座，社會充電站40座;快速充電樁4000個，慢速充電樁2萬個。同時他還強(qiáng)調(diào)，3年內(nèi)將全市公交全部更新為純電動大巴。到2015年年底，深圳市新能源汽車推廣量累計已經(jīng)超過2.5萬輛。其中，新能源公交車6650輛，達(dá)到公交巴士總量的48%，純電動出租車約2400輛，達(dá)到出租車的16%。純電動物流車2000輛左右，通勤車248輛，私家車8900輛，普通租賃4000輛，分時租賃2000輛。這一長串喜人的數(shù)據(jù)不過近年來中國新能源汽車發(fā)展其中的一個縮影。
2014年至今，國內(nèi)政策不斷利好充電設(shè)施發(fā)展，我國充電樁建設(shè)發(fā)展迅猛。目前國內(nèi)充電樁政策主要分為接入性政策、補(bǔ)貼政策以及統(tǒng)一政策三類。
接入性政策方面，2014年《城市電力規(guī)劃規(guī)范》出臺，這一政策要求供電設(shè)施規(guī)劃時要考慮城市分布式能源、電動汽車充電站等布局以及接入的要求。2015年，住建部發(fā)布《城市停車設(shè)施規(guī)劃導(dǎo)則》，提出應(yīng)按照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)配建電動汽車的充電設(shè)施——即新建住宅停車位建設(shè)或預(yù)留安裝充電設(shè)施的比例應(yīng)達(dá)到百分之百，大型公共建筑配建停車場、城市公共停車場具有充電設(shè)施的停車位不低于總車位的10%。
補(bǔ)貼性政策方面，2015年我國出臺了《關(guān)于“十三五”新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施獎勵政策及加強(qiáng)新能源汽車推廣應(yīng)用的通知》。按照政策內(nèi)容，對于符合條件的省市的充電設(shè)施基建，國家將給予相應(yīng)的獎補(bǔ)資金，并規(guī)定獎補(bǔ)資金只能用于充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營、改造升級、充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)等相關(guān)領(lǐng)域。
統(tǒng)一性政策方面，《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置》、《電動車輛傳導(dǎo)充電系統(tǒng)一般要求》、《電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》等5項電動汽車統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)出臺，有利于充電設(shè)施在國內(nèi)城市大面積建設(shè)，從而推動電動汽車充電站產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
國內(nèi)新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)趕不上新能源車市發(fā)展速度，是近年政策傾斜的重要因素。
2010年我國新能源汽車銷量不到1萬輛，僅為0.72萬輛，到2012年時銷量超過1萬輛，同比增長56.77%，2013年新能源汽車銷量增長至1.76萬輛，同比增長至37.50%，2010到2013年間銷量增長明顯。2014年我國生產(chǎn)新能源汽車7.85萬輛，增長3.5倍，銷量則達(dá)到7.48萬輛，同比增長3.2倍;到2015年，全年生產(chǎn)新能源汽車總計34.04萬輛，同比增長3.3倍，銷量達(dá)33.11萬輛，同比增長3.4倍。
