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詳解：充電樁行業(yè)新模式的變革
發(fā)布時間：2020-05-16 分類：交通百科
我國新能源汽車發(fā)展至今,雖然在產(chǎn)銷量方面取得了令人矚目的成績,但仍然存在著幾大痛點(diǎn)。其中充電問題首當(dāng)其沖,而充電問題就涉及到充電樁企業(yè)。據(jù)了解,充電樁企業(yè)與新能源汽車企業(yè)幾乎保持著同步發(fā)展的速度,但是“良品率”也并不高。數(shù)據(jù)顯示2017年我國的充電樁企業(yè)雖然達(dá)到200余家,但用業(yè)內(nèi)人士的話來說,它們中大多數(shù)都存在騙補(bǔ)現(xiàn)象,還有的更是屬于“見光死”企業(yè),對此專家預(yù)計,充電樁企業(yè)將有超過80%將面臨淘汰。剩下的充電樁企業(yè)也都是各自為戰(zhàn),很難形成合力,惠及終端消費(fèi)者。近日,江蘇省13家企業(yè)出資5000萬元組成了省級制造業(yè)創(chuàng)新中心,這其中5家充電企業(yè)涵蓋了充電設(shè)備制造領(lǐng)域上下游供應(yīng)鏈,有些還存在競爭關(guān)系,同行合資的發(fā)展模式為行業(yè)發(fā)展提供了新的思路,此模式為國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)了很多創(chuàng)新的模式和力量。
合資共贏成行業(yè)新模式
近3年來,我國新能源汽車銷量步入快車道,數(shù)據(jù)顯示,2015年銷量達(dá)到30萬輛、2016年50萬輛、2017年超過70萬輛,而今年有望突破100萬輛的大關(guān)。與銷量形成鮮明對比的是,配套設(shè)施的充電樁的建設(shè)卻顯得有些滯后。根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示,截至2018年5月,聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁266231個,其中交流充電樁116761個、直流充電樁84174個、交直流一體充電樁65296個。按照目前新能源車180萬輛的基數(shù)來算,平均每6輛車才配備一個公共充電樁。
除了數(shù)量少,各充電樁運(yùn)營商之間各自為戰(zhàn)的態(tài)勢也讓彼此之間的數(shù)據(jù)難以共通,不同運(yùn)營商、不同APP之間的包括充電、付款等互聯(lián)互通功能依然難以實(shí)現(xiàn),同行之間的競爭,落到終端給用戶帶來了很大的困擾。有業(yè)內(nèi)專家呼吁,同行之間的競爭應(yīng)當(dāng)以不損害消費(fèi)者的利益為前提,合作共贏或許將為行業(yè)帶來新的活力。江蘇省制造業(yè)創(chuàng)新中心,正是由充電樁企業(yè)組織發(fā)起成立,其合資方包括行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)的星星充電、國電南瑞等,此前它們是競爭對手,而創(chuàng)新中心的成立讓它們攜手為整個產(chǎn)業(yè)服務(wù),打通上下游的壁壘,研究行業(yè)趨勢,共同制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
汽車業(yè)界大家過去只是在市場競爭,沒有在創(chuàng)新這個領(lǐng)域有非常好的協(xié)同關(guān)系,所以制造業(yè)創(chuàng)新中心很重要的就是要打通斷裂的鏈條,創(chuàng)新中心就是要把珍珠串成項鏈,把各個好的創(chuàng)新資源串起來,所以創(chuàng)新中心的定位值得在行業(yè)推廣。在后補(bǔ)貼時代,如何進(jìn)一步發(fā)展也面臨很多新的挑戰(zhàn),如何進(jìn)一步在科技創(chuàng)新,在商業(yè)模式上創(chuàng)新,創(chuàng)新中心將更好地解決我們當(dāng)前在發(fā)展中的很多問題,這是一個非常重要的舉措。
盈利模式有望解決?
充電樁企業(yè)存活率低,除了自身原因,也有盈利模式困難的客觀條件?！皟筛呷汀笔瞧髽I(yè)盈利的秘訣，兩高即決策準(zhǔn)確度高、運(yùn)營能力高;三低即投資成本低、運(yùn)維成本低、交易成本低。以運(yùn)維成本為例,大本分充電樁企業(yè)都要配備大量的運(yùn)維人員,但是實(shí)際上并沒有很多技術(shù)性問題需要解決。遇到的最多的問題就是急停按紐被人按下去,導(dǎo)致機(jī)器不能正常充電,正常情況下都得派一個工程師去現(xiàn)場解決。但是可以把故障推送給當(dāng)?shù)氐谋０不蛘呤峭扑徒o車主,而且這個過程是充電樁自己發(fā)送的,所以效率很高。太遠(yuǎn)地區(qū)有3300多根快充電樁,一般的充電樁企業(yè)至少需要30個運(yùn)維人員,但是卻只有4個,兩年多來沒有發(fā)生一起運(yùn)維問題。這種先進(jìn)的理念,在創(chuàng)新中心中或?qū)⒌玫狡占啊?
除了對于眼下充電樁企業(yè)盈利模式的探討,大家對于未來充電樁行業(yè)的形態(tài)也存在爭議,也有人認(rèn)為直流電才是將來的發(fā)展趨勢,交流電充電太慢應(yīng)該淘汰。無論是直流電還是交流電,要分具體的使用場景,智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系,滿足超過500萬輛電動汽車充電的需求,90%的充電應(yīng)該在充電停車位利用晚間大低谷電進(jìn)行充電,這個場景交流電更適合,雖然它速度相對較慢,但是對電池?fù)p害小。7%、8%的是快速的充電,這部分充電應(yīng)該在直流充電建站加油站完成,或者是車行駛比較好的交通要道上,這種場景稱之為應(yīng)急補(bǔ)電。還有一種叫救援充電,半道上車沒電了、家里的充電樁還沒裝上,怎么辦?可以上門充電，雖然不主張充電功率越來越大,充電功率越來越大,電池也就越大,裝的電池肯定就越來越多,充電功率越多時間越短,對電池的要求是非常嚴(yán)苛的,大功率、高電壓的充電是一個應(yīng)急的方案,不是一個常規(guī)的方案。
充電樁不應(yīng)該追求數(shù)量而是追求功率,中石化的25萬個加油站服務(wù)全國的3億臺機(jī)油車,現(xiàn)在新能源車才百萬臺,一般真正的大功率快充社會上的需求量沒那么大,沒必要450萬根或者多少,現(xiàn)在也在算每個運(yùn)營商的功率,不要看多少多少根,它都是交流樁,沒意義。所以每個城市都應(yīng)該有一百多個充電站點(diǎn),兩三千根特大功率的快充,小區(qū)、物業(yè)的幾萬根交流慢充配合,然后物流、公交的專用樁,這個場景就完整了。這個投資更小,回報率更高,大家的使用體驗更好。
