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詳解：充電樁行業(yè)現(xiàn)狀解讀
發(fā)布時間：2020-05-21 分類：交通百科
近日，在充電樁方面，各地可謂是動作頻頻，30多個省市不約而同地均在出臺的相關政策中提及了充電樁的發(fā)展以及補貼，實屬罕見。這不禁使人產(chǎn)生一個疑問：是否充電樁市場仍是一片藍海，未來將迎來更大的爆發(fā)?
一、充電樁數(shù)量情況
據(jù)悉，在2010年初，我國充電樁數(shù)量大約在1千個左右。到2013年，數(shù)量突破2萬個。中國充電聯(lián)盟官方發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，截至今年7月底，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁180684個，聯(lián)盟內(nèi)成員整車企業(yè)總計上報私人類充電樁149011個，僅聯(lián)盟內(nèi)成員上報充電樁總數(shù)近33萬個，可見我國充電樁建設在最近幾年得到了很大的發(fā)展。
再來看看充電樁在各地的數(shù)量分布情況，擁有公共類充電樁數(shù)量排名前十的省市依次為北京、廣東、上海、江蘇、山東、河北、安徽、天津、浙江以及湖北。整體來看，擁有公共類充電樁數(shù)量過萬的省市共5個，最多為北京市，擁有公共類充電樁數(shù)量為2.51萬根、廣東2.41萬根、上海1.9萬根。其實不難發(fā)現(xiàn)這個排行的特點，排在前面的多為經(jīng)濟發(fā)達以及當?shù)負碛熊嚻蟮氖∈?，這主要是由于電動汽車在當?shù)氐慕邮芏缺容^高以及當?shù)卣耐茝V力度相對較大。
二、充電樁品牌情況
充電樁市場的日益壯大，巨大的市場潛力，從而導致了大批企業(yè)蜂擁而至，除了電網(wǎng)公司、車企等，還有電源企業(yè)、供電企業(yè)和電力設備制造商，有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，有汽車生產(chǎn)企業(yè)，不一而足。目前我國主流的充電樁品牌已達數(shù)十家，其中就包括國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、安悅充電等知名品牌，每個充電樁品牌也都有各自的優(yōu)勢。比如國家電網(wǎng)是國有重要骨干企業(yè)，截至2017年6月底，國家電網(wǎng)公司建設公共充電樁4.4萬個。南方電網(wǎng)將以新能源電動汽車及相關產(chǎn)業(yè)服務為核心，在充電樁的建設和運營、新能源汽車租賃開展業(yè)務，“十三五”期間將投6.6億元在深圳建設投運13800個充電樁。安悅充電是上汽集團旗下專門從事新能源汽車配套充電設施投資、建設、運營一站式綜合服務商，2016年在上海地區(qū)充電樁市場的占有率達到了92.3%，截止7月底，在全國建設充電樁數(shù)量達8069個。至2020年，安悅充電計劃在全國范圍內(nèi)建設66萬根充電樁。
充電樁品牌眾多，群雄逐鹿，到底鹿死誰手不得而知。不過這波爆發(fā)的大浪勢必是一個清洗淘沙的過程，發(fā)展是第一生產(chǎn)力，技術與創(chuàng)新則是發(fā)展的驅(qū)動力，服務是基本保障，其中像安悅充電這類企業(yè)不僅擁有強力的后盾，又相對比較獨立，這將促使著企業(yè)擁有優(yōu)質(zhì)服務與技術的同時不乏強大的創(chuàng)新與創(chuàng)造力，勢必在市場會爭得一席之地。
三、充電樁政策情況
正如文中開頭所提到的，國家與各省市政府對充電樁提供了很多激勵政策。根據(jù)國家能源局和中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟聯(lián)合編制的《中國電動汽車充電基礎設施發(fā)展年度報告(2016-2017)》，目前已有30多個省市出臺了充電設施建設補貼政策，加大了補貼力度，補貼最高達設施投資的30%。
例如，深圳財委和深圳發(fā)改委7月26日印發(fā)《深圳市2017年新能源汽車推廣應用財政支持政策》的通知，對現(xiàn)有的汽車補貼大幅下調(diào)。與此同時，充電樁的補貼比去年高一倍。
在北京，此前北京市發(fā)改委下發(fā)的《北京市電動汽車充電基礎設施專項規(guī)劃(2016-2020)》，將在2020年前建電動汽車充電樁約43.5萬個，有效保障到時60萬輛電動汽車的充電需求。到2020年，城市重點區(qū)域充電服務半徑將小于0.9公里。
此外，根據(jù)唐山市相關政策，按照基礎設施建設總投資20%給予一次性補助。廈門對新建的公共充電設施，按充電站設備投資額的20%給予財政補助。各地基本情況可以總結為，新能源汽車的補貼呈現(xiàn)減少并逐步退出的跡象，充電樁等基礎設施建設補貼提高，充電樁市場潛力增大，有業(yè)內(nèi)專家分析認為，未來三年左右充電樁產(chǎn)業(yè)將迎來大發(fā)展，市場規(guī)?？蛇_千億級。
四、推動充電樁市場壯大的推手是誰?
從以上描述來看，充電樁市場正不斷壯大是無可厚非的事情。從經(jīng)濟學的角度來說，左右市場的無非就是供給與需求再加上政府的調(diào)控，是什么導致了對于充電樁的供給不斷增大以及推手到底是誰，基本就可以歸結于兩點，一是對于充電樁需求的不斷增大，二是政府對于建設運營充電樁的調(diào)控。
在充電樁需求方面，充電樁的數(shù)量不足是阻礙新能源汽車發(fā)展的重大因素。據(jù)悉，我國新能源汽車的保有量已突破100萬輛，充電樁的建設嚴重拖后腿。眾所周知，可持續(xù)發(fā)展是中國的基本國策，然而在溫室效應、環(huán)境污染日益嚴重的今天，我國機動車保有量非常大，汽車尾氣的排放量大，數(shù)量仍在逐年增長，因此，汽車尾氣的控制是一項任重道遠的任務，國家以及地方政府也是提倡綠色出行，極力遏制這類污染。想從根源上解決那就是減少汽車尾氣的排放甚至做到零排放，這也就是為什么大力發(fā)展新能源汽車以及相關領域的原因了。同時，這也就是導致充電樁需求增長的原因。
在國家調(diào)控方面，正是由于可持續(xù)發(fā)展是中國的基本國策，國家需要引導推動產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟結構性升級，從而使國民經(jīng)濟健康向可持續(xù)的方向發(fā)展，造福子孫后代。
五、充電樁發(fā)展遇到的阻礙與解決方法
市場上對充電樁的需求很大，國家對充電樁建設持鼓勵態(tài)度，那是不是充電樁的建設就會一帆風順呢?現(xiàn)實告訴我們并非如此。我們從車主、運營商以及政府的角度來看一下到底有哪些問題。
車主方面，有不少消費者反映，即使找到充電樁，但很多時候充電樁被燃油車或者是沒有在充電的車輛占據(jù)，根本無法完成充電，這大大降低了充電樁的使用效率。還有少數(shù)人為損壞導致充電樁無法充電的情況，這可以歸類為個人素質(zhì)范疇。個人認為對于這類現(xiàn)象不能姑息，運營商可以與政府一起建立適當?shù)奶幜P機制來減少這類事件的發(fā)生。
運營商方面存在著不少問題，例如在結算方式上存在很大的不同，不同的運營商支付的方式也不統(tǒng)一，有的手機即可支付，有的需要使用充值卡，不同運營商的充值卡還不同。還有在各運營商基本上都有自己的APP，所以在使用上比較麻煩，需要下載不同的應用來應對不同的充電樁運營商。此外，很多不夠完善的運營商服務跟不上，充電樁出現(xiàn)問題不能夠及時解決。其實解決這些問題方法也比較明確，盡可能的統(tǒng)一結算方式，可以使用目前國內(nèi)主流的支付方式;統(tǒng)一接入共通平臺，實現(xiàn)互聯(lián)互通;完善服務，從客戶出發(fā)。
政府方面，政府相關政策目前已經(jīng)開始逐漸向充電樁傾斜，今后應該還會有更多的激勵政策出臺。目前主要存在的問題主要是針對運營商，比如建樁的手續(xù)比較麻煩，包括用電申請、確定方案、工程設計、工程施工、竣工驗收、裝表接電等幾個流程，審核的時間較長，有的還需要相關部門的測評，整個建樁流程周期長。還有就是建樁的土地成本較高，這無形加大了運營商的成本投入，據(jù)悉，部分公司的充電樁運營業(yè)務沒有實現(xiàn)盈利，處于虧損狀態(tài)或者盈利困難。這需要政府部門精簡流程，加大補貼力度，以此鼓勵相關企業(yè)建樁運營。
綜上，目前我國充電樁市場發(fā)展雖然存在一些阻礙性的問題，但隨著新能源汽車的發(fā)展以及各方的努力，未來幾年，市場份額將逐漸增大，我國充電樁將迎來爆發(fā)期。
