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目前，在各地網(wǎng)約車新政征求意見紛紛出臺(tái)的情況下，國(guó)內(nèi)的網(wǎng)約車未來的發(fā)展也逐漸出現(xiàn)分水嶺，可見未來網(wǎng)約車的發(fā)展趨勢(shì)已經(jīng)開始明朗起來。

據(jù)了解，11月28日，滴滴快車低調(diào)開啟漲價(jià)模式，起步費(fèi)由0.99元每公里上調(diào)至1.5元每公里，時(shí)長(zhǎng)費(fèi)由0.45元下調(diào)至0.33元分鐘。收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)無限接近傳統(tǒng)出租車的運(yùn)價(jià)。這個(gè)漲價(jià)的方案，已經(jīng)預(yù)示了滴滴快車轉(zhuǎn)型的艱難。

滴滴陸續(xù)推出的各板塊業(yè)務(wù)中，滴滴快車無疑是爭(zhēng)議最大的，因?yàn)槠漕愃啤昂谲嚒钡倪\(yùn)營(yíng)模式直接撬動(dòng)了出租車行業(yè)那根敏感神經(jīng)，也因其低價(jià)低質(zhì)低成本的經(jīng)營(yíng)撕下了“專車”自恃的高貴面具。甫一誕生，快車就陷入與傳統(tǒng)出租車的貼身肉搏戰(zhàn)中，直到網(wǎng)約車合法化的一紙新政到來。

不過，網(wǎng)約車新政對(duì)于網(wǎng)約車“差異化服務(wù)、高品質(zhì)運(yùn)營(yíng)”的定位，無疑是給滴滴快車這類低端網(wǎng)約車下達(dá)了死緩判決書。上個(gè)月曾有傳言，滴滴一輪涉及千人的大裁員已經(jīng)啟動(dòng)，而“重災(zāi)區(qū)”，正是滴滴快車板塊。

幾乎拖垮傳統(tǒng)出租車行業(yè)曾經(jīng)輝煌

滴滴快車并非滴滴進(jìn)入出行市場(chǎng)的第一個(gè)業(yè)務(wù)。2013年前后，伴隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的興起，滴滴(彼時(shí)還叫“嘀嘀”)、快的、打車小秘、搭車寶等打車軟件如同雨后春筍般快速涌現(xiàn)，最多時(shí)多達(dá)幾十款。

打車軟件以其獨(dú)特的互聯(lián)網(wǎng)入口特性迅速博得資本市場(chǎng)的青睞，大量資本熱錢紛紛涌入，就連百度、阿里、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)巨頭也一致看好“專車”的光明前景。一波攻殺下來，滴滴坐穩(wěn)了“專車”市場(chǎng)老大地位，與快的的情人節(jié)“閃婚”，更是一度陷入“壟斷”爭(zhēng)議之中。

“專車”本是一個(gè)象征權(quán)力地位財(cái)富的特殊概念，可在打車軟件那場(chǎng)曠日持久至今未絕的“燒錢”大戰(zhàn)中，“專車”不可思議地同時(shí)貼上了“低價(jià)”與“優(yōu)質(zhì)”的標(biāo)簽，讓乘客用坐出租車的錢就能享受更高級(jí)的享受。這種“砸錢開路”的競(jìng)爭(zhēng)模式自然引起了傳統(tǒng)出租車行業(yè)的反感與抵觸，但“燒錢”畢竟不是長(zhǎng)久之計(jì)，加上“專車”門檻較高，與傳統(tǒng)出租車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)上很容易“錯(cuò)位”，擦搶走火雖經(jīng)常出現(xiàn)，基本在可控制范圍之內(nèi)。

與“專車”尋求差異化競(jìng)爭(zhēng)相比，快車的出現(xiàn)則是徹底點(diǎn)燃了對(duì)立情緒。由于快車在車型、價(jià)格等方面與傳統(tǒng)出租車定位完全相同，在出租車駕駛員眼中就是“不交份子錢”的出租車，甚至直接視為“黑車”。由于經(jīng)營(yíng)成本上的巨大差別，傳統(tǒng)出租車的市場(chǎng)份額大減，駕駛員收入大幅下降，行業(yè)不穩(wěn)定事件頻發(fā)。

與此同時(shí)，滴滴快車開始大規(guī)模的“跑馬圈地”，在不斷擴(kuò)大市場(chǎng)份額的同時(shí)，逐漸從線上向線下擴(kuò)張。在借助私家車開拓市場(chǎng)之后，為了規(guī)避營(yíng)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)，滴滴快車開始傾向選擇與地方租賃公司合作，通過以租代購(gòu)、分期購(gòu)車等形式延攬網(wǎng)約車司機(jī)。盡管是通過軟件叫車派單，但在線下經(jīng)營(yíng)模式上，已與傳統(tǒng)出租車公司基本無異。

更為重要的一步棋則是對(duì)優(yōu)步中國(guó)的收購(gòu)。就在國(guó)家網(wǎng)約車新政出臺(tái)后幾天，8月1日，滴滴宣布與優(yōu)步全球達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，滴滴出行收購(gòu)優(yōu)步在中國(guó)的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)。由于優(yōu)步在中國(guó)并非走高端路線，基本上以低端網(wǎng)約車為主的快車模式，這筆收購(gòu)曾經(jīng)被外界視作滴滴壟斷快車市場(chǎng)的一次嘗試。網(wǎng)約車低端化政策空間被壓縮致命打擊

網(wǎng)約車新政的推出，讓中國(guó)成為全球首個(gè)網(wǎng)約車合法化的國(guó)家。然而網(wǎng)約車的落地之路，注定不平坦。特別是滴滴業(yè)務(wù)單量最大的快車，面臨可能是一次致命的打擊。

國(guó)家網(wǎng)約車新政明確了網(wǎng)約車的定位，那就是“高品質(zhì)服務(wù)，差異化經(jīng)營(yíng)”，車型要高于地方主流出租車的標(biāo)準(zhǔn)?；谶@一點(diǎn)，不論是北上廣深等一線城市，還是以省會(huì)城市和計(jì)劃單列市為主的二線城市，都對(duì)網(wǎng)約車的準(zhǔn)入車型進(jìn)行了限制，普遍以2700毫米軸距的B級(jí)車為標(biāo)桿，車輛價(jià)格也至少達(dá)到12萬元，與7萬-8萬元的出租車?yán)_了很明顯的差距。

很明顯，用網(wǎng)約車的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)范，那么市場(chǎng)上現(xiàn)有的快車基本上將“全軍覆沒”。高于出租車的成本，低于出租車的收入水平，很多司機(jī)包括滴滴的線下公司也明白，這個(gè)規(guī)則下肯定沒法玩。

如今，各個(gè)地方的網(wǎng)約車細(xì)則尚在征求意見中，滴滴還有不少線下車輛公司呼吁放寬對(duì)車型的限制，至少應(yīng)該設(shè)置緩沖期，否則這些車輛很可能繼續(xù)停留在市場(chǎng)上，成為難以管理的“黑車”。

“對(duì)于快車來說，網(wǎng)約車的政策空間已經(jīng)非常小了”，一位分析人士認(rèn)為，網(wǎng)約車新政將網(wǎng)約車定位于高檔出租車的思路很明確，如果按照快車的標(biāo)準(zhǔn)來配置網(wǎng)約車，不可避免地會(huì)出現(xiàn)與傳統(tǒng)出租車的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，這對(duì)擁有合法準(zhǔn)入資質(zhì)的出租車來說是不公平的。當(dāng)然，從加快巡游車與網(wǎng)約車融合發(fā)展的思路看，傳統(tǒng)出租車將來肯定也會(huì)有改變，這個(gè)行業(yè)也會(huì)有從事快車業(yè)務(wù)的公司與個(gè)人加入進(jìn)來，但要走合法的程序，而不是單獨(dú)為其制定一套規(guī)則。

租賃車公司應(yīng)順應(yīng)政策轉(zhuǎn)型前路何在

網(wǎng)約車新政面向低端收緊已成事實(shí)，對(duì)于線上的滴滴來說，畢竟只是出行業(yè)務(wù)的一個(gè)板塊，實(shí)在發(fā)展不下去無非“斷臂療傷”。影響最大的，莫過于線下的那些不符合新政條件的“快車”了。

據(jù)報(bào)道，濟(jì)南目前與滴滴合作的租賃車公司有18家，車輛總數(shù)在1200輛左右，這些車絕大多數(shù)都是七到八萬元的軒逸、世嘉、桑塔納、捷達(dá)、凱越等，基本上沒有B級(jí)車。“車砸手里了，下一步就看怎么出手了，看著挽回點(diǎn)損失”，濟(jì)南某租賃車公司一位經(jīng)理有些沮喪地說，他的車大多是貸款買來的，最近一段時(shí)間已經(jīng)有不少司機(jī)上門來退租了。

一濟(jì)南交通部門人士看來，租賃車公司目前遇到的窘境完全是一種投資失誤，“政策還不明朗就著急賭上身家，這種投資成功后的獲利空間得有多大?”

當(dāng)下，國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車新政普遍還處于征求意見階段，不少與滴滴合作的租賃公司都在尋求出路，在低端車型成為“禁區(qū)”的情況下，設(shè)置一定時(shí)間緩沖期成了最后的希望。不過在上述人士看來，國(guó)家對(duì)于網(wǎng)約車的態(tài)度是積極和提倡的，關(guān)鍵是要符合政策，像神州及易道等以高端專車為主的公司，正在加緊在未來的網(wǎng)約車市場(chǎng)上“跑馬圈地”，網(wǎng)約車市場(chǎng)對(duì)準(zhǔn)駕車輛的需求也在一點(diǎn)點(diǎn)釋放，能否抓住機(jī)會(huì)加快轉(zhuǎn)型，或?qū)Q定這些租賃公司未來命運(yùn)。

巡游車網(wǎng)約車為

“融合”賽跑市場(chǎng)選擇

國(guó)家網(wǎng)約車新政出臺(tái)的一個(gè)很重要的背景，就是調(diào)合傳統(tǒng)出租車即巡游車與新興網(wǎng)約車之間的矛盾，解決這個(gè)矛盾的關(guān)鍵便是融合發(fā)展。作為出租車的兩大形態(tài)，巡游車與網(wǎng)約車各有其優(yōu)勢(shì)，誰來融合誰恐怕一時(shí)很難講清楚。有一點(diǎn)可以明確，當(dāng)前巡游車與網(wǎng)約車尚且無法獨(dú)立支撐打車市場(chǎng)，“競(jìng)爭(zhēng)中的融合”很可能決定未來打車市場(chǎng)的格局。

網(wǎng)約車依靠線上APP起家，這個(gè)信息匹配優(yōu)勢(shì)立馬讓靠巡街?jǐn)埢畹膫鹘y(tǒng)出租車陷入困境。不過，這個(gè)優(yōu)勢(shì)隨著傳統(tǒng)出租車同樣轉(zhuǎn)戰(zhàn)“線上”而在一點(diǎn)一點(diǎn)縮水。網(wǎng)約車新政中明確提出鼓勵(lì)傳統(tǒng)出租車通過電召服務(wù)方式提供經(jīng)營(yíng)服務(wù)。近日，濟(jì)南本土打車軟件“愛召車”重啟，將為濟(jì)南8000多輛傳統(tǒng)出租車提供線上服務(wù)，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)出租車的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

網(wǎng)約車與巡游車的融合也在悄然進(jìn)行。滴滴前不久確認(rèn)了已與國(guó)內(nèi)多個(gè)城市的超過150家出租車企業(yè)展開合作，探索多元化融合發(fā)展之路。滴滴會(huì)考慮在現(xiàn)有的“搶單模式”基礎(chǔ)上推出“智能派單”，讓出租車承接網(wǎng)約車訂單。從供需上來分析，這些訂單將很可能來自原先的快車用戶。

由此可見，由于滴滴快車已經(jīng)面臨政策風(fēng)險(xiǎn)較大，滴滴繼續(xù)以原有模式跟進(jìn)的可能性不大，線下合作車輛的前景并不樂觀。從滴滴方面來看，快車是用戶基礎(chǔ)最廣的板塊，承擔(dān)著為軟件引流的重任，如果快車業(yè)務(wù)急劇縮減，滴滴很可能加大在出租車及城市其他出行業(yè)務(wù)的推廣。經(jīng)過多年培育，滴滴代駕、大巴等其他板塊正在逐漸成熟，專車市場(chǎng)也在持續(xù)擴(kuò)張之中，有朝一日滴滴徹底將快車板塊剝離，也不足為怪。