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汽車行業(yè)已出現(xiàn)四股科技驅(qū)動(dòng)的顛覆性趨勢(shì)：多樣化出行、自動(dòng)駕駛、電動(dòng)化、智能互聯(lián)化，這四大趨勢(shì)將強(qiáng)化和加速彼此的影響。同時(shí)，汽車行業(yè)已經(jīng)足夠成熟，使得顛覆性變化成為可能。盡管人們普遍認(rèn)為影響整個(gè)行業(yè)的顛覆性變革已經(jīng)初見(jiàn)端倪，但對(duì)未來(lái)10～15年這些趨勢(shì)將為汽車行業(yè)帶來(lái)怎樣的影響，并無(wú)一致觀點(diǎn)。為此，麥肯錫指出“2030汽車革命”的8大觀點(diǎn)，旨在預(yù)測(cè)汽車行業(yè)將會(huì)迎來(lái)的變化。

一、受共享出行、互聯(lián)服務(wù)和性能升級(jí)的推動(dòng)，汽車行業(yè)的收入將因新的商業(yè)模式提高30%

汽車行業(yè)收入將會(huì)大幅度增長(zhǎng)，并且朝按需出行服務(wù)和數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的服務(wù)等方向多樣化發(fā)展。這將使得汽車銷售收入在2030年額外增加1.5萬(wàn)億美元，相當(dāng)于提升30%。而同期，傳統(tǒng)的汽車銷售和售后產(chǎn)品、服務(wù)收入將達(dá)5.2萬(wàn)億美元，比2015年的3.5萬(wàn)億美元提高50%。

二、消費(fèi)者的出行行為正在改變，到2030年，每十輛售出的汽車中就有一輛是共享汽車

一些跡象顯示，擁有私家車的重要性在下降：在美國(guó)，年輕人（16～24歲）持有駕駛證的比例從2000年的76%下降到2013年的71%；而在過(guò)去5年，北美和德國(guó)的汽車共享服務(wù)使用量每年都增長(zhǎng)超過(guò)30%。

消費(fèi)者轉(zhuǎn)向多樣化出行方案的結(jié)果就是，到2030年，每十輛售出的汽車中就有一輛是共享汽車，這會(huì)減少私家車的銷量。按照這個(gè)趨勢(shì)，到2050年，可能每三輛售出的汽車中就有一輛是共享汽車。

三、盡管共享出行受青睞，汽車銷量仍將繼續(xù)增加，但增速僅為2%左右

全球汽車總銷量將繼續(xù)增長(zhǎng)，但到2030年，銷量增速將降至2%。這主要是由于宏觀經(jīng)濟(jì)的影響，以及汽車共享和在線叫車、出行服務(wù)的增長(zhǎng)。

有詳細(xì)分析表明，人口密集、汽車保有量長(zhǎng)期較高的區(qū)域，是這些新興出行服務(wù)的沃土，很多歐洲和北美的城市和郊區(qū)就屬于這種類型。新的出行服務(wù)可能會(huì)導(dǎo)致私家車銷量減少，但是這一減少可能會(huì)因共享車輛銷量的增多而抵消，原因是后者使用率更高，損耗較大，需要經(jīng)常更換。

另一個(gè)促進(jìn)全球汽車銷量增長(zhǎng)的因素就是宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢(shì)頭良好，包括全球中產(chǎn)階級(jí)消費(fèi)者的增加。 由于成熟市場(chǎng)增速放緩，全球汽車銷量增長(zhǎng)將繼續(xù)依賴新興經(jīng)濟(jì)體，同時(shí)不同的產(chǎn)品組合導(dǎo)致了不同的營(yíng)收增長(zhǎng)狀況。

四、城市類型將取代國(guó)家或區(qū)域，成為決定出行行為的重要指標(biāo)

要想了解未來(lái)商機(jī)所在，需要用比過(guò)去更細(xì)致的視角審視出行市場(chǎng)。具體來(lái)講，需要將這些市場(chǎng)按城市類型分類，主要是看人口密度、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和繁華程度。在所有這些細(xì)分市場(chǎng)中，消費(fèi)者偏好、政策和監(jiān)管、新的商業(yè)模式的可獲得性和成本將出現(xiàn)很大差異。

因此，城市類型將取代傳統(tǒng)的以區(qū)域視角細(xì)分出行市場(chǎng)的做法，成為考察出行行為的重要指標(biāo)。如，到2030年，紐約的汽車市場(chǎng)將可能與上海，而不是堪薩斯州的更相似。

五、一旦技術(shù)和監(jiān)管問(wèn)題得到解決，2030年銷售的新車中，15%可能為完全自動(dòng)駕駛

完全自動(dòng)駕駛的車輛不太可能于2020年之前實(shí)現(xiàn)商業(yè)化銷售。同時(shí)，高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）將扮演重要角色，幫助監(jiān)管機(jī)構(gòu)、消費(fèi)者和企業(yè)做好逐漸讓汽車取代司機(jī)的準(zhǔn)備。

ADAS的上市已表明，阻礙更快的市場(chǎng)滲透的主要挑戰(zhàn)來(lái)自定價(jià)、消費(fèi)者認(rèn)知和安全/保障問(wèn)題。而監(jiān)管和消費(fèi)者接受度可能會(huì)是自動(dòng)駕駛汽車的另一障礙。一旦這些問(wèn)題得到解決，自動(dòng)駕駛汽車將為消費(fèi)者帶來(lái)巨大的價(jià)值。

完全自動(dòng)駕駛汽車將逐漸增加，直到2030年占全球乘用車銷量的15%。

六、電動(dòng)汽車可行性增強(qiáng)，但消費(fèi)者接受速度在不同地區(qū)差異顯著

到2030年，電動(dòng)汽車的比例可能占新車銷售的10%～50%。接納率最高的將是發(fā)達(dá)的人口密集城市，那里有嚴(yán)格的排放規(guī)定和消費(fèi)者激勵(lì)機(jī)制。在小城鎮(zhèn)和農(nóng)村地區(qū)，低水平的充電基礎(chǔ)設(shè)施和較高的長(zhǎng)途駕駛依賴度將使銷售滲透率較低。

通過(guò)電池技術(shù)和成本的不斷改善，這些地方差異將減小，而電動(dòng)汽車有望從傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)中獲得越來(lái)越多的市場(chǎng)份額。同時(shí)值得注意的是，電動(dòng)汽車中有很大一部分是混合動(dòng)力汽車，這意味著即使在2030年之后，內(nèi)燃機(jī)仍將占據(jù)一席之地。

七、在復(fù)雜和多元化的行業(yè)格局下，現(xiàn)有廠商將被迫在多個(gè)領(lǐng)域同時(shí)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，并與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手合作

出行行業(yè)向服務(wù)行業(yè)的格局轉(zhuǎn)型，加新公司的進(jìn)入，將不可避免地迫使傳統(tǒng)的汽車制造商在多個(gè)領(lǐng)域展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，增加競(jìng)爭(zhēng)格局的復(fù)雜性。傳統(tǒng)汽車企業(yè)處于不斷降低成本、提高燃油效率、減少排放、提高資本效率的壓力之下，將更加感受到緊迫感，有可能在不斷變化的汽車和出行行業(yè)轉(zhuǎn)型自身市場(chǎng)定位，從而導(dǎo)致現(xiàn)有企業(yè)合并或出現(xiàn)新形式的合作關(guān)系。八、新的市場(chǎng)進(jìn)入者將首先聚焦一些有盈利空間的細(xì)分市場(chǎng)和圍繞價(jià)值鏈進(jìn)行的活動(dòng)，此后才進(jìn)一步探索更多領(lǐng)域

市場(chǎng)多樣化將為新企業(yè)帶來(lái)機(jī)會(huì)，他們將首先集中于價(jià)值鏈上的部分環(huán)節(jié)，只針對(duì)特定的、有盈利空間的細(xì)分市場(chǎng)，然后再進(jìn)行拓展。

除了特斯拉、谷歌和蘋(píng)果，還有更多的新企業(yè)將可能進(jìn)入市場(chǎng)，特別是現(xiàn)金充裕的高科技公司和初創(chuàng)企業(yè)。這些從行業(yè)外新進(jìn)入的公司也掌握著對(duì)消費(fèi)者和監(jiān)管機(jī)構(gòu)更大的影響力（即激起對(duì)全新出行形式的興趣，游說(shuō)對(duì)新技術(shù)的有利監(jiān)管措施）。類似地，一些汽車制造商可能利用目前的行業(yè)洗牌在全球范圍扮演重要角色。