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為什么說共享單車不會(huì)像網(wǎng)約車一樣大合并
發(fā)布時(shí)間：2017-03-07 分類：趨勢(shì)研究
自從寫了《ofo、摩拜若能活到2018年冬我直播吃土》（簡(jiǎn)稱《吃土》）一文后，我就日夜難寐。讀者可能覺得睡不著的原因是怕自己打賭輸了，也有人認(rèn)為這是發(fā)愁去哪里找好吃的土。
說實(shí)在話，“吃土”并不可怕，打小從農(nóng)村長(zhǎng)大的我對(duì)于吃土還是有一定經(jīng)驗(yàn)，也是有一定心理準(zhǔn)備的。我夜不能寐的原因是作為一個(gè)習(xí)慣占卜的人，總是在思考所謂“共享單車”未來(lái)可能的結(jié)局，于是就睡不著了。
春天就要來(lái)了，寒冷的北京又可以騎自行車了，于是ofo迎來(lái)D輪4.5億美元（約合人民幣31億元）融資。同時(shí)，手握巨額資金的ofo、摩拜也開始玩起免費(fèi)騎車大戰(zhàn)、充值返現(xiàn)打戰(zhàn)，滴滴與快的此前撕逼的情景再次閃現(xiàn)。
如果說《吃土》一文確實(shí)有標(biāo)題黨吸引眼球的嫌疑，那么這篇文章，我想來(lái)點(diǎn)干貨。
（一）
最終結(jié)局可能不會(huì)像網(wǎng)約車那樣大合并。
回望滴滴、快的、Uber在中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)，最終因?yàn)橥耆|(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，瘋狂燒錢不止，盈利無(wú)望，在投資人的撮合下滴滴吃掉了快的、Uber，完成了市場(chǎng)的壟斷。
現(xiàn)在ofo和摩拜也在共享單車市場(chǎng)處于寡頭競(jìng)爭(zhēng)，背后同樣有大量的資本，也開始了瘋狂的投放單車、補(bǔ)貼用戶，燒錢套路與網(wǎng)約車之戰(zhàn)很相似。因此，很多人都認(rèn)為，共享單車之爭(zhēng)最終會(huì)和網(wǎng)約車一樣走向合并。
我們先來(lái)看滴滴為何能吃掉快的、Uber呢？其中一個(gè)原因是滴滴背后的投資人騰訊起到了重要作用。滴滴可以獨(dú)占微信流量入口優(yōu)勢(shì)、支付優(yōu)勢(shì)。
其次，燒錢實(shí)在是太可怕，單月燒掉幾十億元，投資人受不了。不同網(wǎng)約車面對(duì)著相同司機(jī)、相同乘客，所以要競(jìng)爭(zhēng)就必須打價(jià)格戰(zhàn)，因此即使滴滴利用微信優(yōu)勢(shì)短暫領(lǐng)先，一旦“快的”發(fā)動(dòng)補(bǔ)貼，滴滴份額還會(huì)下降。它們的份額是隨著補(bǔ)貼多少而變化的，所以一直這么打下去，沒有任何結(jié)果，投資人也扛不住。
現(xiàn)在ofo、摩拜的身后也站著騰訊、滴滴等具有流量和資金的投資人，但是騰訊并未給摩拜開放流量入口，滴滴也未給ofo開放流量入口。
而在滴滴背后又站著騰訊，所以這意味著ofo和摩拜無(wú)論誰(shuí)勝出，騰訊都是受益者。所以微信助力滴滴擊敗快的、Uber的故事，在共享單車市場(chǎng)似乎不容易上演。而且單車市場(chǎng)的燒錢額，燒錢速度完全和網(wǎng)約車市場(chǎng)沒法比，所以投資人也不會(huì)急于搞合并。
因此，共享單車市場(chǎng)很可能不會(huì)出現(xiàn)類似網(wǎng)約車的合并，而是以某家有實(shí)力的企業(yè)率先IPO而結(jié)束戰(zhàn)斗。
（二）
不考慮盈利模式的創(chuàng)業(yè)是耍流氓。
既然騰訊不出手幫任何一方，那接下來(lái)的戰(zhàn)斗就全靠自己了。首先，必須承認(rèn)共享單車是有需求的。因?yàn)榇饲霸诤贾莸鹊卣峁┑墓沧孕熊?，就有大量的市民使用，解決“最后一公里”難題。
現(xiàn)在有市場(chǎng)化的公司參與到公共自行車市場(chǎng)，這應(yīng)該是一件好事。因?yàn)橥ㄟ^市場(chǎng)化的公司，可以帶來(lái)更多創(chuàng)新，同時(shí)也會(huì)注重投入產(chǎn)出，節(jié)約成本?，F(xiàn)在的共享單車，利用手機(jī)App租車，計(jì)時(shí)，繳費(fèi)，就要比政府的公共自行車效率更高，管理成本更低。
既然有需求，有市場(chǎng)，那就意味著共享單車公司是可以生存的。但是生存的關(guān)鍵在于是否能夠找到盈利模式，賺到錢。
如果像摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒在回答盈利模式提問時(shí)說的那樣“失敗了，就當(dāng)做公益”“思考盈利會(huì)限制想象力”“我的出發(fā)點(diǎn)是：這是非常有意義、非常有價(jià)值的事情”……
胡瑋煒對(duì)摩拜盈利模式的態(tài)度可以總結(jié)為一句話：我沒想到盈利模式是什么，我是圣母，我為人類謀福利。
這就是典型的不負(fù)責(zé)任創(chuàng)業(yè)者思維，這種思維如果在單純的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代是可行的。比如，QQ、網(wǎng)易郵箱創(chuàng)業(yè)的時(shí)代，通過燒錢獲取用戶，然后再為用戶設(shè)計(jì)盈利模式。而對(duì)于當(dāng)前的“互聯(lián)網(wǎng)+”來(lái)說，你本質(zhì)上做的是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的買賣。
你獲取用戶的邊際成本是不斷遞增的，而不是開發(fā)一款軟件，用戶遞增的邊際成本幾乎為零。在手機(jī)行業(yè)也曾有這種“硬件免費(fèi)服務(wù)收費(fèi)”的所謂“互聯(lián)網(wǎng)思維”，2016年被打回原形，不賺錢的公司都是要出問題的，比如樂視、小米，甚至任正非也對(duì)華為手機(jī)盈利太低表示嚴(yán)重不滿。
大量O2O創(chuàng)業(yè)、社區(qū)電商創(chuàng)業(yè)都已經(jīng)死掉，本質(zhì)的原因在于其無(wú)能力構(gòu)建可持續(xù)的盈利模式，甚至創(chuàng)業(yè)者不去思考盈利模式。摩拜創(chuàng)始人正在犯這種“互聯(lián)網(wǎng)思維”狂想癥，可惜她還以為自己是圣母。
當(dāng)你成為比爾·蓋茨的時(shí)候，你才有底氣思考人類福祉。如果你沒達(dá)到那個(gè)層次，卻非要思考人類福祉，要么是騙子，要么是和尚或尼姑。
在盈利問題上，或許ofo是當(dāng)真的。我看ofo的創(chuàng)始人戴威說他們已經(jīng)在多個(gè)城市實(shí)現(xiàn)了盈利，而且2017年很可能整體盈利。
（三）
共享單車最終拼的是融資、精細(xì)化運(yùn)營(yíng)、造血能力。
既然騰訊不幫忙，你就要自己拼?，F(xiàn)在的摩拜、ofo就如同兩匹“種馬”，投資人最終會(huì)選擇那匹下崽能力最強(qiáng)的，淘汰掉那匹差的。
我認(rèn)為哪匹馬下崽能力強(qiáng)不只在于她背后有多少“草料”，你有成山的“草料”，如果這匹馬沒有“生產(chǎn)能力”，也是白費(fèi)的?！安萘稀本褪悄闳诘降腻X是基礎(chǔ)，“生產(chǎn)能力”則是你的運(yùn)營(yíng)能力、管理能力、供應(yīng)鏈整合能力、創(chuàng)新能力，最終反映在盈利能力上。
現(xiàn)在共享單車似乎在拼誰(shuí)的車更多，但是扔更多的車沒有技術(shù)含量，誰(shuí)有錢都可以扔。在上海的馬路邊，幾乎10米遠(yuǎn)有一個(gè)停車點(diǎn)，十分密集。這是極大的資源浪費(fèi)，同時(shí)占用場(chǎng)地，造成混亂和擁堵。據(jù)說，摩拜已經(jīng)投放了80萬(wàn)輛車，每輛車的成本以1500元計(jì)算，價(jià)值12億。
ofo投放了100萬(wàn)輛，以300元一輛計(jì)算，價(jià)值3億元。投入成本低，或許是ofo創(chuàng)始人戴威預(yù)計(jì)2017年可以盈利的原因。
當(dāng)市場(chǎng)進(jìn)入現(xiàn)在的寡頭競(jìng)爭(zhēng)階段，企業(yè)之間的比拼就在細(xì)節(jié)，在于精細(xì)化運(yùn)營(yíng)。如何讓車更低成本，更耐用？如何減少維修、管理成本？如何合理投放車輛，而不是瘋狂的燒錢無(wú)計(jì)劃的覆蓋？如何找到除車輛使用費(fèi)之外的其他盈利模式？
摩拜的單車成本似乎很難大幅降低，即使富士康來(lái)代工也不可能降低多少，另外這種自主生產(chǎn)的方式確實(shí)太重。而且摩拜車的騎行體驗(yàn)相比普通自行車要差許多。ofo說要全國(guó)范圍收購(gòu)閑置自行車改造為ofo共享單車，這是個(gè)精細(xì)化運(yùn)營(yíng)的思路。
瘋狂的利用投資去生產(chǎn)新車，這種重復(fù)性的生產(chǎn)會(huì)帶來(lái)大量的浪費(fèi)和環(huán)境污染，也及其耗費(fèi)成本。
另外，除了1元的車輛使用費(fèi)，還有沒有其他盈利模式？很多人都和我講，押金是最好的盈利模式。這是完全拍腦門的主意，如果共享單車企業(yè)擅自挪用押金，是違法的。隨著監(jiān)管的加強(qiáng)，這些押金都是必須要托管的。
還有人說，可以搞互聯(lián)網(wǎng)金融賺錢。這也是拍腦門的想法。押金不能被企業(yè)私自用在放貸和理財(cái)上。當(dāng)然企業(yè)可以采取告知的方式，比如，你的押金不提出來(lái)可以按照貨幣基金的利息生息。
這可以培養(yǎng)用戶使用共享單車App理財(cái)?shù)牧?xí)慣，再接著讓他們把更多的錢存到共享單車App上理財(cái)。的確很多企業(yè)都想這么干，比如，順豐App都上了理財(cái)功能。但是共享單車、快遞App是否具備理財(cái)場(chǎng)景？獲取資金的成本足夠低么？
大量P2P理財(cái)公司都是虧損的，京東金融規(guī)模如此龐大，也是虧損的。看著金融的錢好賺，事實(shí)上真沒想象的那么簡(jiǎn)單，專業(yè)人才、技術(shù)儲(chǔ)備、風(fēng)險(xiǎn)控制等等都非一般公司所能做的。
所以到底共享單車能有什么盈利模式？這都需要?jiǎng)?chuàng)新的想法去實(shí)踐，只知道瘋狂的燒錢投放車輛，不做精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，不考慮盈利模式，這對(duì)投資人是不負(fù)責(zé)任的。
很多創(chuàng)業(yè)者當(dāng)拿到海量投資之后，就膨脹的不可一世，公司瘋狂的招人，內(nèi)部嚴(yán)重的腐敗。這直接導(dǎo)致的結(jié)果是根本沒人再去關(guān)心用戶體驗(yàn)，忘記了創(chuàng)業(yè)的初心，最終導(dǎo)致的后果則是“眾叛親離”。比如，某網(wǎng)約車公司，就已經(jīng)陷入了司機(jī)、乘客、出租司機(jī)三方痛罵的悲慘境地。
所以在共享單車大戰(zhàn)中勝出的公司，必然是用心做精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，腳踏實(shí)地搞好用戶體驗(yàn)，用心創(chuàng)新盈利模式的公司，而不是圣母瑪利亞。
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