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智能無人駕駛出租車2040年前將得到普及
發(fā)布時間：2017-04-05 分類：趨勢研究
福特創(chuàng)始人亨利·福特（Henry Ford）的曾孫表示，汽車制造和營銷的未來很快就會發(fā)生翻天覆地的變化，汽車企業(yè)最好引起注意。
作為批量汽車工業(yè)創(chuàng)始人亨利·福特的曾孫以及福特董事長，比爾·福特（Bill Ford）認(rèn)為，福特及其競爭對手在未來幾年內(nèi)將發(fā)生很大的變化。汽車制造商將不僅只是生產(chǎn)和銷售汽車，它們每年都會增添更多的自動化駕駛服務(wù)。
安全是未來自動化和自動駕駛汽車的首要問題，現(xiàn)行的觀點是人類的弱點可以從這個方式中解脫出來，發(fā)生碰撞和在高速公路的死亡人數(shù)將大大減少。還有一個觀點是，隨著Uber和Lyft等打車服務(wù)以及Maven與Zipcar等汽車共享服務(wù)的興起，消費者將擁有更少的汽車，并駕駛更少的里程。
如今，隨著汽車制造商爭相對出行服務(wù)子公司和聯(lián)盟進行大量投資并測試自動駕駛汽車，一個共識正逐漸顯現(xiàn)，即地面交通將在近期內(nèi)發(fā)生歷史性轉(zhuǎn)變。
在這種背景下，市場分析師和學(xué)者對于汽油與柴油消費的潛在未來有怎樣的看法呢？
在2014年5月，谷歌展示了其自動駕駛汽車的原型，并在2009年開始的自動駕駛道路測試中披露了更多信息。一石激起千層浪，這引發(fā)了媒體、汽車制造商、供應(yīng)商以及像蘋果公司這樣的硅谷科技巨頭的報道、研究、討論和公告。
第二年，熱門話題落在Uber的發(fā)展以及它準(zhǔn)備如何將出租車和黑車公司擠壓出市場，以及美國的Lyft和中國的滴滴等競爭對手如何從Uber手中爭取到更多的乘客，并在全球范圍內(nèi)擴展它們的打車服務(wù)。
這些乘客年齡大多在20歲和30歲左右，他們在過去五年起初出于社交活動的目的開始接受Uber和Lyft的服務(wù)，之后把它當(dāng)做了從事各類活動的交通工具。許多人之前從來沒有乘坐過出租車，但他們也不會覺得感到很遺憾。
從早期使用過來的乘客在使用服務(wù)時曾只需支付大約一半的車費，這讓他們受寵若驚，而提供車輛的車主也不必支付其他運輸服務(wù)所需的商業(yè)許可費。由于消費者的需求轉(zhuǎn)移到Uber和Lyft，出租車司機和運營商受到嚴(yán)重打擊，監(jiān)管機構(gòu)也面臨著很大的壓力。
去年，當(dāng)Uber開始在加州匹茲堡和亞利桑那州測試自動駕駛汽車時，外界對其的關(guān)注更加強烈。全球汽車制造商們通過投資和創(chuàng)辦子公司來加入這場游戲。例如大眾成立Moia出行服務(wù)部門，通用推出Maven汽車共享服務(wù)，并投資Lyft。
菲亞特克萊斯勒去年通過與谷歌的Waymo自動駕駛汽車部門合作進入這個領(lǐng)域。菲亞特克萊斯勒將提供太平洋車型；Waymo將負(fù)責(zé)實現(xiàn)自動駕駛汽車的自動化，并可能通過太平洋小型貨車提供出行服務(wù)。
市場分析人士一直在猜測這會對汽車生產(chǎn)、燃料消耗和排放造成什么影響。
麥肯錫咨詢公司的報告繪制了一個路線圖，報告指出自動駕駛汽車的部署正在分階段完成，還需要幾年時間。該報告預(yù)測，在未來20多年里汽車將會變得越來越自動化，而完全自動駕駛的汽車到2040年將得到普遍應(yīng)用。
關(guān)于汽車是否應(yīng)該在短期內(nèi)以完全自動駕駛的模式運行，在去年一起特斯拉由于半自動駕駛儀功能故障造成駕駛員死亡的事故中引起了巨大爭議。
美國進步中心去年11月份發(fā)布的報告指出，無論如何它都會發(fā)生。然而沒有人能夠真正預(yù)測自動化汽車將如何影響汽車行駛里程、交通擁堵以及車輛燃油效率。
包括比爾·福特在內(nèi)的汽車行業(yè)專家預(yù)測，未來25年擁擠的城市環(huán)境將發(fā)生很多變化——更少停放的車輛，更少的交通擁堵和更少的空氣污染。其中一些變化將歸功于汽車使用方式的改變。汽車制造商們正在認(rèn)真對待這一趨勢，將資本投資于汽車共享和打車服務(wù)，其中大部分涉及到自動駕駛，例如“智能無人駕駛出租車”（robotaxis）。
加州大學(xué)戴維斯分校交通研究所剛剛發(fā)布了一項《三大革命：汽車共享、電氣化和自動化》調(diào)查的結(jié)果。這項調(diào)查收到了來自政府、非營利組織以及汽車和技術(shù)行業(yè)的40名政策制定者與研究人員的反饋。
有80%的受訪者認(rèn)為，到2030年提供汽車共享服務(wù)的公司將占到美國所有乘客里程的5%以上；而78%的受訪者認(rèn)為到2040年這一數(shù)字將會上升到20%以上。
70%的受訪者預(yù)計在大約10年后零排放汽車——包括純電動、插電式混動力和燃料電池汽車——將成為汽車共享和打車服務(wù)的標(biāo)配車輛。
目前來說，Uber和Lyft司機相比較五年前消耗了更多的燃料。根據(jù)去年對這些司機的非正式調(diào)查顯示，每年達(dá)到五萬英里的行駛里程已經(jīng)成為常態(tài)。相比較美國平均行駛里程高出了兩倍。有助于減少行駛汽車數(shù)量和降低燃料消耗的一個可預(yù)期的趨勢是汽車共享服務(wù)的發(fā)展。拿Uber來說，選擇UberPool拼車選項的客戶只需支付較少的費用，但是從A點到B點需要更長的時間。Ltft也通過Lyft Lanes提供了相同的服務(wù)。
去年，一位Uber高管指出，只有20%的服務(wù)使用者采取了拼車方式。放眼全球范圍內(nèi)。Uber和Lyft的報告指出，像舊金山和洛杉磯這幾個城市的拼車服務(wù)使用比例要高得多。這些城市的乘客似乎享受此舉所帶來的費用的節(jié)省。他們也討厭路上堵車，然后很難找到停車位的麻煩。
自動駕駛和汽車共享似乎是未來流行的出行方式。在未來25年左右，新技術(shù)和出行服務(wù)可能不會對汽車行駛里程和燃油消耗帶來太大的變化。
