首頁熱門文章
覆蓋率低、停車點少：共享汽車的成長煩惱如何解決？
發(fā)布時間：2017-04-11 分類：趨勢研究
引語：
同樣打著“共享”的旗號，單車和汽車的處境卻判若云泥。
“品質體驗且不限行”是廠商平臺賦予的標簽，“新能源低碳環(huán)?！笔钦o予的加持，“共享經濟”又是資本追捧的對象……這些足以將共享汽車吹上風口。
然而事與愿違，這個堪稱共享單車鼻祖的產業(yè)，在經歷了多年發(fā)展后始終不溫不火。它所面臨的問題復雜多樣：購車昂貴、盈利模式難尋、牌照路權等困擾著行業(yè)發(fā)展；覆蓋率低、停車點少、事故責任難辨、維修費用高昂又讓中小廠商望而卻步。
2018年中國汽車共享出行市場分析預測報告
2018年中國汽車共享出行市場分析預測報告
喜憂參半
有平臺風口上“夭折”
共享汽車并非新概念。包括首汽Gofun在內的多家運營平臺表示，此前行業(yè)內通俗說法為分時租賃，但多數用戶對該詞匯不理解，自共享單車概念普及后，大多數企業(yè)順勢將分時租賃改名共享汽車。
據新浪科技統計，截至目前，北上廣深等至少24個城市出現了共享汽車，品牌數已達30余個，其中有超過五成品牌獲得了融資，為人熟知的包括Gofun出行，途歌TOGO、零派樂享、一度用車等。
此前有調查機構為該行業(yè)描繪出美好藍圖。老牌全球戰(zhàn)略管理咨詢公司羅蘭貝格公布的《2018年中國汽車共享出行市場分析預測報告》顯示，汽車共享出行市場直接出行需求預計由2015年的816萬次/天快速增長至2018年的3700萬次/天，對應的市場容量由660億/年增長至3800億/年。報告以“市場需求前景十分廣闊，用戶需求遠大于市場的實際供給”給予肯定評價。
實際上，這家外國調查機構或許并不了解中國企業(yè)之殤。在國內市場，這種重資產的運營模式并不適合所有玩家。
共享概念雖處風口，少數正被吹起，多數尚在掙扎，個別現已夭折。
近日，汽車分時租賃服務商TOGO途歌宣布A++輪獲融資4000萬元，但這則消息并未給行業(yè)注入太多正能量，與之相比，同為分時租賃平臺的友友用車宣布倒閉似乎更引發(fā)關注。
2017年3月中旬，友友用車發(fā)布公告，稱包括App、服務器和線下客服、車輛租賃業(yè)務已停止服務，原因為資金鏈斷裂。
事實上，這家成立于2014年初的公司，在獲得兩輪融資后曾交出過優(yōu)異成績單：出租率達到九成以上，每輛車訂單不少于3單，盈虧比近九成等。
成績喜人的背后往往存在隱患。縱觀共享汽車行業(yè)，類似友友用車這種以純互聯網背景涉足的企業(yè)鳳毛麟角，大多數平臺都是以傳統租車公司分拆業(yè)務或傳統車企旗下子公司運行。
熟悉該品牌的業(yè)內人士告訴新浪科技，友友用車的前身以P2P租車模式呈現，看中分時租賃市場后轉型，但沒有傳統車企做“背書”使得所有車輛必須靠租賃獲得，這其中涉及到三個問題。首先是巨額租賃費用和運營費讓友友“吃不消”；其次是國家補貼會給車企而不是給友友；最后是人員管理問題，人員過多權利分散使得公司失去了扁平化管理的優(yōu)勢，“公司養(yǎng)了挺多閑人，人員成本也算是負擔”。
阻礙重重
車位稀缺法律待完善
友友用車的“悲劇”或許正在其他平臺上演。新浪科技調查發(fā)現，無論是企業(yè)運營還是用戶體驗，共享汽車都存在諸多弊端。
從企業(yè)運營角度看，車輛、牌照、充電樁以及停車位等都是困擾因素。部分運營平臺表示，共享汽車的運營與單車相差很大量級，在很多地方都存在障礙。
首當其沖的是牌照路權，讓車上路，要與包括交通委、發(fā)改委、城管局、稅務局等數家政府機關打交道，若有一家機關單位“亮紅燈”則影響全局。此外還包括越來越稀缺的新能源車牌照，申請報批等手續(xù)復雜，部分靠租賃獲取車輛的平臺只能車牌長租，運營成本被迫加大。
另一方面是車輛的高額采購成本以及設施建設，這其中也包括停車場的商談以及上保險等。首先需要大量資金注入，其次還需要派出多人前往各地協商。有平臺直言，“搖”著共享經濟的大旗，購車款項不是最大問題，加速布局網點才令各家企業(yè)發(fā)愁，成功率往往不足四成，“有停車場不愿接納，愿意接納的又不愿裝充電樁，每家的表態(tài)不同，還要考慮分布面積和停車場相互距離等問題”。此外，在北上廣深核心地段，停車位稀缺，有的月租成本高達上千元，這也使得部分平臺望而卻步，只能原處歸還，這些問題最終都演變成了行業(yè)“絆腳石”。
華夏出行有限公司總經理岳殿偉也表示，“停車難”是共享汽車發(fā)展必須突破的“一個瓶頸”，“沒有高密度的停車網點，共享出行將難以實現”。
而對用戶而言，車量少、網點少、取車不便等吐槽聲屢見不鮮。有用戶表示，部分車輛還存在“虛電”情況，行駛途中電量急劇下降，用戶在路邊等待拖車救援的情況時有發(fā)生。
此外，共享汽車在出現事故時賠償問題同樣值得關注。北京博盈律師事務所張曉鳳律師稱，根據《侵權責任法》規(guī)定，因租賃等情況導致汽車所有人與使用人并非同一人，使用人為主要事故責任人的，由保險公司在機動車強制保險責任限額范圍內予以賠償。但若超出賠償范圍，且使用人沒有償還能力或屬肇事逃逸，運營商是否“背鍋”暫無定論，因為目前法律上并沒有相關規(guī)定。張曉鳳認為，隨著共享汽車的普及，相應法律也應及時補缺完善。
一度用車和零派樂享App界面，地點為北京市海淀區(qū)范圍
未來方向
政府支持起決定因素
雖然發(fā)展困難重重，但國家政策的支持給這個行業(yè)注入了希望。據了解，北京將推進共享汽車網點布局，今年預計達到2000輛，并計劃將40余處高架橋下的空間改造作為共享汽車租賃點，而上海則對共享汽車運營企業(yè)購買車輛給予補貼，并計劃2020年建成相關服務網點6000個。
除此之外，公車改革也是共享汽車推進的重要窗口。政府機關單位在縮減自有用車的同時，明確規(guī)定不能長期租賃車輛。這恰恰與共享汽車分時租賃的理念相吻合。
業(yè)內人士告訴新浪科技，目前已有平臺將公車改革作為公司重點戰(zhàn)略部署，將政府周邊作為主要鋪車“營地”，試圖將公務員響應綠色出行為賣點，間接宣傳和證明共享汽車的優(yōu)勢和可行性，為日后抓住企業(yè)用車市場創(chuàng)造機會。
就在幾天前，北汽集團宣布要投入10億元開展新能源汽車的分時租賃、租賃業(yè)務，同時也融入針對客戶的團購業(yè)務。
北汽集團董事長徐和誼指出，目前正在和有關部門協調車位資源使用的細節(jié)，包括立交橋下、公共停車場、大的交通樞紐和白領上班的商業(yè)樓宇。試圖通過積極整合資源和智能化停車方式，解決停車難問題，但想法還在探索之中。
業(yè)內人士稱，今年已有企業(yè)在軟、硬件建設上發(fā)力，加之政策扶持到位，未來兩年必定會呈現共享汽車消費市場新布局。
