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截至2016年底，我國(guó)的私有汽車(chē)保有量已經(jīng)超過(guò)1億輛，以平均每天每車(chē)停車(chē)1次的頻率計(jì)算，整個(gè)停車(chē)動(dòng)作每天會(huì)重復(fù)2億次。

同時(shí)據(jù)發(fā)改委的數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)的停車(chē)位缺口超過(guò)5000萬(wàn)個(gè)，停車(chē)難成了一個(gè)越來(lái)越嚴(yán)峻的社會(huì)問(wèn)題。

從2011年起，便開(kāi)始有創(chuàng)業(yè)者探索用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來(lái)解決停車(chē)難題，但歷經(jīng)六年，依然沒(méi)有誕生一個(gè)可行且有效的解決方案，“互聯(lián)網(wǎng)+停車(chē)”會(huì)是一個(gè)偽命題嗎？

“月明星稀，烏鵲南飛；繞樹(shù)三匝，無(wú)枝可依。這四句詩(shī)表達(dá)了曹操的什么心境？”

“去吃飯找不到停車(chē)位。“

一個(gè)網(wǎng)上廣為流傳的段子，生動(dòng)形象的描述目前的停車(chē)現(xiàn)狀。停車(chē)難已經(jīng)成了一個(gè)困擾大家已久的社會(huì)問(wèn)題。

據(jù)騰訊創(chuàng)業(yè)不完全統(tǒng)計(jì)，2011年起，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)停車(chē)行業(yè)已經(jīng)累計(jì)融資超過(guò)20億，有超過(guò)20家創(chuàng)業(yè)公司為解決這個(gè)難題而奮斗，但歷經(jīng)六年，卻沒(méi)有一頭獨(dú)角獸能真正借勢(shì)起飛。

其背后原因是“互聯(lián)網(wǎng)+停車(chē)”本身就是一個(gè)偽命題？還是停車(chē)難這個(gè)問(wèn)題根本就無(wú)法解決？今天，騰訊創(chuàng)業(yè)將從傳統(tǒng)停車(chē)難的原因說(shuō)起，去尋找互聯(lián)網(wǎng)+停車(chē)未來(lái)的發(fā)展方向。

01車(chē)位少只是原因之一，資源不協(xié)調(diào)才是問(wèn)題的關(guān)鍵

一說(shuō)起停車(chē)難，許多用戶(hù)的第一反應(yīng)就是，停車(chē)位太少。

以北京為例，據(jù)北京市交通委員會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，北京機(jī)動(dòng)車(chē)保有量560萬(wàn)輛，停車(chē)位約有302萬(wàn)個(gè)，缺口近260萬(wàn)個(gè)。

無(wú)疑車(chē)位較少是停車(chē)難的其中一個(gè)原因，但這串?dāng)?shù)值的背后，還有一個(gè)數(shù)據(jù)。

雖然北京有260萬(wàn)的缺口，但北京市停車(chē)場(chǎng)的利用率工作日僅為65%，節(jié)假日也只有83%，70萬(wàn)—80萬(wàn)個(gè)車(chē)位處于閑置或半閑置狀態(tài)。

從以上的幾條數(shù)據(jù)，我們不難發(fā)現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題，停車(chē)難，不僅僅是因?yàn)檐?chē)位少，而是資源不協(xié)調(diào)，導(dǎo)致大量的閑置資源浪費(fèi)，讓用戶(hù)在想停車(chē)的時(shí)候，卻沒(méi)有車(chē)位。

而造成這個(gè)問(wèn)題的原因，無(wú)非和以下兩點(diǎn)有關(guān)：

1、停車(chē)場(chǎng)智能化不夠，空間利用率不高，停車(chē)位不夠多

如果有足夠多的車(chē)位，那么想停哪兒就停哪兒，這是最簡(jiǎn)單粗暴的解決方法，而目前通過(guò)改造停車(chē)場(chǎng)，建立立體停車(chē)空間的創(chuàng)業(yè)者，因?yàn)殡y度較大，目前來(lái)說(shuō)相對(duì)較少。

2、信息不透明，未合理利用資源，造成資源浪費(fèi)

在傳統(tǒng)的停車(chē)場(chǎng)中，每一個(gè)停車(chē)場(chǎng)都是一個(gè)信息的孤島，用戶(hù)在需要停車(chē)時(shí)，無(wú)法判斷這個(gè)停車(chē)場(chǎng)里是否有足夠多的空余車(chē)位，當(dāng)判斷出現(xiàn)失誤的時(shí)候，不僅會(huì)浪費(fèi)較多的時(shí)間，還會(huì)對(duì)交通造成很大的壓力。

問(wèn)題的原因已經(jīng)如此清晰，但一向善于解決資源不平衡問(wèn)題的互聯(lián)網(wǎng)卻遲遲沒(méi)能給出解決方案，已經(jīng)吹了六年的互聯(lián)網(wǎng)+停車(chē)也遲遲未能迎來(lái)風(fēng)口，為何會(huì)出現(xiàn)這種情況呢？

在探究這個(gè)原因之前，我們先來(lái)看一下目前“互聯(lián)網(wǎng)+停車(chē)”的四種模式。

02四種模式，目標(biāo)統(tǒng)一，各有優(yōu)點(diǎn)

側(cè)重信息類(lèi)

1、初級(jí)的信息分享，打破信息孤島

通過(guò)對(duì)各大停車(chē)場(chǎng)的地理位置信息收集，為用戶(hù)提供目的地附近的停車(chē)場(chǎng)位置，節(jié)約找尋停車(chē)場(chǎng)的時(shí)間，不參與到任何停車(chē)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)活動(dòng)當(dāng)中。

這樣做的優(yōu)點(diǎn)是不涉及到停車(chē)場(chǎng)的設(shè)備資金，停車(chē)場(chǎng)位置信息的收集主要通過(guò)公開(kāi)數(shù)據(jù)獲得，運(yùn)營(yíng)較為輕松，涉及資產(chǎn)和資金都相對(duì)較少。

側(cè)重信息運(yùn)營(yíng)類(lèi)

2、深入停車(chē)場(chǎng)改造及運(yùn)營(yíng)，為用戶(hù)提供精準(zhǔn)信息

以提供停車(chē)設(shè)備參與到整個(gè)停車(chē)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)中，為用戶(hù)提供，預(yù)約車(chē)位，停車(chē)場(chǎng)位置導(dǎo)航，無(wú)現(xiàn)金支付停車(chē)費(fèi)用，智能化停車(chē)場(chǎng)等服務(wù)，不僅完全打破了信息孤島，還讓每一個(gè)停車(chē)場(chǎng)的數(shù)據(jù)信息透明，為用戶(hù)抉擇提供了非常方便的服務(wù)。

通過(guò)信息分享，讓用戶(hù)充分利用停車(chē)資源，從而解決停車(chē)難題。

對(duì)B端用戶(hù)來(lái)說(shuō)，停車(chē)場(chǎng)的改造，讓B端用戶(hù)對(duì)于停車(chē)場(chǎng)的管理更加輕松，同時(shí)在后期的廣告等增值服務(wù)上，這類(lèi)模式也能依靠車(chē)型等數(shù)據(jù)，做到精準(zhǔn)的廣告投放，盈利模式多樣。

側(cè)重資源利用

3、“共享車(chē)位”P(pán)2P模式，B2C模式，利用閑置資源，與城市碎片空間，解決停車(chē)難題

1、P2P模式，讓用戶(hù)的車(chē)位在空閑時(shí)候得到充分利用，盤(pán)活車(chē)位空閑時(shí)間，提高車(chē)位的使用率。

2、B2C模式，停車(chē)公司向個(gè)人單位，或者物業(yè)租憑閑散車(chē)位，向用戶(hù)分時(shí)租賃車(chē)位。

這類(lèi)模式的優(yōu)勢(shì)在于，充分利用閑散資源解決停車(chē)難題，價(jià)格相對(duì)較低，B2C的統(tǒng)一管理，停車(chē)體驗(yàn)更好

側(cè)重延伸服務(wù)

4、代泊車(chē)服務(wù)，更多延伸服務(wù)。

該模式以代泊員代為停車(chē)，使車(chē)主從停車(chē)難中完全解放出來(lái)，節(jié)約車(chē)主的時(shí)間成本，同時(shí)用戶(hù)還可以讓代泊人員完成加油，洗車(chē)，保養(yǎng)等內(nèi)容，還能把泊車(chē)電附近的空閑停車(chē)資源盤(pán)活，以時(shí)間換空間。

以上四種模式看似都圍繞資源的合理利用在作文章，但為何停車(chē)這個(gè)難題還是沒(méi)能解決呢？

03在大環(huán)境的影響下，目前還處于數(shù)據(jù)積累階段

在以上所盤(pán)點(diǎn)的四種模式中，第一種模式，和第四種模式，都因人力成本較高，或者缺乏壁壘，場(chǎng)景限制等原因，發(fā)展較為緩慢。

目前行業(yè)中發(fā)展最為迅速的為第二種“側(cè)重運(yùn)營(yíng)”模式，和第三種“側(cè)重資源利用”模式。

第二種模式，能被資本看好的原因，是其深度介入停車(chē)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，建立了以停車(chē)為核心的多業(yè)態(tài)服務(wù)，盈利模式多樣且想象空間大。

但如何獲得更多的數(shù)據(jù)，就成了制約這個(gè)模式發(fā)展的關(guān)鍵，而恰巧中國(guó)傳統(tǒng)停車(chē)場(chǎng)以渠道為導(dǎo)向型的經(jīng)營(yíng)模式，讓獲取數(shù)據(jù)變得困難重重。

以北京為例，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，目前北京正在運(yùn)營(yíng)的停車(chē)管理公司就有4000家，面對(duì)管理層次不齊的眾多玩家，如何與他們達(dá)成利益的平衡，使其愿意把停車(chē)場(chǎng)數(shù)據(jù)接入平臺(tái)，成了最難處理的問(wèn)題。

儼然，各大創(chuàng)業(yè)者們，已經(jīng)形成了以停車(chē)場(chǎng)為戰(zhàn)略根據(jù)地的山頭模式，把自身掌握的停車(chē)場(chǎng)數(shù)據(jù)作為抵御對(duì)手的第一道防線(xiàn)。

而利用閑置資源的P2P，B2C模式，則受限于如何接入更多閑置停車(chē)場(chǎng)的問(wèn)題。

在P2P模式中，因?yàn)槿狈?biāo)準(zhǔn)，管理較為困難，和前幾年市場(chǎng)對(duì)共享模式的認(rèn)可度較低，接入平臺(tái)的車(chē)位數(shù)量相對(duì)較少，

而B(niǎo)2C模式，則非?？简?yàn)對(duì)閑置停車(chē)場(chǎng)的選址與數(shù)據(jù)分配，如何讓更多用戶(hù)能使用自己管理的停車(chē)場(chǎng)，與如何更多的收集城市碎片空間成了B2C的兩大難題。

從以上內(nèi)容我們可以發(fā)現(xiàn)，不管是以停車(chē)場(chǎng)為根據(jù)地的山頭模式，還是利用閑置資源的共享模式，目前來(lái)看大部分都還停留在對(duì)終端停車(chē)場(chǎng)的建設(shè)，與各種車(chē)位的收集上，互聯(lián)網(wǎng)在其中還只是扮演平臺(tái)分享，和后期數(shù)據(jù)變現(xiàn)的角色，并未起到?jīng)Q定性的作用。

難道互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在停車(chē)市場(chǎng)中只會(huì)如此雞肋嗎？未來(lái)“停車(chē)+互聯(lián)網(wǎng)”應(yīng)該如何發(fā)展呢？這個(gè)行業(yè)還會(huì)誕生獨(dú)角獸嗎？

04信息數(shù)據(jù)收集是解決停車(chē)難的基礎(chǔ)，做好數(shù)據(jù)分析與預(yù)測(cè)，才有成為獨(dú)角獸的潛質(zhì)

在未來(lái)，要解決停車(chē)難題，互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)是其中的關(guān)鍵。

如何通過(guò)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，與數(shù)據(jù)分析判斷當(dāng)下和未來(lái)的停車(chē)環(huán)境及路況環(huán)境，為用戶(hù)生成最優(yōu)的解決方案，根據(jù)不同用戶(hù)匹配不同的停車(chē)方案，真正的做到資源的合理運(yùn)用和分配，這才是解決停車(chē)難的關(guān)鍵。

例如，在城市規(guī)劃建設(shè)中，商圈，和小區(qū)一般都比較集中，當(dāng)大多數(shù)人在同一時(shí)間把停車(chē)的目的地都集中在同一個(gè)地方的時(shí)候，就會(huì)造成某一個(gè)地方的停車(chē)位非常擁擠，如何通過(guò)大數(shù)據(jù)的分析預(yù)測(cè)，結(jié)合當(dāng)前環(huán)境，通過(guò)價(jià)格劃分，停車(chē)場(chǎng)設(shè)施劃分，合理的為用戶(hù)提供多種備選方案，真正的做到合理的資源分配，從而解決停車(chē)難題。

同時(shí)，隨著共享單車(chē)的出現(xiàn)，對(duì)于實(shí)在無(wú)法在目的地周?chē)业杰?chē)位的用戶(hù)，擴(kuò)大停車(chē)半徑，引導(dǎo)用戶(hù)體驗(yàn)一下健康的生活方式，也不失為一種解決停車(chē)難的方法。

從目前來(lái)看，整個(gè)“互聯(lián)網(wǎng)+停車(chē)”還處在信息數(shù)據(jù)收集，發(fā)展與改善傳統(tǒng)停車(chē)場(chǎng)的基礎(chǔ)上，這個(gè)階段比拼的是資本和資源，但未來(lái)，通過(guò)停車(chē)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析預(yù)測(cè)，鏈接資源，提供合理的停車(chē)解決方案，才是未來(lái)的發(fā)展方向。