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智能交通關鍵在于產(chǎn)業(yè)鏈整合
發(fā)布時間：2017-07-11 分類：趨勢研究
近年來人工智能在國內(nèi)外迅速升溫。這一次升溫和前幾次的升溫不一樣，它不是學術界發(fā)生的，它是產(chǎn)業(yè)界發(fā)動的。新一代人工智能將會有一個廣闊的應用，它將在電子商務、智能城市、智能交通、智能醫(yī)療、智能物流、智能制造、智能電網(wǎng)、智能社區(qū)、智能經(jīng)濟、智能圖書館，這些系統(tǒng)運行智能化方面產(chǎn)生巨大的作用。同時，它還將產(chǎn)生很多新的產(chǎn)品，包括無人飛機、無人車、機器人、智能手機、智能游戲、穿戴式設備，各種AR/VR裝備等。
隨著物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新技術普及應用，智能交通概念的實現(xiàn)成為可能，市場前景日益明朗。不過，目前我國智能交通產(chǎn)業(yè)存在問題較大，發(fā)展面臨瓶頸，需要對整個產(chǎn)業(yè)鏈整合，探索出符合我國國情的發(fā)展模式。
我國智能交通產(chǎn)業(yè)存在的問題主要有兩個方面：一是參與企業(yè)眾多，品牌雜亂，產(chǎn)業(yè)鏈整合難度很大；二是企業(yè)規(guī)模小，發(fā)展時間短，市場競爭力薄弱。
智能交通產(chǎn)業(yè)涉及內(nèi)容多，范圍廣，需要多個領域配合，如電信運營商、衛(wèi)星導航、大數(shù)據(jù)、車載終端等。這些配套領域中小企業(yè)林立，品牌混亂不堪，要整合技術創(chuàng)新、技術標準和產(chǎn)業(yè)鏈難度不小。
不僅如此，由于智能交通概念興起時間不長，相關企業(yè)發(fā)展時間短，規(guī)模普遍偏小，競爭力相對較弱。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計，當前絕大部分相關企業(yè)規(guī)模在100人以下，營收僅為500萬至3000萬左右。
其二，技術標準不統(tǒng)一。技術標準化未形成，導致市場準入缺乏一定門檻，致使產(chǎn)品質(zhì)量缺乏保障，降低了產(chǎn)品的信任度，從而無法大規(guī)模地普及應用，不利于智能交通概念的最終實現(xiàn)。
其三，產(chǎn)業(yè)鏈難整合。上述問題已經(jīng)表明，我國具有專業(yè)程度高的智能交通企業(yè)占比較低，處于分散狀態(tài)，很難進行產(chǎn)業(yè)鏈整合。
其四，市場需求不足。由于智能交通概念尚處于市場導入期，消費者對大多數(shù)智能交通產(chǎn)品和服務認識程度有限，潛在需求未能充分釋放，致使智能交通企業(yè)無法實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，進而影響到整個智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度和發(fā)展空間。
總的來說，智能交通產(chǎn)業(yè)前景可期，但現(xiàn)階段問題與瓶頸很大。未來要促進智能交通產(chǎn)業(yè)更好發(fā)展，應當在合理借鑒國外發(fā)達國家成功經(jīng)驗下，探索出符合我國國情的嶄新的發(fā)展模式。換言之，要充分結合我國道路交通的實際情況和國家經(jīng)濟的基本國情，選擇關鍵技術研究和系統(tǒng)，而不是盲目地復制國外的模型和模式。
隨著物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新技術普及應用，智能交通概念的實現(xiàn)成為可能，市場前景日益明朗。不過，目前我國智能交通產(chǎn)業(yè)存在問題較大，發(fā)展面臨瓶頸，需要對整個產(chǎn)業(yè)鏈整合，探索出符合我國國情的發(fā)展模式。
我國智能交通產(chǎn)業(yè)存在的問題主要有兩個方面：一是參與企業(yè)眾多，品牌雜亂，產(chǎn)業(yè)鏈整合難度很大；二是企業(yè)規(guī)模小，發(fā)展時間短，市場競爭力薄弱。
智能交通產(chǎn)業(yè)涉及內(nèi)容多，范圍廣，需要多個領域配合，如電信運營商、衛(wèi)星導航、大數(shù)據(jù)、車載終端等。這些配套領域中小企業(yè)林立，品牌混亂不堪，要整合技術創(chuàng)新、技術標準和產(chǎn)業(yè)鏈難度不小。
不僅如此，由于智能交通概念興起時間不長，相關企業(yè)發(fā)展時間短，規(guī)模普遍偏小，競爭力相對較弱。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計，當前絕大部分相關企業(yè)規(guī)模在100人以下，營收僅為500萬至3000萬左右。
除了上述問題，智能交通產(chǎn)業(yè)還面臨四大瓶頸。
其一，缺乏核心技術。眼下，我國智能交通產(chǎn)業(yè)眾多領域缺乏核心技術，關鍵設備仍嚴重依賴進口，對智能交通產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展造成很大制約。
其二，技術標準不統(tǒng)一。技術標準化未形成，導致市場準入缺乏一定門檻，致使產(chǎn)品質(zhì)量缺乏保障，降低了產(chǎn)品的信任度，從而無法大規(guī)模地普及應用，不利于智能交通概念的最終實現(xiàn)。
其三，產(chǎn)業(yè)鏈難整合。上述問題已經(jīng)表明，我國具有專業(yè)程度高的智能交通企業(yè)占比較低，處于分散狀態(tài)，很難進行產(chǎn)業(yè)鏈整合。
其四，市場需求不足。由于智能交通概念尚處于市場導入期，消費者對大多數(shù)智能交通產(chǎn)品和服務認識程度有限，潛在需求未能充分釋放，致使智能交通企業(yè)無法實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，進而影響到整個智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度和發(fā)展空間。
總的來說，智能交通產(chǎn)業(yè)前景可期，但現(xiàn)階段問題與瓶頸很大。未來要促進智能交通產(chǎn)業(yè)更好發(fā)展，應當在合理借鑒國外發(fā)達國家成功經(jīng)驗下，探索出符合我國國情的嶄新的發(fā)展模式。換言之，要充分結合我國道路交通的實際情況和國家經(jīng)濟的基本國情，選擇關鍵技術研究和系統(tǒng)，而不是盲目地復制國外的模型和模式。
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