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國家突然宣布，中國汽車行業(yè)即將發(fā)生一場“大地震”！
發(fā)布時間：2017-08-11 分類：趨勢研究 來源：互聯(lián)網(wǎng)品牌官
中國如今的創(chuàng)新速度可以令世界刮目相看!尤其是與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合的經(jīng)濟(jì)模式創(chuàng)新不斷涌現(xiàn)，已成為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的另一個新常態(tài)。
此前共享單車橫空出世，已成為中國企業(yè)真正的創(chuàng)舉，成為他人模仿的對象。但這還不是探索的終點，今天，共享汽車也迎來了發(fā)展的大機(jī)遇。
重磅!關(guān)于共享汽車的指導(dǎo)意見出爐!
8月8日，一個超級重磅的消息傳來，意味著中國汽車行業(yè)即將發(fā)生一場“大地震”!
交通運(yùn)輸部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部正式發(fā)布了“關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見”。意見明確鼓勵分時租賃新業(yè)態(tài)發(fā)展，合理確定分時租賃在城市綜合交通運(yùn)輸體系中的定位。在這個意見里，提出了如下要點：
1、鼓勵各地發(fā)展“小微型客車租賃”，尤其是“汽車共享”;
2、明確要求各地政府部門做到以下幾點：
制定小微型客車租賃發(fā)展規(guī)劃，并納入綜合運(yùn)輸體系規(guī)劃和城市綜合交通體系規(guī)劃;統(tǒng)籌安排租賃網(wǎng)點和停車場地;加強(qiáng)小微型客車租賃與不同交通運(yùn)輸方式的換乘銜接，推進(jìn)機(jī)場、火車站、汽車站、港口等交通樞紐小微型客車租賃營業(yè)網(wǎng)點以及客流密集區(qū)域停車站點建設(shè)。
《指導(dǎo)意見》認(rèn)為，分時租賃汽車為城市出行提供了一種新的選擇，有助于減少個人購車意愿，有助于緩解城市私人小汽車保有量快速增長趨勢。
《指導(dǎo)意見》的另一大亮點是對“安全第一”的定位。文件不但充實了反恐防范相關(guān)要求，還增加了“維護(hù)公共安全”“按要求采集和報送有關(guān)信息”等內(nèi)容。另外，為確保用戶押金和資金安全，鼓勵采用信用模式代替押金管理。
專家表示，對于剛剛起步的共享汽車，指導(dǎo)意見有前瞻性地提出正面清單和負(fù)面清單相結(jié)合的管理措施，可以規(guī)范種種不合適的預(yù)期和行為，引導(dǎo)行業(yè)進(jìn)入良性狀態(tài)。
很顯然，在“共享單車”的成功之后，一個新的行業(yè)或?qū)⒈灰蚕砥?
什么叫共享汽車?
共享汽車是指個人或多人使用一輛車，而駕駛著只對車輛擁有使用權(quán)，而且共享汽車可以通過電話或者手機(jī)APP直接預(yù)訂，非常方便。
其實共享汽車已經(jīng)出現(xiàn)在我們身邊有一段時間，不少人已經(jīng)感受過它的便利。而最近，共享汽車的服務(wù)開始升級。比如日前，北京CBD附近就出現(xiàn)了共享豪車。
共享汽車的優(yōu)勢就在于環(huán)保、方便、價廉：環(huán)保效益突出、減少道路占用、節(jié)約停車資源、降低出行成本。用戶直接掃碼就能將車開走，也給客戶提供了大便利。
共享汽車有啥重大影響?財經(jīng)韜略對此分析道：
影響一：大城市交通擁堵問題，找到了解決方案
跟“共享單車”相比，“共享汽車”的意義更為重大。
如果地方政府可以構(gòu)建起“出租車+各類快車、專車+共享汽車”的服務(wù)體系，再輔以發(fā)達(dá)的高鐵、地鐵、公交車系統(tǒng)，那么大城市居民未來可以不用買車。
一方面，汽車的利用率會大大提高;另一方面，汽車停放的難題將迎刃而解。比如北京這樣擁有五六百萬輛私家車的城市，將來只需要200萬輛各類共享汽車肯定能滿足出行的需要。
少了百萬輛級汽車的停放需求，城市道路可以更加通暢(可以減少路邊停車位)，小區(qū)道路可以更加寬闊，孩子們可以在自己小區(qū)里奔跑起來，城市給人的壓迫感可以大大減輕。
到了那個時候，我們或許會驚訝地發(fā)現(xiàn)：少了上百萬輛汽車之后，交通擁堵消失了，空氣變好了!
對于居民來說，有了充足的共享汽車和地鐵、公交網(wǎng)絡(luò)，就不用買車了，生活成本開支也降低了。
影響二：將誕生新的“超級獨角獸”企業(yè)
可以想見，未來的“共享汽車”一定是一個超級巨大的市場，從新車購置、配套服務(wù)和售后服務(wù)，規(guī)模將超過萬億級。中國將誕生的企業(yè)巨頭，估值也肯定會遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過今天的摩拜、ofo等。
影響三：汽車行業(yè)“大地震”
出租車是“有高價牌照、稅負(fù)較重、配備司機(jī)”的共享汽車，各類快車、專車是“門檻較低、稅負(fù)較輕、配備司機(jī)”的共享汽車，而交通部、住建部剛剛出臺的政策，鼓勵的是“不配備司機(jī)的共享汽車”。三代“共享汽車”齊頭并進(jìn)，將逐步把中國的汽車消費(fèi)，帶入“共享時代”。(未來還會有無人駕駛的共享汽車)
截至今年3月末，中國汽車保有量超過2億輛，其中私家車1.5億輛。全國有6個城市(北京、成都、重慶、上海、蘇州、深圳)汽車擁有量超過300萬，49個城市超過100萬輛。2016年，中國汽車的銷量是2800萬輛。
這樣一個龐大的市場，未來將被“共享汽車”深刻改變。
如今，交通部和住建部下文力挺共享汽車，更意味著共享汽車的發(fā)展必將跨入新的紀(jì)元，徹底改變中國人的生活方式。
2016年至2017年，共享經(jīng)濟(jì)在中國快速崛起，覆蓋面迅速擴(kuò)大。從共享單車，共享雨傘、到共享充電寶、共享籃球…… 人們?nèi)粘Ｉ畹募?xì)節(jié)在逐一被顛覆。如果能走上良性發(fā)展道路，共享經(jīng)濟(jì)不但有助于中國這樣人均資源不足的國家更環(huán)保、更效率，對整個人類的資源分配規(guī)劃再造也將做出巨大共享。
美國共享汽車已發(fā)展了20年，有研究稱，每共享1輛汽車，可減少13輛汽車的購買行為。這意味著，共享汽車模式的創(chuàng)新發(fā)展，將對汽車產(chǎn)業(yè)形成巨大影響。
▲2017年4月24日，浙江寧波，共享汽車停放在車位上。(東方IC/圖)
有專家分析，未來幾年中國共享經(jīng)濟(jì)將保持40%左右的高速增長。到2020年共享經(jīng)濟(jì)規(guī)模會占到GDP比重達(dá)10%，2025年預(yù)計達(dá)到20%。未來10年，我國共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域有望出現(xiàn)5~10家巨無霸企業(yè)。
李克強(qiáng)總理曾說過，“對于任何新生事物，應(yīng)盡量秉持‘包容審慎’的監(jiān)管方式，不能一上來就‘管死’!”現(xiàn)在交通部和住建部下文力挺共享汽車，是一種‘包容審慎’的監(jiān)管方式的體現(xiàn)。
共享汽車新規(guī)政策說明，交通和住建部門已經(jīng)下了決心，將采取有效措施推動共享汽車發(fā)展。
今后，只要你有駕照和手機(jī)，沒車也能自駕游全國!
同時，百年不變的汽車行業(yè)，還在面臨“變天”的壓力!
據(jù)新華社，繼法國之后，英國政府也準(zhǔn)備從2040年起全面禁止銷售汽油車和柴油車，以期改善空氣質(zhì)量。屆時，在英國出售的車輛將全部為電動車。
英國媒體25日報道，英國政府定于26日宣布這一決定。這是英國解決空氣污染問題的一系列措施之一?！短┪钍繄蟆穲蟮?，將被禁止銷售的汽車包括油電混合動力車?！睹咳锗]報》說，自2020年起，如果英國的環(huán)境質(zhì)量仍得不到改善，行駛在嚴(yán)重污染路段的柴油車將被征稅。
在當(dāng)前電動車及相關(guān)技術(shù)迅猛發(fā)展的背景下，無論是英國還是全球其他國家，電動車取代汽柴油車的趨勢已經(jīng)出現(xiàn)。新能源車競賽已經(jīng)開始加速，各大車企現(xiàn)在要思考的問題是如何在將來占據(jù)先機(jī)，甚至有車企寄望于新能源車產(chǎn)業(yè)帶來的利好，喊出“彎道超車”的口號。 在中國，樂視、百度、阿里、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛發(fā)布了造車計劃，未來將顛覆汽車產(chǎn)業(yè)。
