首頁熱門文章
輕松停車，看看全球怎么解決的？
發(fā)布時間：2017-08-21 分類：趨勢研究
1886年，從德國人 Carl Benz 發(fā)明了世界上第一輛汽車到如今，全世界的汽車保有量已經(jīng)超過了11億輛。也許連 Carl Benz 也沒有想到，100多年后的今天，他的發(fā)明在方便人們出行的同時，也引發(fā)了一個世界性的難題——交通擁堵和停車難。
以北京為例，停車絕對是一個人銀子、人品、智商和駕駛技術(shù)全方位的考驗。像學(xué)校、醫(yī)院、公園、寫字樓和購物中心，這些車位短缺的“重災(zāi)區(qū)”。車位要么得搶，要么貴的沒邊。有時候停個車，還必須得違個章才能“舒服”些。
相信大家都有過以下類似的經(jīng)歷
糟心的現(xiàn)實說完，下面用數(shù)據(jù)來說下。以國際通行標(biāo)準(zhǔn)為例，城市機(jī)動車和停車位的最低比例應(yīng)為1:1.2。居民自用車位的滿足率應(yīng)為100%。但北京則是1:0.29。
先舉三個小編知道的例子供大家參考一下
彈丸之地，頗見心思
香港，是一個繁華與質(zhì)樸交錯，卻又有條不紊的城市，如果把停車比作女人的鞋柜，那么，你既可以選走紅地毯的高跟鞋，也可以來一雙接地氣的球鞋，方便經(jīng)濟(jì)適用。在停車的問題上，香港正度的拿捏可以說是剛?cè)岵?jì)，輕重有度。
停車免費(fèi)，小費(fèi)千元
在香港，如果你泊的是酒店的免費(fèi)車位，那么是無需繳費(fèi)的，但以半島酒店為例，停車位雖然是免費(fèi)的，但代客泊車的消費(fèi)一般都是伍佰元起跳，如果你是從下午一直泊到晚上，那么比較合適的是給一千港幣。
香港停車位的寸土寸金可見一斑?？捎腥さ氖牵瑯邮沁@個彈丸之地，如果你去旺角，把車停廣東道，半小時收費(fèi)也不過4塊港幣，但你別以為你占到了什么便宜，此類車位你最長也就能停半個小時。如果到時不來續(xù)費(fèi)或開走，那就等著吃罰單吧，而且罰單是可以疊加的哦！
公共交通緩解人流
香港治理交通最成功的一項，就是利用經(jīng)濟(jì)手段來抑制車輛的擁堵，大力發(fā)展高效的公共交通。
除了路邊的咪表停車外，香港停車場的收費(fèi)都是根據(jù)市場定價，政府不會干涉。眾所周知，香港的公交出行是非常方便又便宜的，在市區(qū)內(nèi)，港鐵怎么坐也就數(shù)十港幣，往返的費(fèi)用都不夠中環(huán)停車半小時的。這是因為政府采用傾向性定價的方式。舉個例子，東鐵線只有羅湖和落馬洲開往上水這一站是大幅盈利的，島內(nèi)其它各站收入均低于運(yùn)營成本。這是由于近年來從深圳過關(guān)的人流量大，深港一站就能補(bǔ)齊港島內(nèi)的運(yùn)營成本，還另有盈余。
再有，香港在人流量最大的市中心，更是嚴(yán)格控制停車設(shè)施的修建。在如旺角和銅鑼灣這樣人流密集的地方，多層停車場并沒有集中在此地。這明擺著就是讓大家知難而退去坐公交的節(jié)奏。
八達(dá)通咪表泊車
八達(dá)通咪表是香港泊車當(dāng)之無愧的亮點(diǎn)。到過香港你會知道，如此密集的城市，外加相對狹窄的道路，卻總是能在路邊劃出一些停車位，雖然零散，但頗見心思。香港，沒有一個地方是浪費(fèi)的。
電子泊車咪表以15分鐘為一個時間單位，每15分鐘收費(fèi)2塊，這遠(yuǎn)比停車場每小時就20-80港幣要便宜許多。咪表都有時間限制：黃色的為半小時，咖啡色的為一小時，藍(lán)色的為兩小時。
到年初，香港的八達(dá)通咪表總數(shù)已經(jīng)達(dá)到17921，不得不說，在香港這個彈丸之地，硬是劃出了如此多的停車位，真的是被感動哭了。值得一提的是，咪表的時間是有限的，即星期一至六，上午8點(diǎn)到半夜12點(diǎn)，外加周日以及公共假期上午10點(diǎn)到晚上10點(diǎn)，其余時間都是免費(fèi)的。所以，當(dāng)你開車回家找不到車位也不用慌張，停在附近咪表車位上過夜便可，早上8點(diǎn)前把車挪走即可。
遍地開花的停車位
如果你初到德國，你一定會被這種景象驚到——小街小巷兩側(cè)都停滿了車，且十分整齊劃一。整個德國都跟漢堡一樣，除了一些交通量巨大，路面狹窄的道路外，幾乎所有的馬路都被開辟成了停車場，這就是德國人最主要的“街道停車場”。
遍地開花的停車位
如果你想在街邊停車，那得先看清交通標(biāo)志。如果上面寫著“Bewohner Frei”，就說明此處僅限該區(qū)域內(nèi)的居民停車。德國人認(rèn)為：“停車位是公共資源，是屬于全部德國人民的，任何機(jī)構(gòu)包括政府在內(nèi)，不能視為己有?！?/span>
盡管在街道已經(jīng)開辟了如此多的停車場，但德國的汽車保有量已經(jīng)超過了5000萬輛，車位依然不能滿足。德國鼓勵民間力量建設(shè)各種車庫，比如我個人認(rèn)為最酷的車庫——大眾汽車總部的立體停車樓。
智能疏導(dǎo)系統(tǒng)助停車
為了讓停車場最大限度的被利用，德國在很多城市都設(shè)有智能疏導(dǎo)系統(tǒng)。在這個系統(tǒng)的“管理”下，每個停車場都能通過電腦進(jìn)行控制，通過感應(yīng)器觀察車輛的進(jìn)出狀況，將剩余的車位數(shù)量傳達(dá)給城市交管中心。交管中心處理數(shù)據(jù)后，帶將車位信息傳送到各街道的指示牌上。這樣便幫助了一眾司機(jī)盡快找到所需的停車位。
另外，德國對于亂停車、超時停車都十分嚴(yán)厲，如果超時停車，司機(jī)最高要付40倍罰款。為了緩解停車難和擁堵，德國許多城市開始征收擁堵費(fèi)。工作日早7點(diǎn)到晚6點(diǎn)，在交通擁堵區(qū)域開車要繳納幾歐元的費(fèi)用，汽車的噸位、排量越大，索要繳納的費(fèi)用也就越高。柏林等城市還在市中心設(shè)立了“環(huán)保區(qū)”，只允許符合環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的車輛駛?cè)搿?/span>
政府補(bǔ)貼
在美國像曼哈頓、波士頓、芝加哥等市區(qū)，公共場所的停車不外路邊停車位和停車場。停車場一般都是按小時或按月收費(fèi)，一般10-16美金/小時，月租250-300美金之間。而路邊停車就便宜了許多，一般是2-4美金/小時不等，但數(shù)量有限，停車時間也是有限的，一般是15分鐘到2小時。
在美國，超時和違章停車的罰金很重，一般少則五十，多則數(shù)百美金，對于影響交通的，則是直接把車拖走。
華盛頓有美國的最高立法、司法和行政機(jī)關(guān)，有世界銀行、國際貨幣基金組織，還有世界聞名的肯尼迪文化中心和史密森尼學(xué)會的大多數(shù)博物館，每天都要接待成千上的游客和早高峰大量的人流。為什么不會擁堵呢？原因是政府為了鼓勵大家乘坐公共交通出行，和雇主都會給與一定的交通補(bǔ)貼，很多有車一族所以選擇了市內(nèi)公交系統(tǒng)。
