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“互聯(lián)網(wǎng)+ETC”產(chǎn)業(yè)露端倪，智慧交通2.0創(chuàng)新引擎正在形成
發(fā)布時間：2017-08-28 分類：趨勢研究 來源：鳳凰文創(chuàng)
近一年來，在國家發(fā)改委、交通部力推之下，全國ETC用戶量呈現(xiàn)了“井噴式”增長，截至今年4月底，全國ETC用戶已經(jīng)突破5000萬。而其背景是，傳統(tǒng)的交通收費(fèi)及車流量監(jiān)測技術(shù)和手段已無法跟上車流量的巨大增長，因此隨著當(dāng)今傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)信息化的發(fā)展加速，我國的的ETC產(chǎn)業(yè)也必須快速推進(jìn)。
但在當(dāng)前“互聯(lián)網(wǎng)+”的潮流下，ETC產(chǎn)業(yè)不僅通過規(guī)模和集群效應(yīng)而逐漸擴(kuò)大和延伸，而且創(chuàng)新力度和創(chuàng)新做法也前所未有，正為智能交通未來帶來重要改變。
政府部門醞釀支持政策，ETC產(chǎn)業(yè)迎來爆發(fā)增長
近一年來，隨著全國ETC用戶量“井噴式”增長。不難想象，在智慧交通的大背景下，“互聯(lián)網(wǎng)+ETC”產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展空間的巨大。為了加速這個換代過程，政府相關(guān)部門正在積極醞釀新一輪支持性政策。近日，國家發(fā)改委開始針對ETC做專題調(diào)研和布局。與此同時，交通部也在不斷完善ETC客戶服務(wù)體系建設(shè)，預(yù)計將有進(jìn)一步的支持性政策出臺。
根據(jù)交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)，截至今年4月底，全國高速公路ETC用戶量已經(jīng)突破5000萬，主線收費(fèi)站ETC車道覆蓋率超過98%，標(biāo)志著ETC邁上了聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營和快速更新?lián)Q代的階段。
除了發(fā)改委、交通部等部門的產(chǎn)業(yè)布局和政策支持之外，一些省份出臺使用ETC優(yōu)惠收費(fèi)政策，以及ETC便捷的使用體驗(yàn)也加速了ETC“井噴式”增長，例如北京、浙江、河南等地已經(jīng)開始將ETC應(yīng)用從公路拓展到城市停車場，符合智能卡相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)、與銀行卡相互兼容的ETC卡，同樣可以具備其他交通方式電子支付功能。根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，到2020年，全國公路客車ETC使用率將達(dá)到50%。
ETC可綜合提高交通效益，相關(guān)產(chǎn)業(yè)迎來機(jī)遇期
簡單來說，ETC就是不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)，ETC專用車道是給那些裝了ETC車載器的車輛使用的電子收費(fèi)專用車道。由于其特性，ETC特別適于在高速公路或交通繁忙的橋隧環(huán)境下采用。實(shí)施不停車收費(fèi)，可以允許車輛高速通過，大大提高公路的通行能力；公路收費(fèi)走向電子化，可降低收費(fèi)管理的成本，有利于提高車輛的營運(yùn)效益。由于通行能力得到大幅度的提高，所以可以縮小收費(fèi)站的規(guī)模，并節(jié)約基建費(fèi)用和管理費(fèi)用。
另外，ETC對于城市來說，不僅僅是一項(xiàng)先進(jìn)的收費(fèi)技術(shù)，還是一種通過經(jīng)濟(jì)杠桿進(jìn)行交通流調(diào)節(jié)的有效交通管理手段。對于交通繁忙的大橋、隧道 , ETC可以避免月票制度和人工收費(fèi)的眾多弱點(diǎn)，有效提高市政設(shè)施的資金回收能力。
“互聯(lián)網(wǎng)+ETC”，打造智慧交通2.0創(chuàng)新引擎
在物理空間的擴(kuò)展十分有限的情況下，如何提升用戶體驗(yàn)將成為今后持續(xù)的主題，未來智慧交通發(fā)展的必然之路，是以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)作為動力與支撐，構(gòu)建一個以用戶體驗(yàn)為核心的創(chuàng)新體系。
ETC作為一個V2X（車對車信息交換）的基礎(chǔ)技術(shù)，可提升用戶的體驗(yàn)，并助力“智慧交通2.0”的發(fā)展。ETC的核心技術(shù)是專用短程通信（DSRC），在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，DSRC是世界各國普遍采用的V2X通信技術(shù)，在車輛高速行駛時，DSRC可以實(shí)現(xiàn)V2X低時延直接通信，實(shí)現(xiàn)自動識別車輛、交通費(fèi)用電子支付、車路通信等功能。目前，交通運(yùn)輸部正在積極部署我國的ETC網(wǎng)絡(luò)，并在今年基本實(shí)現(xiàn)了省市互連。
到2020年，預(yù)計全國的ETC用戶將達(dá)到8000萬，成為全球最大的ETC網(wǎng)絡(luò)。屆時，ETC的發(fā)展將會呈現(xiàn)七大趨勢。
第一，進(jìn)城，即進(jìn)入城市應(yīng)用領(lǐng)域，如停車、路橋收費(fèi)、場站管理等；
第二，上車，即進(jìn)入前裝和準(zhǔn)前裝，成為標(biāo)準(zhǔn)車輛功能；
第三，聯(lián)云，連上公有云，這是“互聯(lián)網(wǎng)+ETC”趨勢使然；
第四，在手，通過手持終端提供用戶服務(wù)；
第五，出海，即中國的ETC模式可供海外其它國家參考；
第六，多元，即結(jié)合移動通信技術(shù)、與行駛記錄儀和導(dǎo)航儀結(jié)合等多元形式；
第七，延伸，將擴(kuò)展至更多V2X應(yīng)用，進(jìn)入車車協(xié)同和車路協(xié)同領(lǐng)域。
ETC的創(chuàng)新應(yīng)用也會相應(yīng)地增加。例如，可以創(chuàng)建智能停車管理體系，通過ETC創(chuàng)建智能停車管理體系后，就可以實(shí)現(xiàn)無人值守、非現(xiàn)金支付、不停車通過、集中管理，最后變成一個以云為核心的聯(lián)網(wǎng)停車的城市級乃至全國級的大平臺。以此類推，擁堵收費(fèi)、年票稽查管理、交通信息采集，都可以通過這個技術(shù)來解決，最終形成無縫的感知和協(xié)同。
如此，以“互聯(lián)網(wǎng)+ETC”為基體的用戶體驗(yàn)，到最后就能“上得了高速、進(jìn)得了商圈、下得了停車場、回得了家園”，從而構(gòu)建未來生活的一卡貫通、聯(lián)網(wǎng)多用，一卡多用、聯(lián)網(wǎng)多用的大生活場景。
ETC推廣應(yīng)以漸進(jìn)手段，系統(tǒng)包容和穩(wěn)定性為主要考量
既然有這么多的優(yōu)勢，一定有人有疑問為什么不在公路上實(shí)行全車道的ETC換裝呢？仔細(xì)來看主要有以下幾個原因：
一、考慮到我國有各種車型的車輛，高速路對不同的車型會有不同的限制，在此時收費(fèi)員成了守關(guān)者，能阻擋這些車輛進(jìn)入高速。此外對于綠色(運(yùn)送蔬菜食品)車輛我國實(shí)行高速免費(fèi)政策，這需要收費(fèi)人員上車觀察后方能確定，而ETC智能靠車輛外觀和車牌判定，還無法識別那些偽裝車輛。二、對技術(shù)的擔(dān)憂。也有人表示對我國目前的ETC技術(shù)不是很認(rèn)可，對于設(shè)備的識別、讀取速度不夠滿意。此外也考慮到，如全部實(shí)行ETC，遇到故障將面臨大面積癱瘓。三、路政和交警需要臨檢，ETC速度太快，攔車有危險。四、對收費(fèi)員失業(yè)表示擔(dān)憂。
除此之外，我國目前ETC使用量低還有另外幾方面原因：一是因?yàn)槲覈鳨TC使用還未成熟。全國聯(lián)網(wǎng)工作也才初步達(dá)到全覆蓋的程度，這個過程是緩慢的，在推廣過程中不會一下子全國上線ETC。
二是目前ETC用戶仍有限。ETC雖然不算新，但用戶的接受需要一個過程，這個過程尤其在開始的時候會比較緩慢，目前的用戶量單車道或兩車道ETC足矣?；蛟S等ETC用戶道到一定量，大量用戶都涌向ETC車道而人工通道閑置下來，就該增加ETC車道了。
第三、ETC業(yè)務(wù)辦理影響使用。有用戶反映辦理ETC業(yè)務(wù)并不方面(前期承辦該類業(yè)務(wù)單位較少，目前已在改善中)，用起來也有問題存在，如此前發(fā)生的ETC被盜刷現(xiàn)象，ETC故障導(dǎo)致無法通行等問題，讓用戶體驗(yàn)度不高。
第四、我國目前對ETC的安裝仍需用戶自行完成，且不像車牌那樣，沒有車牌就不能上路。ETC如果要實(shí)行全面覆蓋，或許要學(xué)習(xí)國外，所有的車輛都是在購買的時候由路政部門強(qiáng)制安裝芯片卡。
所以如果強(qiáng)制性全面推行ETC，不僅達(dá)不到快速通過的效果，可能一個故障要堵很長時間，而且技術(shù)漸進(jìn)變革的今天，這樣強(qiáng)制推行還會引起人們的反感。推行肯定是要推行的，只是需要過程和時間，在如今大里發(fā)展智能化的今天，未來肯定是一個智能化的社會，因此在未來，ETC肯定會逐步的變?yōu)橹髁鞯慕煌ㄟ\(yùn)營方式。
