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地磁VS視頻樁 智慧路側(cè)停車管理大有可為
發(fā)布時間：2017-09-26 分類：趨勢研究
“北京說要建設(shè)世界一流城市，但路側(cè)停車的管理，卻是二三流城市的水平?！弊罱?，清華大學(xué)交通研究所副所長楊新苗在接受媒體采訪時表示，路側(cè)停車管理直觀反映了城市的交通管理水平。為此，北京市將通過立法，從停車收費和經(jīng)營主體兩大方面入手，對路側(cè)停車進行規(guī)范化管理。
9月13日，北京市交委發(fā)布公告，將由北京市交通信息中心會同北京市停車管理事務(wù)中心共同開展“北京市路側(cè)停車動態(tài)監(jiān)測和電子收費管理系統(tǒng)車位檢測設(shè)備第三方檢測”工作。
據(jù)公告稱，北京市路側(cè)停車動態(tài)監(jiān)測和電子收費管理系統(tǒng)示范工程前期已經(jīng)使用部分型號的車位檢測設(shè)備在實際道路試點運營。此次工作擬對適用型號的設(shè)備進行檢測，為后續(xù)北京市各區(qū)車位檢測設(shè)備的購置使用提供選型依據(jù)。本次檢測范圍將以高位視頻車位檢測設(shè)備為主，矮樁視頻車位檢測設(shè)備和地磁車位檢測設(shè)備為補充，測試內(nèi)容包括前置審核、試驗場檢測。受檢測試驗場地和時間限制，本次檢測將對高位視頻、矮樁視頻和地磁三種類型設(shè)備的檢測名額進行限制，總檢測名額為15個，具體配額是高位視頻設(shè)備10個、矮樁視頻設(shè)備3個、地磁設(shè)備2個，所有成功報名的設(shè)備廠家將按照高位、矮樁、地磁設(shè)備類型分為三類。如果出現(xiàn)報名數(shù)量不足的情況，則將差額按照“高位--矮樁--地磁”順序依次遞延。比如：高位視頻設(shè)備本次只有6家報名，則剩余的4個檢測名額遞延給矮樁視頻設(shè)備，則本次矮樁視頻設(shè)備將可以有7個檢測名額。
目前北京主要采用地磁和視頻樁兩種技術(shù)。地磁感應(yīng)設(shè)置在車位中間，有車駛?cè)胲囄患纯蛇M行監(jiān)測，它的穩(wěn)定性高、安裝便捷，缺點是還需配合人工拍照留證。視頻樁則是在車位的某個角落安裝視頻裝置，監(jiān)測車輛駛?cè)腭偝觯虩o需人管，能夠施行停車、收費自動一條龍，但造價高，施工較為復(fù)雜。
在此前的8月30日，北京市交委主任周正宇親自調(diào)研通州區(qū)路側(cè)停車電子收費高點視頻與ETC(不停車收費)結(jié)合識別技術(shù)應(yīng)用情況，同日，北京市交通委召開了“北京市交通委路側(cè)停車動態(tài)監(jiān)測和電子收費管理系統(tǒng)建設(shè)項目”初步驗收專家評審會。
從公告可見，北京市路側(cè)停車將越來越多的偏向于采用視頻設(shè)備，也就是基于車牌識別的停車收費解決方案。在視頻設(shè)備中，也會更多的采用高點視頻，即L桿的槍球聯(lián)動設(shè)備。根據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，經(jīng)過算法優(yōu)化的高點視頻設(shè)備表現(xiàn)出色，能適應(yīng)諸多光線條件下的停車環(huán)境，在大雨、大雪、霧霾、夜晚等環(huán)境下，識別能力都比較出色。某設(shè)備企業(yè)就曾聲稱，2017年1月18日，石家莊嚴(yán)重霧霾，空氣污染指數(shù)在400以上，設(shè)備仍可清晰拍下車輛行車軌跡。
但很顯然，高點視頻設(shè)備不能適應(yīng)所有環(huán)境，在以常綠多葉行道樹為主南方，排除樹葉陰影干擾，就是一個問題；泊位較少的路段，也不適合用高點監(jiān)控，就有點大材小用；道路景觀影響較大的，也不能使用；所以地磁和視頻樁還會作為重要的輔助識別、感知設(shè)備，考慮到還需要人員安置，巡查人員數(shù)量也不能一下砍掉，地磁還會有應(yīng)用的空間。
回到北京。今年5月，北京市交通委就出臺了《北京市路側(cè)停車管理改革方案》。方案中指出，在2017年完成城六區(qū)和通州10%路段的路側(cè)停車電子收費試點，并于2018年年底前，實現(xiàn)城六區(qū)和通州路側(cè)停車電子收費全覆蓋。到2019年，北京市路側(cè)車位全部實現(xiàn)電子收費。
這是一個巨大的市場，可以想見，這會是一場硬碰硬的競爭，尤其是運營和集成的招標(biāo)，一定是八仙過海各顯神通，花落誰家，誰也說不好。
9月13日，北京市交委發(fā)布公告，將由北京市交通信息中心會同北京市停車管理事務(wù)中心共同開展“北京市路側(cè)停車動態(tài)監(jiān)測和電子收費管理系統(tǒng)車位檢測設(shè)備第三方檢測”工作。
據(jù)公告稱，北京市路側(cè)停車動態(tài)監(jiān)測和電子收費管理系統(tǒng)示范工程前期已經(jīng)使用部分型號的車位檢測設(shè)備在實際道路試點運營。此次工作擬對適用型號的設(shè)備進行檢測，為后續(xù)北京市各區(qū)車位檢測設(shè)備的購置使用提供選型依據(jù)。本次檢測范圍將以高位視頻車位檢測設(shè)備為主，矮樁視頻車位檢測設(shè)備和地磁車位檢測設(shè)備為補充，測試內(nèi)容包括前置審核、試驗場檢測。受檢測試驗場地和時間限制，本次檢測將對高位視頻、矮樁視頻和地磁三種類型設(shè)備的檢測名額進行限制，總檢測名額為15個，具體配額是高位視頻設(shè)備10個、矮樁視頻設(shè)備3個、地磁設(shè)備2個，所有成功報名的設(shè)備廠家將按照高位、矮樁、地磁設(shè)備類型分為三類。如果出現(xiàn)報名數(shù)量不足的情況，則將差額按照“高位--矮樁--地磁”順序依次遞延。比如：高位視頻設(shè)備本次只有6家報名，則剩余的4個檢測名額遞延給矮樁視頻設(shè)備，則本次矮樁視頻設(shè)備將可以有7個檢測名額。
目前北京主要采用地磁和視頻樁兩種技術(shù)。地磁感應(yīng)設(shè)置在車位中間，有車駛?cè)胲囄患纯蛇M行監(jiān)測，它的穩(wěn)定性高、安裝便捷，缺點是還需配合人工拍照留證。視頻樁則是在車位的某個角落安裝視頻裝置，監(jiān)測車輛駛?cè)腭偝觯虩o需人管，能夠施行停車、收費自動一條龍，但造價高，施工較為復(fù)雜。
在此前的8月30日，北京市交委主任周正宇親自調(diào)研通州區(qū)路側(cè)停車電子收費高點視頻與ETC(不停車收費)結(jié)合識別技術(shù)應(yīng)用情況，同日，北京市交通委召開了“北京市交通委路側(cè)停車動態(tài)監(jiān)測和電子收費管理系統(tǒng)建設(shè)項目”初步驗收專家評審會。
從公告可見，北京市路側(cè)停車將越來越多的偏向于采用視頻設(shè)備，也就是基于車牌識別的停車收費解決方案。在視頻設(shè)備中，也會更多的采用高點視頻，即L桿的槍球聯(lián)動設(shè)備。根據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，經(jīng)過算法優(yōu)化的高點視頻設(shè)備表現(xiàn)出色，能適應(yīng)諸多光線條件下的停車環(huán)境，在大雨、大雪、霧霾、夜晚等環(huán)境下，識別能力都比較出色。某設(shè)備企業(yè)就曾聲稱，2017年1月18日，石家莊嚴(yán)重霧霾，空氣污染指數(shù)在400以上，設(shè)備仍可清晰拍下車輛行車軌跡。
但很顯然，高點視頻設(shè)備不能適應(yīng)所有環(huán)境，在以常綠多葉行道樹為主南方，排除樹葉陰影干擾，就是一個問題；泊位較少的路段，也不適合用高點監(jiān)控，就有點大材小用；道路景觀影響較大的，也不能使用；所以地磁和視頻樁還會作為重要的輔助識別、感知設(shè)備，考慮到還需要人員安置，巡查人員數(shù)量也不能一下砍掉，地磁還會有應(yīng)用的空間。
回到北京。今年5月，北京市交通委就出臺了《北京市路側(cè)停車管理改革方案》。方案中指出，在2017年完成城六區(qū)和通州10%路段的路側(cè)停車電子收費試點，并于2018年年底前，實現(xiàn)城六區(qū)和通州路側(cè)停車電子收費全覆蓋。到2019年，北京市路側(cè)車位全部實現(xiàn)電子收費。
這是一個巨大的市場，可以想見，這會是一場硬碰硬的競爭，尤其是運營和集成的招標(biāo)，一定是八仙過海各顯神通，花落誰家，誰也說不好。
標(biāo)簽：
路側(cè)停車系統(tǒng)
