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中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車專利數(shù)量全球最多 占比37%
發(fā)布時(shí)間：2017-10-09 分類：趨勢(shì)研究
近年來(lái)，無(wú)人駕駛已經(jīng)不止是汽車界的熱點(diǎn)，而是逐漸成為整個(gè)社會(huì)的熱議話題，除了它具有巨大的經(jīng)濟(jì)潛力以外，它的社會(huì)效益同樣巨大，因此從各大跨國(guó)車企到各個(gè)國(guó)家都開(kāi)始重視對(duì)無(wú)人駕駛的研發(fā)，其中很重要的一點(diǎn)就是對(duì)無(wú)人駕駛相關(guān)技術(shù)專利的申請(qǐng)。專利反映了全球技術(shù)創(chuàng)新的趨勢(shì)，可以為產(chǎn)業(yè)發(fā)展決策提供有效的信息支撐，企業(yè)不僅可以將專利轉(zhuǎn)化為商業(yè)價(jià)值，還將其作為開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)、打壓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手武器。近期，清華大學(xué)全球產(chǎn)業(yè)4.5研究院發(fā)布了一份《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)全球?qū)＠^察》的報(bào)告（以下簡(jiǎn)稱報(bào)告），報(bào)告對(duì)當(dāng)前智能互聯(lián)汽車在專利申請(qǐng)數(shù)量、主體以及特點(diǎn)等進(jìn)行了研究和分析，為我國(guó)今后在汽車互聯(lián)專利申請(qǐng)方面提供參考和借鑒。
在全球智能互聯(lián)汽車領(lǐng)域，無(wú)論是傳統(tǒng)車企、跨界造車企業(yè)還是技術(shù)驅(qū)動(dòng)型初創(chuàng)公司，都競(jìng)相加快相關(guān)技術(shù)的研發(fā)，以搶灘這一新興市場(chǎng)。其中，專利是衡量企業(yè)創(chuàng)新能力最易量化的指標(biāo)之一，通過(guò)對(duì)全球智能互聯(lián)汽車領(lǐng)域相關(guān)的技術(shù)專利大數(shù)據(jù)的采集、分析，可以了解全球智能互聯(lián)汽車領(lǐng)域熱點(diǎn)研究方向，各國(guó)、各大企業(yè)在該領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力和布局重點(diǎn)，同時(shí)也可以通過(guò)專利數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，以及可能存在的技術(shù)空白點(diǎn)。這對(duì)于我國(guó)相關(guān)企業(yè)確立研發(fā)方向、尋求技術(shù)合作、進(jìn)行專利布局有著很大的參考價(jià)值。
■專利總體呈高漲模式
智能網(wǎng)聯(lián)汽車被稱為“車輪上的人工智能”，智能化和網(wǎng)聯(lián)化是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的兩條技術(shù)主線，其中智能化主要指基于車載傳感器的自動(dòng)駕駛，包括無(wú)人駕駛和輔助駕駛，網(wǎng)聯(lián)化指的是通訊互聯(lián)，包括車聯(lián)網(wǎng)和車載通訊系統(tǒng)。該報(bào)告指出，近年來(lái)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的專利申請(qǐng)?jiān)跀?shù)量上呈現(xiàn)快速上升的趨勢(shì)，從技術(shù)分布上看，駕駛員預(yù)警系統(tǒng)、主動(dòng)交通避撞、光學(xué)觀察裝置、未分類避撞系統(tǒng)、行車輔助避撞、導(dǎo)航系統(tǒng)、線路保持控制、遠(yuǎn)程通信等領(lǐng)域成為研發(fā)的熱點(diǎn)。目前，全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車專利申請(qǐng)超過(guò)4.5萬(wàn)件，其中近十年專利申請(qǐng)3.2萬(wàn)件，占比超過(guò)70%，2009年以后專利申請(qǐng)量暴漲，年增長(zhǎng)率接近20%。該報(bào)告顯示，近10年以來(lái)駕駛員預(yù)警系統(tǒng)和主動(dòng)交通避撞類別的專利申請(qǐng)數(shù)量最多。
■近95%的專利集中在五個(gè)國(guó)家
放眼全球，中國(guó)已經(jīng)成為該領(lǐng)域?qū)＠麛?shù)量最多的國(guó)家，占全球3.2萬(wàn)件專利的37%，其次是日本、美國(guó)、德國(guó)和韓國(guó)，分別占比是20%、16%、12%和7%，五國(guó)合計(jì)占全球近95%的專利。受益于政府對(duì)專利申請(qǐng)的政策支持，我國(guó)企業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的專利申請(qǐng)數(shù)量已經(jīng)超過(guò)歐美，然而在熱點(diǎn)技術(shù)方向上，我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家之間的差距仍顯劣勢(shì)，另外中國(guó)“走出去”的專利很少，在TI核心板專利集合（即只收錄歐美專利和日韓專利）中，歐德日3國(guó)占比高達(dá)80%，我國(guó)僅占1.57%。中國(guó)是當(dāng)前全球最大的汽車市場(chǎng)，跨國(guó)車企十分重視在華的專利申請(qǐng)，該報(bào)告指出，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，中國(guó)專利局收到的申請(qǐng)數(shù)量最多，高達(dá)12106件，其次是美國(guó)5253件、日本5124件和德國(guó)4017件。
■智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)仍有傳統(tǒng)車企主導(dǎo)
該報(bào)告指出，在智能汽車互聯(lián)領(lǐng)域，豐田、博世、日本電裝、通用汽車、戴姆勒和大陸等跨國(guó)車企仍然保持專利申請(qǐng)數(shù)量上的優(yōu)勢(shì)，在專利申請(qǐng)類別的布局上，各大車企則有所側(cè)重，研發(fā)重點(diǎn)也隨著年份不同而有所變動(dòng)。從整體上看，豐田的申請(qǐng)數(shù)量最多，達(dá)到1355件，其次是博世、日本電裝、三菱、通用汽車、戴姆勒、大陸、現(xiàn)代、愛(ài)信、日產(chǎn)?？梢钥闯觯琶?0的公司均為OEM（整車制造商）或者Tier1（一級(jí)零部件供應(yīng)商），在專利申請(qǐng)數(shù)量前50的公司中，傳統(tǒng)車企占比達(dá)到70%，這足以證明傳統(tǒng)車企在智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展上的領(lǐng)先，傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的技術(shù)積累在進(jìn)軍智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域時(shí)具有巨大的優(yōu)勢(shì)。值得注意的是，在全球前50名的機(jī)構(gòu)中，我國(guó)有4家機(jī)構(gòu)進(jìn)入，分別是吉利汽車、奇瑞汽車、長(zhǎng)安大學(xué)和吉林大學(xué)。
在4個(gè)細(xì)分領(lǐng)域中，谷歌是無(wú)人駕駛領(lǐng)域當(dāng)之無(wú)愧的冠軍，專利總數(shù)排名第一，遠(yuǎn)高于其他機(jī)構(gòu)，中國(guó)有兩家機(jī)構(gòu)進(jìn)入前20，分別是吉利和吉林大學(xué)；在輔助駕駛領(lǐng)域，傳統(tǒng)車企則占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，豐田也超過(guò)1000件的數(shù)量位列第一，其次是博世和日本電裝等企業(yè)；在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，豐田和日本電裝分別以126和115件位列一、二位，我國(guó)的樂(lè)視以40件專利數(shù)排名第7位；在車載通訊領(lǐng)域，通用汽車以超過(guò)300件的專利數(shù)穩(wěn)居第一。
■對(duì)我國(guó)相關(guān)企業(yè)的啟示
該報(bào)告在最后提出了幾點(diǎn)對(duì)策和建議：第一、關(guān)注細(xì)分領(lǐng)域的技術(shù)空白點(diǎn)，加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車專利技術(shù)布局；第二、立足自主研發(fā)，提高智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)專利質(zhì)量；第三、推進(jìn)全球化戰(zhàn)略，重視跨國(guó)專利交易和涉外專利訴訟；第四、加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車專利技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化。
