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智慧停車未來是互聯(lián)網(wǎng)時代最大風口
發(fā)布時間：2017-10-31 分類：趨勢研究
世界上大多數(shù)城市的居民、司機、游客和政府官員都會對停車問題和交通擁堵感到頭疼。然而數(shù)據(jù)顯示，到2020年，公路上將會有20億輛汽車在奔跑疾馳，這就意味著，屆時汽車的數(shù)量將比現(xiàn)在多上7.7億輛，可想而知，到時交通系統(tǒng)該有多繁忙，找一個合適的停車位該是一個多大的挑戰(zhàn)！
智慧停車爆火于2015，爆冷于2016年，短短一年就經(jīng)歷了冰火兩重天，雖有來自2015年的資本寒冬影響，讓互聯(lián)網(wǎng)停車引發(fā)的智慧停車浪潮，尚未發(fā)芽就飽受風雪侵襲，但最根本原因還是智慧停車的重硬件以及重線下屬性，那么互聯(lián)網(wǎng)停車該如何做？
1、智慧停車市場如何看？
據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，我國2017年汽車保有量已經(jīng)超過1.94億輛，全國超過100萬輛的城市就有35個，這也是智慧停車首選的市場，若按照每年3000元/輛的停車費用計算，那么其潛在市場規(guī)?？蛇_到1800億元，若按照互聯(lián)網(wǎng)停車10%滲透率計算，則智慧停車可實現(xiàn)的市場目標為180億，由此看來智慧停車市場前景可觀。
然而，傳統(tǒng)停車行業(yè)最大問題是停車場管理問題，停車場管理關(guān)鍵是停車位收益最大化的問題，停車位收益最大化則依賴于自動化及智能化管理，其基礎(chǔ)是前期的智能停車硬件開發(fā)及安裝，需要投入巨額資金;后期則是云端數(shù)據(jù)收集、分析及應(yīng)用，但大數(shù)據(jù)規(guī)模成長需要長時間積累;因此智慧停車尚處于資本推動下的停車場資源整合期；
它主要聚焦于停車場管理，主要通過鋪設(shè)智能停車設(shè)備，實現(xiàn)停車場智能化和互聯(lián)網(wǎng)化，在降低停車位空置率、提升停車位收益率的同時，實現(xiàn)停車場的無人值守管理，降低停車場人力成本，從而提升停車場利潤最大化;它雖然在前期停車場談判中耗時，市場推進速度緩慢，同時安裝智能停車設(shè)備，也需要強大的資本做后盾;但由于同停車場利益相綁定，其掌握的停車位資源最豐富、停車位信息最準確，相對的車主停車服務(wù)體驗也會最好，這也是智能設(shè)備服務(wù)商進軍停車市場最佳商業(yè)路徑，其最佳市場為公共停車場，后續(xù)會逐步吞并車位預(yù)定、代客泊車等細分商業(yè)模式。
其二，業(yè)主車位共享管理
它主要聚焦于業(yè)主車位管理，通過打造車主車位共享平臺，為有車位業(yè)主及想停車的車主提供對接服務(wù)，盤活車位空閑時間，提高車位使用率，在為業(yè)主創(chuàng)收同時，解決車主停車難的問題，它是不用鋪設(shè)智能停車設(shè)備的輕資產(chǎn)運營，不需要太多資本推動，但是仍需與物業(yè)及停車管理公司溝通，分享部分利益給他們，同時高頻交易的業(yè)主及車主，后期可能直接繞開平臺直接交易;因此平臺不能將停車分成作為唯一盈利渠道，而應(yīng)只是將其作為獲取車主用戶的工具，未來盈利核心應(yīng)該是汽車維修及汽車金融。
其三，車位信息共享服務(wù)
它主要聚焦于解決車主停車難的問題，通過地圖導(dǎo)航、支付工具和流量入口，打破停車場之間、停車APP之間的信息孤島，實現(xiàn)車位信息共享，為用戶提供車位搜索推薦、停車場導(dǎo)航的進場服務(wù)，節(jié)約搜尋成本=(單位時間用車成本+車主時間成本)*節(jié)約車位搜索時間，當前領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司主要通過收取停車交易傭金、汽車后市場流量變現(xiàn)及地圖導(dǎo)航車位數(shù)據(jù)變現(xiàn)三個途徑，但是后期會被壟斷地圖導(dǎo)航、支付工具和流量入口的BAT收割市場，從而高效的連接公共停車場管理及業(yè)主車位管理，從而實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)停車的高度智能化。
3、智慧停車未來如何看？
停車是汽車生活的剛需，智慧停車是智能城市重要組成部分，它的基礎(chǔ)是停車場高效管理，發(fā)展動力是汽車后市場生態(tài)打通，最終目標是車位共享經(jīng)濟的升級，具體如下：
其一，停車場高效管理如何做？
停車場高效管理來源自動化和智能化，具體可分為三個階段，首先是停車數(shù)據(jù)收集階段，通過安裝智能停車系統(tǒng)，用于記錄車牌號、顏色、汽車品牌、入場時間、出場時間等停車數(shù)據(jù)，并把這些數(shù)據(jù)輸送到遠程云端存儲;其次是云端數(shù)據(jù)挖掘階段,通過車牌號進行地域分析，通過汽車品牌進行用戶特征畫像，通過進出場時間做停車時段分析;再者就是停車數(shù)據(jù)商用階段，如根據(jù)車牌號、商戶導(dǎo)流、停車時間長短分區(qū)域管理，隨后將不同區(qū)域的停車位，以不同的價格和方式租賃給不同管理者，以此提升停車位的利用率和收益水平。
其二，汽車后市場生態(tài)如何打通？
當前車主生活四大APP工具為駕考、查違章、社交及停車，其中駕考是先發(fā)應(yīng)用，但是用戶留存度低，查違章則是高頻應(yīng)用，但是用戶停留時間短，社交則是后發(fā)及高頻應(yīng)用，但是前期用戶獲取難度大，停車是高頻應(yīng)用，同時也有著固定的用戶場景，因此是獲取車主用戶的最佳途徑，它首先應(yīng)該連貫起查違章及社交等高頻應(yīng)用，以建立龐大的車主用戶基礎(chǔ);其次它需往外延伸到汽車維修及汽車金融等付費環(huán)節(jié)，以實現(xiàn)車主價值變現(xiàn);再者往外延伸到新車及二手車市場，以實現(xiàn)全汽車生態(tài)鏈布局。
其三，車位共享經(jīng)濟如何升級？
車位共享經(jīng)濟升級來源信息共享和分時租賃，首先在信息共享層面，它需要打破停車場之間、停車APP之間的信息孤島，同時還需借助于地圖導(dǎo)航做即時連接;其次是分時租賃，它既需要公共停車位智能分時段管理，同時還需要業(yè)主車位共享意識的提升，更需要共享平臺、物業(yè)及停車管理公司、業(yè)主及車主三大主體之間利益的均衡博弈，如此才能實現(xiàn)停車資源高效共享的價值，既能提升停車位資產(chǎn)收益率，還能降低車主停車費用。
智慧停車爆火于2015，爆冷于2016年，短短一年就經(jīng)歷了冰火兩重天，雖有來自2015年的資本寒冬影響，讓互聯(lián)網(wǎng)停車引發(fā)的智慧停車浪潮，尚未發(fā)芽就飽受風雪侵襲，但最根本原因還是智慧停車的重硬件以及重線下屬性，那么互聯(lián)網(wǎng)停車該如何做？
1、智慧停車市場如何看？
據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，我國2017年汽車保有量已經(jīng)超過1.94億輛，全國超過100萬輛的城市就有35個，這也是智慧停車首選的市場，若按照每年3000元/輛的停車費用計算，那么其潛在市場規(guī)?？蛇_到1800億元，若按照互聯(lián)網(wǎng)停車10%滲透率計算，則智慧停車可實現(xiàn)的市場目標為180億，由此看來智慧停車市場前景可觀。
然而，傳統(tǒng)停車行業(yè)最大問題是停車場管理問題，停車場管理關(guān)鍵是停車位收益最大化的問題，停車位收益最大化則依賴于自動化及智能化管理，其基礎(chǔ)是前期的智能停車硬件開發(fā)及安裝，需要投入巨額資金;后期則是云端數(shù)據(jù)收集、分析及應(yīng)用，但大數(shù)據(jù)規(guī)模成長需要長時間積累;因此智慧停車尚處于資本推動下的停車場資源整合期；
2、互聯(lián)網(wǎng)停車商業(yè)模式如何看？
互聯(lián)網(wǎng)停車引領(lǐng)的智慧停車浪潮，連接服務(wù)停車場及車主兩個主體，它既從停車場自動化及智能化管理出發(fā)，著力降低停車位空置率，提升停車位資產(chǎn)收益率;也從車主停車位尋找及共享停車位出發(fā)，著力解決車主停車難及停車費用高企的問題，不斷升級商業(yè)模式及服務(wù)方案，具體如下：
其一，公共停車場智能管理它主要聚焦于停車場管理，主要通過鋪設(shè)智能停車設(shè)備，實現(xiàn)停車場智能化和互聯(lián)網(wǎng)化，在降低停車位空置率、提升停車位收益率的同時，實現(xiàn)停車場的無人值守管理，降低停車場人力成本，從而提升停車場利潤最大化;它雖然在前期停車場談判中耗時，市場推進速度緩慢，同時安裝智能停車設(shè)備，也需要強大的資本做后盾;但由于同停車場利益相綁定，其掌握的停車位資源最豐富、停車位信息最準確，相對的車主停車服務(wù)體驗也會最好，這也是智能設(shè)備服務(wù)商進軍停車市場最佳商業(yè)路徑，其最佳市場為公共停車場，后續(xù)會逐步吞并車位預(yù)定、代客泊車等細分商業(yè)模式。
其二，業(yè)主車位共享管理
它主要聚焦于業(yè)主車位管理，通過打造車主車位共享平臺，為有車位業(yè)主及想停車的車主提供對接服務(wù)，盤活車位空閑時間，提高車位使用率，在為業(yè)主創(chuàng)收同時，解決車主停車難的問題，它是不用鋪設(shè)智能停車設(shè)備的輕資產(chǎn)運營，不需要太多資本推動，但是仍需與物業(yè)及停車管理公司溝通，分享部分利益給他們，同時高頻交易的業(yè)主及車主，后期可能直接繞開平臺直接交易;因此平臺不能將停車分成作為唯一盈利渠道，而應(yīng)只是將其作為獲取車主用戶的工具，未來盈利核心應(yīng)該是汽車維修及汽車金融。
其三，車位信息共享服務(wù)
它主要聚焦于解決車主停車難的問題，通過地圖導(dǎo)航、支付工具和流量入口，打破停車場之間、停車APP之間的信息孤島，實現(xiàn)車位信息共享，為用戶提供車位搜索推薦、停車場導(dǎo)航的進場服務(wù)，節(jié)約搜尋成本=(單位時間用車成本+車主時間成本)*節(jié)約車位搜索時間，當前領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司主要通過收取停車交易傭金、汽車后市場流量變現(xiàn)及地圖導(dǎo)航車位數(shù)據(jù)變現(xiàn)三個途徑，但是后期會被壟斷地圖導(dǎo)航、支付工具和流量入口的BAT收割市場，從而高效的連接公共停車場管理及業(yè)主車位管理，從而實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)停車的高度智能化。
3、智慧停車未來如何看？
停車是汽車生活的剛需，智慧停車是智能城市重要組成部分，它的基礎(chǔ)是停車場高效管理，發(fā)展動力是汽車后市場生態(tài)打通，最終目標是車位共享經(jīng)濟的升級，具體如下：
其一，停車場高效管理如何做？
停車場高效管理來源自動化和智能化，具體可分為三個階段，首先是停車數(shù)據(jù)收集階段，通過安裝智能停車系統(tǒng)，用于記錄車牌號、顏色、汽車品牌、入場時間、出場時間等停車數(shù)據(jù)，并把這些數(shù)據(jù)輸送到遠程云端存儲;其次是云端數(shù)據(jù)挖掘階段,通過車牌號進行地域分析，通過汽車品牌進行用戶特征畫像，通過進出場時間做停車時段分析;再者就是停車數(shù)據(jù)商用階段，如根據(jù)車牌號、商戶導(dǎo)流、停車時間長短分區(qū)域管理，隨后將不同區(qū)域的停車位，以不同的價格和方式租賃給不同管理者，以此提升停車位的利用率和收益水平。
其二，汽車后市場生態(tài)如何打通？
當前車主生活四大APP工具為駕考、查違章、社交及停車，其中駕考是先發(fā)應(yīng)用，但是用戶留存度低，查違章則是高頻應(yīng)用，但是用戶停留時間短，社交則是后發(fā)及高頻應(yīng)用，但是前期用戶獲取難度大，停車是高頻應(yīng)用，同時也有著固定的用戶場景，因此是獲取車主用戶的最佳途徑，它首先應(yīng)該連貫起查違章及社交等高頻應(yīng)用，以建立龐大的車主用戶基礎(chǔ);其次它需往外延伸到汽車維修及汽車金融等付費環(huán)節(jié)，以實現(xiàn)車主價值變現(xiàn);再者往外延伸到新車及二手車市場，以實現(xiàn)全汽車生態(tài)鏈布局。
其三，車位共享經(jīng)濟如何升級？
車位共享經(jīng)濟升級來源信息共享和分時租賃，首先在信息共享層面，它需要打破停車場之間、停車APP之間的信息孤島，同時還需借助于地圖導(dǎo)航做即時連接;其次是分時租賃，它既需要公共停車位智能分時段管理，同時還需要業(yè)主車位共享意識的提升，更需要共享平臺、物業(yè)及停車管理公司、業(yè)主及車主三大主體之間利益的均衡博弈，如此才能實現(xiàn)停車資源高效共享的價值，既能提升停車位資產(chǎn)收益率，還能降低車主停車費用。
標簽：
智能停車系統(tǒng)
