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城市智慧交通 下一個創(chuàng)新風(fēng)口
發(fā)布時間：2017-11-21 分類：趨勢研究
隨著城鎮(zhèn)化推進和機動車激增，解決交通擁堵已經(jīng)成為中大型城市提升城市治理水平的一個關(guān)鍵任務(wù)。
中國城鎮(zhèn)化水平發(fā)展迅速，城市化率已經(jīng)超過57.4%，城市人口已增長至7.9億人。同時，隨著城市居民生活水平的不斷提高，私家車保有量也快速增加。統(tǒng)計結(jié)果顯示，我國一線城市私家車保有量年平均增速達到20%。有限的城市土地供應(yīng)和快速增長的城市交通需求之間的矛盾日益凸顯。根據(jù)高德地圖的研究，相比2015年，2016年調(diào)研的45座主要城市中有80%的城市延時擁堵指數(shù)加重。其中北上廣深的出行高峰時期平均每小時擁堵時間在29分鐘，對于出行居民的個人年擁堵成本達到9500元，相當(dāng)于個人平均年收入的12%。事實上，城市交通擁堵反映了我國城市交通發(fā)展不充分不平衡的問題，尤其是公共交通。以北京為例，人均公共軌道交通長度僅為0.2~0.3公里/萬人，分別比紐約和東京低80%和52%，差距明顯。
另外，我國城市居民目前的出行主要以機動車和私家車為主，而不是以軌道交通和公共交通工具為主。2015年，全國平均公共交通出行比例僅為24%。中國一線城市的公共交通出行比例與東京、香港等亞洲其他發(fā)達城市相比仍有很大差距。
在我國，機動車對城市道路資源的占有程度過高，擠占了公共巴士、自行車等其他公共交通工具的道路資源，嚴(yán)重違背了城市交通資源普惠于民的初衷。
自2012年以來，以移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為代表的一批新技術(shù)和創(chuàng)新商業(yè)實踐為解決這一普遍存在的社會問題提供了可能。比如目前基于LBS技術(shù)的滴滴出行的月活躍用戶數(shù)已經(jīng)達到3700萬人；阿里已經(jīng)基于阿里云ET人工智能技術(shù)幫助杭州市實現(xiàn)了城市交通管理智能化；而作為我國改革開放排頭兵的深圳市，更是利用大數(shù)據(jù)技術(shù)建設(shè)了先進的城市交通智能管理平臺，從而使居民的平均擁堵時間縮短了近9%。
隨著需求緊迫性提升，以及移動互聯(lián)網(wǎng)、5G和人工智能技術(shù)的快速發(fā)展，中國城市交通領(lǐng)域正在成為下一個創(chuàng)新風(fēng)口。
當(dāng)前，中國城市交通日均出行需求總量已達到10億人次，隨著城市人口的增加，預(yù)計到2025年城市居民日均出行需求總量將接近12億人次。因此，如何規(guī)劃城市交通未來的發(fā)展模式不僅僅是一個商業(yè)問題，更是一個社會問題。
解決這一社會問題的最好方式是構(gòu)建多種出行方式“和諧共存，無縫銜接”的城市交通格局。
城市居民可以根據(jù)出行的距離和花費的時間，在一次出行中選擇多種出行方式，以實現(xiàn)體驗和成本綜合效果最優(yōu)。例如，在一次遠距離出行中，城市居民可以首先騎乘共享單車前往公交站點，隨后搭乘公交汽車、地鐵、輕軌等公共交通工具，并最終預(yù)約網(wǎng)約車從到達的站點前往目的地。而針對時間緊張或多人結(jié)伴出行的點對點出行情況，城市居民可以選擇租賃共享汽車或駕駛私家車的模式出行。
同時，隨著5G通訊、大數(shù)據(jù)分析等新技術(shù)的發(fā)展，未來的交通系統(tǒng)也將更加智能。它將結(jié)合城市居民的出行計劃，綜合考慮出行經(jīng)濟性、便捷性、舒適性及道路擁堵等因素，向居民主動推送體驗最優(yōu)的出行線路和模式。
在未來的城市交通格局中，公共交通的含義將更加寬泛。傳統(tǒng)城市公共交通主要包括公共汽車、有軌電車、軌道交通、輕軌和地鐵等。而隨著城市居民出行需求的提升，未來的公共交通還會在技術(shù)和模式上進行創(chuàng)新，為城市各階層居民提供“隨時、隨地、隨需”的低成本出行方案。
以定制型公交為例，公共交通運營企業(yè)可以借助車聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)等技術(shù)，分析城市居民的出行時間、出行線路和預(yù)計的出行人次，為城市居民定制適當(dāng)?shù)墓卉囆团c服務(wù)。這種在公共交通運營模式上的創(chuàng)新，不僅能降低城市管理者的支出，也能為更多的城市居民提供經(jīng)濟、便捷的出行服務(wù)。
綜上所述，在多種出行方式共存的城市交通格局下，我們認為公共交通和共享出行未來勢必成為城市交通的主體。預(yù)計到2025年，中國公共交通的分?jǐn)偮蕦⑦_到40%，一線城市的分?jǐn)偮噬踔脸^60%。此外，網(wǎng)約車、共享單車、汽車分時租賃等多樣化的共享出行方式也正在快速發(fā)展。預(yù)計到2025年，共享出行的占比將達到28%。不難想象，中國城市交通創(chuàng)新的主賽道必將是公共交通和共享出行領(lǐng)域。
城市交通領(lǐng)域的創(chuàng)新有3個層面：交通工具創(chuàng)新、交通基礎(chǔ)設(shè)施創(chuàng)新、管理方式創(chuàng)新。推動3個層面創(chuàng)新的共性因素是技術(shù)創(chuàng)新，尤其是以5G通訊、人工智能、大數(shù)據(jù)等為代表的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)。
城市交通工具的創(chuàng)新將顛覆居民出行體驗。為了滿足未來城市居民不斷攀升的出行需求，更為了提高城市居民的出行體驗，未來的城市交通工具也將不斷創(chuàng)新。無人駕駛汽車等新一代的交通工具將逐步進入到城市居民的日常生活。當(dāng)前，各主機廠及許多全球知名的互聯(lián)網(wǎng)公司都正在積極研發(fā)無人駕駛技術(shù)，預(yù)計到2020年至2025年期間，無人駕駛汽車將能實現(xiàn)高度自動駕駛、甚至是完全的自動駕駛。屆時，駕駛員將從觀察、檢測和調(diào)整汽車行駛狀態(tài)的繁瑣工作中解脫出來，在汽車出行中打造“第三空間”，實現(xiàn)辦公、娛樂、社交等多樣化活動選擇的豐富出行體驗。
管理方式的創(chuàng)新將使城市交通系統(tǒng)更加優(yōu)化。未來城市交通將不斷升級和完善智能公交系統(tǒng)(包括智能公交調(diào)度管理系統(tǒng)、公交信息服務(wù)系統(tǒng)等)，使公共交通可以更高效地服務(wù)城市居民。在新技術(shù)的支持下，公交管理將拋棄“定時、定點、定員”的傳統(tǒng)觀念，進入“隨時、隨地、隨需”提供服務(wù)的新階段。公共交通運營企業(yè)可以結(jié)合公共交通車內(nèi)、車外、站臺的攝像頭客流采集，IC卡客流統(tǒng)計，以及從互聯(lián)網(wǎng)平臺采集的客流信息，精準(zhǔn)了解用戶乘車需求(多少人、在何時、在何地)，從而規(guī)劃和制定符合需求的公交線路。
例如，車路協(xié)同技術(shù)的應(yīng)用使公交車輛能自主獲得前方路況信息，如遇擁堵可自動優(yōu)化線路、采取繞行措施。而對于優(yōu)化后會跳過1-2個既定車站的情況，調(diào)度管理系統(tǒng)可向準(zhǔn)備等車的用戶發(fā)出信息提醒，以便用戶前往下一個車站上車或采取其他出行方案。運營管理工具的升級和創(chuàng)新，將助力城市公共交通實現(xiàn)自動化、科學(xué)化、智能化的運營和管理。
基礎(chǔ)設(shè)施的創(chuàng)新將引領(lǐng)城市交通邁入全數(shù)字時代。為了實現(xiàn)5G通訊、大數(shù)據(jù)分析和人工智能等高新技術(shù)在城市公共交通的應(yīng)用，城市交通的基礎(chǔ)設(shè)施也需要同步進行數(shù)字化升級?；A(chǔ)設(shè)施的升級將涵蓋市政交通設(shè)施、軌道交通設(shè)施、停車場設(shè)施等諸多方面，未來潛在的創(chuàng)新機會包括了智能交通信號控制設(shè)備、行人過街檢測、智能公交站牌等等。
中國將成為世界城市交通發(fā)展的領(lǐng)導(dǎo)者。人口基數(shù)大、資源有限迫使其不斷創(chuàng)新變革。而經(jīng)濟實力快速增長、居民對生活質(zhì)量要求的不斷提高、以及政府強力推動也為交通發(fā)展提供了必要的條件。我們堅定的相信中國城市交通管理模式和解決方案會成為另一張耀眼的“中國名片”。
