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高速公路場景的無感支付為何只火不“普”?
發(fā)布時間：2018-11-07 分類：趨勢研究
在智慧停車領(lǐng)域，有兩大場景為當(dāng)前移動支付巨頭爭奪的熱點(diǎn)，其中公共交通的場景競爭已進(jìn)入白熱化階段，而高速公路的競爭游戲才剛剛開始。阿里、騰訊、京東在高速公路收費(fèi)領(lǐng)域均已展開無感支付相關(guān)布局。
此外，廣東、云南等地日前也宣布將于近期開通高速公路無感支付試點(diǎn)，無感支付再一次走紅，只是不知道這一次是否會因?yàn)槎嘁粋€互聯(lián)網(wǎng)巨頭的推動而大有起色呢?
1、無感支付只火不“普”
其實(shí)無感支付在高速公路也曾走紅過一段時間，就在去年年底到今年年初的時候，支付寶在河南高速試點(diǎn)ITC車牌付，而后許多媒體將支付寶在高速公路收費(fèi)的嘗試性應(yīng)用比作顛覆式的變革，認(rèn)為支付寶將要取代ETC收費(fèi)。
因?yàn)樵谧呱细咚俟分?，“無感支付”已經(jīng)在全國多地停車場得到應(yīng)用，通過將支付賬戶與車牌綁定，車牌號就變成了“付款碼”，車輛在進(jìn)出停車場時，攝像頭在識別車牌后自動抬桿、自動扣費(fèi)，整個過程不用停車。
相比ETC收費(fèi)模式，無感支付不僅開通簡單，而且不需要安裝車載OBU設(shè)備，支付方式也十分方便靈活，這也就有了“支付寶將要取代ETC收費(fèi)”的說法。
不過實(shí)際上，無感支付在高速公路收費(fèi)過程與智能停車領(lǐng)域的應(yīng)用并不同，高速公路的“無感支付”仍要求司機(jī)在高速入口領(lǐng)卡、出口交卡，只是傳統(tǒng)的現(xiàn)金支付方式變成了第三方支付代扣。
簡單來說，“無感支付”在高速公路是一種基于車牌識別技術(shù)的信用代扣收費(fèi)模式，暫時難以達(dá)到與ETC一樣實(shí)現(xiàn)不停車無感通行，因而看似很火的無感支付目前在高速公路的落地應(yīng)用并不多。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從去年8月全國首例“無感支付”車道落地山東高速至今，目前僅山東、河南、陜西在小范圍內(nèi)試點(diǎn)高速公路無感支付，而廣東、吉林、云南處于剛剛啟動試驗(yàn)階段。當(dāng)前全國各地高速公路非現(xiàn)金支付的總體發(fā)展情況為，除ETC外，“掃碼付”的繳費(fèi)模式最為普及，無感支付仍然只火不“普”。
2、高速公路無感支付為何難普及
前面我們也提到，無感支付走上高速公路前，在停車場場景已經(jīng)有比較成熟的應(yīng)用，而相同的技術(shù)方案，相似的應(yīng)用場景，無感支付在高速公路卻難以邁開腳步，除了體驗(yàn)上的差異，誤扣、信息安全等問題也是無感支付的局限之處。
首先，無感支付在上下高速時要求停車領(lǐng)卡、還卡，體驗(yàn)已經(jīng)大打折扣。據(jù)悉，無感支付走上高速公路統(tǒng)一保留“領(lǐng)卡、還卡”環(huán)節(jié)是為了精準(zhǔn)確認(rèn)車輛，側(cè)面反映了車牌識別技術(shù)在高速公路場景的識別準(zhǔn)確率還未達(dá)到相關(guān)要求。
目前多數(shù)供應(yīng)商都稱自己的車牌識別率達(dá)了99%左右，然而在惡劣環(huán)境下，例如暴雨、暴風(fēng)、霧霾、大雪等天氣多數(shù)車牌識別率會同比平常下降3%左右，因而在風(fēng)險(xiǎn)防控上，高速公路無感支付仍需要通行卡輔助驗(yàn)證。
其次，誤扣。由于車牌識別不可能達(dá)到百分百準(zhǔn)確，就不可避免會發(fā)生識別錯誤的情況，如果車牌識別錯誤并剛好是另一部有效注冊車輛，就會出現(xiàn)因?yàn)樽R別錯誤而誤扣費(fèi)的現(xiàn)象。
第三，太過依賴網(wǎng)絡(luò)也是詬病之一。無感支付一般流程為，在高速公路出入口安裝車牌識別設(shè)備，車輛上高速時拍照識別車牌信息并將結(jié)果上傳至云端系統(tǒng)，下高速時再次拍照識別車牌并進(jìn)行比對，從而實(shí)現(xiàn)與綁定賬戶的自動扣費(fèi)。
網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的不穩(wěn)定性會較大程度地影響收費(fèi)速度，可能反而會加重道路擁堵。在停車場體驗(yàn)無感支付時，不少車主就反映經(jīng)常會遇到欄桿不抬、扣費(fèi)延遲等情況。
第四，個人數(shù)據(jù)安全隱患。無論是在第三方支付平臺或者高速公路集團(tuán)自主平臺，無感支付都是基于免密支付，并且免不了的流程就是要將個人身份信息以及車輛信息上傳到網(wǎng)絡(luò)端，這就為個人信息安全埋下隱患，甚至這些數(shù)據(jù)在傳輸過程中有可能被第三方截取并利用。
從以上無感支付面臨的挑戰(zhàn)來看，現(xiàn)階段“無感支付”還無法與ETC形成競爭，ETC和現(xiàn)金仍然為高速公路收費(fèi)的主要模式。
3、“掃碼付”發(fā)展?jié)摿薮?/strong>
當(dāng)然，即便是當(dāng)前高速公路通行最穩(wěn)定、最便捷的繳費(fèi)方式，ETC的痛點(diǎn)也很明顯，包括功能單一、辦理流程復(fù)雜、設(shè)備費(fèi)用高、用戶體驗(yàn)待完善等等，因而目前ETC的車輛占比和使用率都并不高。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，ETC雖然發(fā)展多年，但滲透率只有38%左右，這也是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)盯上高速公路收費(fèi)場景的一大原因。
面對高速公路日益增長的通行壓力，越來越多的高速公路運(yùn)營方也意識到引進(jìn)多元化的支付手段可以彌補(bǔ)高度公路現(xiàn)有支付方式的不足，從而提高車輛通行效率，減輕收費(fèi)員壓力，因而全國多地高速公路正逐步掀起了掃碼繳費(fèi)潮流。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全國范圍內(nèi)至少有15個以上的省級高速集團(tuán)在引入掃碼付，車主只需出示付款碼給收費(fèi)員用掃碼槍掃碼，或者將付款碼對準(zhǔn)安裝在收費(fèi)窗口的掃碼設(shè)備，即可完成通行支付。
作為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定者，為進(jìn)一步提升受理終端產(chǎn)品在各類支付場景下的用戶體驗(yàn)，中國銀聯(lián)組織制定并發(fā)布了《中國銀聯(lián)受理終端最佳實(shí)踐系列技術(shù)指引》，其中針對高速公路場景的受理環(huán)境特點(diǎn)，對終端形態(tài)、交易速度等方面都提出設(shè)計(jì)指引。
另外在滿足各類標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議下，一些產(chǎn)業(yè)角色也在不斷做體驗(yàn)優(yōu)化，比如德卡科技，針對高速公路場景其推出的T80-L2收費(fèi)終端擁有多項(xiàng)突出特點(diǎn)，不僅識讀二維碼速度快，而且識別距離可達(dá)4米，其識讀距離和角度感應(yīng)都要遠(yuǎn)高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。目前T80-L2在多地高速公路及停車場領(lǐng)域被廣泛應(yīng)用。
當(dāng)前高速公路收費(fèi)領(lǐng)域正在進(jìn)入一個多元融合的全新支付時代，無感支付何時能從大普走到大火，一方面取決于政策和市場的開放力度，另一方面取決產(chǎn)品后續(xù)的提升以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)完善，未來二者的競爭不可避免; 而“掃碼付”作為成本最低也最簡單的接入方案，亦是用戶最容易接受的收費(fèi)模式，有望在高速公路互聯(lián)網(wǎng)+的改革大潮中，最先取代現(xiàn)金支付。
