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共享經(jīng)濟崩潰了嗎？
發(fā)布時間：2018-11-22 分類：趨勢研究
最近一段時間，隨著ofo為代表的共享單車遇到麻煩，“此前吸引公眾眼球的共享雨傘、共享汽車、共享小馬扎等共享模式，很多也已不見蹤影。
來匆匆、去匆匆，在公眾逐漸習慣共享經(jīng)濟帶來的便利時，一些共享模式卻快速消失了。
熱鬧的時候一擁而上，冷下去的時候一哄而散，成了中國這一輪共享經(jīng)濟的特點。那么共享經(jīng)濟是否是一場泡沫呢?它奔潰了嗎?
一、真實需求存在
在共享經(jīng)濟熱鬧的時候，我們看到的場景是網(wǎng)約車大規(guī)模承載人們出行，共享單車遍布街頭巷尾，共享充電寶出現(xiàn)在的各個街頭門店。
這種現(xiàn)象說明共享經(jīng)濟是存在市場需求的，共享經(jīng)濟確實帶來了百姓生活方式、思維方式的變革。共享單車的出現(xiàn)對解決人們出行的“最后一公里”問題起到了巨大作用，也使得都市中原本已被邊緣化的自行車重回人們生活中。對公共交通來說，共享單車的出現(xiàn)也在一定程度上緩解了城市擁堵，有利于最大化地利用公共道路。
商品經(jīng)濟發(fā)展、移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)成熟和人們生活水平提升，共同促進了人們對人和物關(guān)系的觀念發(fā)生改變，人們更看重使用而非占有，也愿意為使用權(quán)付出響應(yīng)的成本。
雖然，很多所謂共享項目是跟風拉投資，商業(yè)模式并不成立，但是更多的共享經(jīng)濟市場需求是客觀存在的。
二、共享經(jīng)濟的問題
市場需求存在并不意味著商業(yè)模式成立，從過去幾年的發(fā)展看，共享經(jīng)濟也存在著比較嚴重的問題。
首先是公共資源占用的問題。共享經(jīng)濟雖然好，但是共享并不是無代價的。共享單車方便出行，但是隨處放置的共享單車占用公共空間，在很多城市被清理。
所謂共享，必然需要有個放置共享物品的場所，如果這個場所是公共場所，就面臨著占用公共資源，被限制管理的問題。
此外，共享經(jīng)濟一窩蜂上造成了大量的資源浪費，據(jù)統(tǒng)計，去年共享單車的投放量達到2000萬輛，這些自行車報廢之后會產(chǎn)生30萬噸廢金屬。很多城市出現(xiàn)了共享單車的巨大垃圾場。而這些車都是真金白銀買回來的，或者是投資人掏錢，或者是自行車公司的應(yīng)付賬款。而這些資源都被白白浪費掉了。
這些問題的出現(xiàn)并不是偶然的，資本催化是一個很重要的原因。
本來任何經(jīng)濟模式都是從小規(guī)模開始，盈利后商業(yè)模式可行逐步擴張，在擴張中解決管理問題，解決爭奪公共資源的問題，成本收益可控。
但是，資本要求快速上市，要求營收IPO，砸錢下去擴規(guī)模，能不能盈利，有沒有問題以后再說，結(jié)果造成問題積累，模式崩潰。
三、慢一點，好一點
當初共享經(jīng)濟一擁而上，并不是共享經(jīng)濟發(fā)展的多好，而是資本市場的熱錢太多，各個級別的投資人都希望通過共享模式獲得一個高估值，然后去IPO變現(xiàn)。
如今，共享經(jīng)濟泡沫破裂，也不是共享經(jīng)濟有多糟糕，而是資本市場的泡沫有破裂征兆，投資人開始謹慎，而前期鋪的攤子太大，資金鏈斷裂難以為繼。
共享經(jīng)濟的市場需求是真實存在的，很多項目的商業(yè)模式是成立的，只是擴張?zhí)?，積累的問題不解決造成了崩潰。
共享單車最初在校園推廣，車損率低，使用頻率高，一輛車的全壽命租金超過自行車成本，在這個基礎(chǔ)上慢慢發(fā)展其他服務(wù)，商業(yè)模式是成立的。
是資本推動共享單車快速擴張到城市街頭，過度擴張最后才崩潰掉的。
所以，共享經(jīng)濟應(yīng)該慢一點，好一點。盈利模式成立，經(jīng)營模式成熟，再去擴張，資本催熟的果子事實證明并不甜。
