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12月初，中國信通院發(fā)布《物聯(lián)網(wǎng)白皮書（2018年）》對(duì)物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢(shì)、應(yīng)用發(fā)展情況、關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展進(jìn)行分析，針對(duì)當(dāng)下的物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展情況，對(duì)未來的發(fā)展進(jìn)行布局。其中未來人類的出行，汽車與物聯(lián)網(wǎng)之間的發(fā)展布局成為本次白皮書的一個(gè)重要關(guān)注點(diǎn)。

我國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展

車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用，當(dāng)汽車行業(yè)從制造業(yè)向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)變，用戶體驗(yàn)、智能駕駛、智慧交通成為未來出行的基本訴求，車聯(lián)網(wǎng)成為汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的一個(gè)重要領(lǐng)域。車聯(lián)網(wǎng)是兩個(gè)行業(yè)的有機(jī)聯(lián)合，行業(yè)跨度大，廠商涉及多，導(dǎo)致整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系復(fù)雜，而且運(yùn)營模式范圍廣、盈利模式差異大，所以車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的市場(chǎng)開放程度較緩慢。

2010年，我國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)開始起步發(fā)展；2012年，出現(xiàn)以安保為主的安吉星，是車聯(lián)網(wǎng)在國內(nèi)的最初的應(yīng)用；2013年到2015年市場(chǎng)發(fā)展雜亂，大多數(shù)公司集中在汽車后裝市場(chǎng)；2016年到2018年，開始有汽車公司、互聯(lián)網(wǎng)公司、專業(yè)語音和導(dǎo)航公司開始合作，市場(chǎng)環(huán)境初步形成，目前我國車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)仍處于初級(jí)階段，主要應(yīng)用集中在車載導(dǎo)航、車內(nèi)娛樂方面。

成為政策寵兒

政策支持是推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的重要手段，如今車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為政府關(guān)注的重點(diǎn)領(lǐng)域。2018年國家下達(dá)多項(xiàng)政策。4月，工信部、公安部、交通部聯(lián)合下發(fā)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理規(guī)范（試行）》條例，對(duì)自動(dòng)駕駛測(cè)試申請(qǐng)、測(cè)試管理和事故處理等有關(guān)方面做出了規(guī)定；6月，工信部又下發(fā)《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（總體要求）》對(duì)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)產(chǎn)業(yè)提供環(huán)境支撐，進(jìn)一步推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

此次發(fā)布的《物聯(lián)網(wǎng)白皮書》對(duì)車聯(lián)網(wǎng)、智慧城市也進(jìn)行了重要部署?！栋灼分赋鱿Ｍ眯录夹g(shù)通過交通、能源、環(huán)保等終端，全面真實(shí)的表述城市的運(yùn)行狀態(tài)，傳感器技術(shù)的創(chuàng)新、5G網(wǎng)絡(luò)在車聯(lián)網(wǎng)上的應(yīng)用需要形成新的演進(jìn)，此外，還指出AI技術(shù)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域逐漸滲透，高智能人工芯片已經(jīng)成為重要載體，在汽車駕駛的單元實(shí)現(xiàn)技術(shù)支撐，要加強(qiáng)AI技術(shù)的創(chuàng)新。

成長與挑戰(zhàn)

2010年我國車聯(lián)網(wǎng)起步，到2017年，全國車聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模達(dá)到1780萬戶；預(yù)計(jì)到2020年，車聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模將增長至4410萬戶左右，2025年，我國的車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)將超過2000億美元，占市場(chǎng)份額的近四分之一。

目前，上汽、長安、吉利在車互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)上進(jìn)行了一定的裝載實(shí)踐，BAT也逐漸涉足網(wǎng)聯(lián)車行業(yè)，Apollo平臺(tái)、AliOS系統(tǒng)和AI in Car不斷升級(jí)調(diào)整，華為的5G汽車通信技術(shù)聯(lián)盟在高端智能芯片上填補(bǔ)空白。但縱觀整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，我國車聯(lián)網(wǎng)水平與尚有一定差距。OEM車廠集中于德系、美系、日系，操作系統(tǒng)提供商主要是微軟、谷歌、黑莓，傳感器、通訊領(lǐng)域美、日處于領(lǐng)先地位。

在政策關(guān)注和企業(yè)投入加大后，增強(qiáng)企業(yè)間的協(xié)調(diào)和配合，以技術(shù)和應(yīng)用帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)，在重點(diǎn)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)合作突破，盡快實(shí)現(xiàn)技術(shù)反超，實(shí)現(xiàn)智慧城市，在行業(yè)大轉(zhuǎn)型的特殊時(shí)期，建立中國汽車優(yōu)勢(shì)并非癡人說夢(mèng)。