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北京智慧交通的新發(fā)展
發(fā)布時間：2019-01-10 分類：趨勢研究
1.數(shù)據(jù)采集方式的發(fā)展
大約在上世紀(jì)八十年代，隨著道路交通信號燈控制系統(tǒng)工作的展開，我們開始了交通方面的數(shù)據(jù)采集，對整個的路網(wǎng)和交通方式進行監(jiān)測。最早，我們是為了更好地了解不同方向的等信號燈的排隊車輛的多少，于是在當(dāng)時采用了線圈監(jiān)測的方法。線圈監(jiān)測的方法是指我們在紅綠燈交叉路口的路面上安裝一些銅線，物體經(jīng)過銅線的時候就會產(chǎn)生一個信號的變化。我們通過信號的變化進行基本的數(shù)據(jù)采集，同時也慢慢地了解到了不同交通方式的相關(guān)信息，尤其是一些路面上車輛的數(shù)據(jù)。后來，我們又有了微波的方法。微波的數(shù)據(jù)采集方式是指我們在道路兩旁設(shè)置像電線桿一樣的桿，把微波監(jiān)測器掛在桿上進行數(shù)據(jù)采集。微波的方法比起線圈的方法就有了一定的改進，因為線圈的方法需要經(jīng)常破路施工，車輛的不斷碾壓會使線圈損壞得比較嚴(yán)重，而后期維護也比較麻煩。因此，越來越多的新技術(shù)開始被投入使用，比如微波、超聲波、紅外等。它們的特點是都設(shè)置在路面以外，車輛對監(jiān)測設(shè)備沒有過多的損壞過程，設(shè)備的完好率大大提高，后期維護也比較方便。現(xiàn)在，隨著采集設(shè)備的不斷更新，我們在路網(wǎng)上面進行數(shù)據(jù)采集的方式越來越多，包括我們提到的移動互聯(lián)網(wǎng)與手機也成為了數(shù)據(jù)采集的重要方式之一。在政府與相關(guān)部門的通力配合之下，我們目前也進一步完善了數(shù)據(jù)的對接和融合共享工作，使以前單一通過數(shù)據(jù)完成的工作水平得到了極大提升?，F(xiàn)在，在數(shù)據(jù)進行融合共享后，我們的政府與相關(guān)部門還和社會企業(yè)聯(lián)合起來把數(shù)據(jù)工作做得更好更優(yōu)。例如，在出行的時候，大家可能都會用到我們的導(dǎo)航軟件，尤其是駕車出行的市民。我們自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)導(dǎo)航軟件，現(xiàn)在不僅有尋路之類的簡單功能，還能更好地為大家出行提供實時路況信息。
2.交通大數(shù)據(jù)的實際應(yīng)用
(1)地面交通的大數(shù)據(jù)的應(yīng)用
地面交通大數(shù)據(jù)的發(fā)展以及應(yīng)用，影響最廣泛的主要是自駕車出行方面。在與大數(shù)據(jù)相結(jié)合的技術(shù)應(yīng)用下，我們現(xiàn)在能夠更好地進行交通狀況的預(yù)測工作。比如說，我們現(xiàn)在可以知道，當(dāng)前從一個地方到另外一個地方去大概需要多少時間，甚至可以有計劃地出行，只需要我們先告訴導(dǎo)航軟件想要什么時間到達目的地，而導(dǎo)航軟件則會給你一條更為合適的路線。這就是我們在大數(shù)據(jù)應(yīng)用和數(shù)據(jù)融合方面取得的成績。也就是說，現(xiàn)在我們的導(dǎo)航軟件越來越方便、越來越準(zhǔn)確，得益于我們多年不斷的積累與數(shù)據(jù)的不斷更新和融合，尤其是新的技術(shù)讓我們的交通數(shù)據(jù)在種類和數(shù)量上不斷增多、在質(zhì)量上有了很大的提升，也使得我們的路況服務(wù)方面與之前相比有了很大的不同。現(xiàn)在，大家經(jīng)常在早、晚高峰開車出行的過程中收到來自于政府部門的交通信息。這些信息都是我們的政府與相關(guān)部門和互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域提供導(dǎo)航服務(wù)、交通信息、出行服務(wù)的企業(yè)聯(lián)合發(fā)布的。這也使得我們收到的交通信息更加準(zhǔn)確，讓我們的出行更加方便。
(2)軌道交通的大數(shù)據(jù)的應(yīng)用
現(xiàn)在，地面交通通過數(shù)據(jù)采集、大數(shù)據(jù)以及數(shù)據(jù)與社會資源的融合變得越來越便捷是有目共睹的。相應(yīng)的，我們的軌道交通，我們的地鐵又有怎樣的變化呢?早些年的地鐵一點都不擠，而票價比公交相對要高一些。隨著北京的發(fā)展，北京地鐵出現(xiàn)了早、晚高峰的大客流和擁擠的狀況，軌道交通越來越呈網(wǎng)狀發(fā)展，布局與建設(shè)越來越多。在這一系列變化下，我們的政府與運營企業(yè)在為百姓提供更好的軌道交通服務(wù)上進行新的一輪探索。
管控、治理擁擠問題，我們最先需要了解軌道交通的擁擠都發(fā)生在哪些車站、哪些地方。我們?nèi)绾潍@取相關(guān)數(shù)據(jù)和信息?早些年是比較難的，因為我們那時乘坐地鐵用紙質(zhì)票，難以進行電子化的數(shù)據(jù)采集。隨著IC卡刷卡支付的普及，刷卡數(shù)據(jù)就成了我們采集到的電子化的軌道交通數(shù)據(jù)。在這些數(shù)據(jù)被很快地回傳到數(shù)據(jù)中心后，我們就可以通過計算等方式獲得客流信息。乘客每刷一次IC卡，數(shù)據(jù)中心就會知道有一人次已經(jīng)進入或離開了地鐵以及是從哪一站進入或離開的。通過模型計算等方法掌握了一系列數(shù)據(jù)之后，我們的數(shù)據(jù)中心就能得到一定的客流分布的相關(guān)數(shù)據(jù)，甚至對客流情況作出相應(yīng)的預(yù)測。了解了大致的客流分布等情況后，我們的數(shù)據(jù)中心可以比較準(zhǔn)確地預(yù)測軌道交通的擁擠時段，并根據(jù)數(shù)據(jù)與結(jié)果更好地為大家出行服務(wù)。大家可以在地鐵里看到有關(guān)擁擠程度的信息，再結(jié)合排隊、乘車時間，與其他公共交通方式進行對比，選擇該時段更快捷的出行方式、路線，例如選擇去坐公交車或騎自行車走一段路程，從而避開當(dāng)前擁擠的站點。
(3)公交服務(wù)的大數(shù)據(jù)的應(yīng)用
在公交方面，我們交通大數(shù)據(jù)的發(fā)展又產(chǎn)生了哪些比較好的應(yīng)用呢?現(xiàn)在，一部分新的公交車都安裝了WIFI，為百姓出行途中提供免費的上網(wǎng)服務(wù)，同時也能較好地采集公交方面的交通數(shù)據(jù)，如有多少乘客在當(dāng)前這輛公交車上等。在公交車也應(yīng)用了電子支付以后，我們同樣也可以通過上下車刷卡來獲取乘客人次等的相關(guān)數(shù)據(jù)。另外，在政府的大力支持下，我們的公交車進行了“大換裝”，不僅僅是工藝的改進讓乘客越來越舒適，和使用電能、液化氣等能源，還包括為公交車安裝了信息化的高科技，如國產(chǎn)自主知識產(chǎn)權(quán)的北斗定位系統(tǒng)。利用衛(wèi)星定位系統(tǒng)，我們能夠更好地進行公交車運行與定位的實時數(shù)據(jù)采集。通過數(shù)據(jù)中心對這些數(shù)據(jù)的統(tǒng)一處理，我們能夠更精準(zhǔn)地計算出這一輛公交車按照目前的交通狀況，結(jié)合定位數(shù)據(jù)，大概多久后到達下一站。將這一結(jié)果反映給大家的便是我們一個比較先進的技術(shù)，即在一部分公交車站安裝了的電子站牌。也就是說，乘客在公交車站候車時能夠通過電子站牌清楚地知道自己大概還要等多久。以前，在寒風(fēng)凜凜中，大家候車時不知道下一輛公交車什么時候來，尤其是早、晚高峰道路比較擁堵的情況下更是如此?，F(xiàn)在，通過電子站牌的顯示，甚至是手機端的查詢，大家都能了解到自己候車需要多久。這樣的技術(shù)應(yīng)用方便了乘客乘坐公交車時對自己出行線路和時間的規(guī)劃，為百姓提供了更多的便利。
我們以上講到的三點就是在地面交通，尤其是在自駕車出行、軌道交通以及公交服務(wù)等三種不同的交通出行方式上，科技的進步、移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展、電子支付的應(yīng)用與大數(shù)據(jù)的發(fā)展應(yīng)用相結(jié)合所帶來的巨大變化，為百姓提供的諸多便利。
(4)北京市交通運行監(jiān)測調(diào)度中心的成立
在這里，我不得不提的是，我們交通建設(shè)與大數(shù)據(jù)的發(fā)展的一個關(guān)鍵契機，就是2008年北京奧運會。在籌辦、舉辦奧運會期間，我們的政府花了大量的精力在北京的交通上進行了方方面面的協(xié)調(diào)。在成功舉辦奧運會之后，北京在交通建設(shè)方面提出了更高的要求。為了讓交通數(shù)據(jù)能更好地發(fā)揮出作用，我們最終建成了北京市交通運行監(jiān)測調(diào)度中心。中心融合了方方面面的數(shù)據(jù)資源，有的來自于政府，有的來自于國有企業(yè)、事業(yè)單位，而目前也在積極地和相關(guān)的社會企業(yè)開展合作，融合來自于他們的數(shù)據(jù)。大量數(shù)據(jù)的應(yīng)用成果，彰顯了大數(shù)據(jù)時代數(shù)據(jù)之間的1+1>2的能力。所以，中心建成以后，更多的交通大數(shù)據(jù)不僅能夠在公交、地鐵等方面發(fā)揮作用，還能在包括城市出租車調(diào)度等多個方面應(yīng)用起來。
(5)交通大數(shù)據(jù)更多方面的應(yīng)用
交通大數(shù)據(jù)在除了自駕車出行、軌道交通和公交服務(wù)外的多個方面的應(yīng)用案例有很多，其中在便民方面力度很強的應(yīng)用就是北京出租車調(diào)度。七八月份的北京常有雷雨，而雷雨對飛機起落產(chǎn)生的影響是比較嚴(yán)重的，經(jīng)常造成飛機延誤。以前，如果天氣不好，尤其是晚上十一二點以后，大量因飛機延誤而滯留的或很晚才抵京的旅客都會長時間待在機場，因為當(dāng)天的公共交通已經(jīng)停運了，而當(dāng)時機場的出租車數(shù)量很可能滿足不了大量的需求。為此，我們的政府部門花了很大力氣來解決問題。
以前，我們的相關(guān)部門大多是采取人工數(shù)據(jù)采集的方式，派工作人員在大家等出租車的地方觀察情況，再通過電話或短信的方式將客流情況送回，進而完成調(diào)度出租車的功能。這樣的效率是比較低的。后來，我們便開始采用新技術(shù)，包括車牌識別、衛(wèi)星定位等。出租車到達或離開機場都進行了車牌識別。于是，我們的相關(guān)部門就能夠知道機場等待區(qū)現(xiàn)有的出租車大概是多少，同時通過出租車上安裝的衛(wèi)星定位系統(tǒng)也知悉了在機場附近大概有多少運營中的出租車。最后，結(jié)合機場提供的旅客數(shù)據(jù)與未來到達旅客數(shù)量的預(yù)測，以及機場出租車等候區(qū)的客流檢測設(shè)備反饋的數(shù)據(jù)，相關(guān)部門便可以將當(dāng)前候車旅客數(shù)量、出租車數(shù)量和預(yù)測的客流量相匹配，得出目前還需要進行多少出租車調(diào)度工作的結(jié)果，盡量保證旅客排隊時間越來越短。其中，最溫馨的一點是，我們現(xiàn)在在機場等候出租車時，可以通過等候區(qū)的一塊顯示牌了解到需要等待多長時間。
交通監(jiān)控中心盡管采集了各種各樣的數(shù)據(jù)，但數(shù)據(jù)量最大的還是視頻數(shù)據(jù)。在道路建設(shè)過程中，我們在道路上安裝了很多監(jiān)控攝像頭?，F(xiàn)在不僅僅在路面上安裝攝像頭，為了保障安全，軌道交通、公交車以及一些運輸?shù)能囕v內(nèi)都有監(jiān)控攝像頭。大量的視頻數(shù)據(jù)正來自于此。上面提到的車牌識別就是中心對視頻數(shù)據(jù)的其中一個很好的應(yīng)用，例如北京路面停車位的收費方面?，F(xiàn)在，路面停車位停車收費主要有三種不同的技術(shù)支持：一是ETC，也就是我們說過的無感支付;二是地磁，即在停車位下面埋有一個磁性單元，我們可以通過磁性單元對車輛停進、駛出時的檢測來計算費用;三是攝像頭的車牌識別功能，即通過停車位旁的人行道上的一些安裝有攝像頭的樁子，我們可以在車輛停入、離開時對車牌進行拍攝和識別。這些視頻技術(shù)與大量的視頻數(shù)據(jù)的應(yīng)用給我們的交通建設(shè)帶來了很大變化，而我們也在不斷探索如何更好地在路網(wǎng)上采集數(shù)據(jù)，并用它們?yōu)榘傩盏慕煌ǔ鲂袔ジ嗟谋憷?
3.智慧交通與更多信息技術(shù)相結(jié)合的未來
以上，我們談到的是大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用是如何使我們的交通建設(shè)和信息化過程做到越來越好的。改革開放40年，北京交通的信息化歷程也走過了這么多年。未來，隨著信息技術(shù)的發(fā)展，我們將會使用更多的高新技術(shù)，如指紋、人臉與步態(tài)識別等，讓北京交通的信息化水平更進一步。信息技術(shù)為北京交通帶來的翻天覆地的變化，本質(zhì)上都是為了讓百姓的交通出行更便利，同時促使我們的政府與相關(guān)部門在交通建設(shè)上的決策與規(guī)劃更合理、更準(zhǔn)確。
信息技術(shù)的發(fā)展對交通的信息化起到了重要的促進作用，也促使我們的交通工作者們不斷前行。改革開放40年以來，北京交通建設(shè)與信息化的發(fā)展已經(jīng)有了非常輝煌的成果。對于黨中央提出的建設(shè)交通強國的更高要求，我們的交通信息化發(fā)展將在未來邁出更大的步伐，做出更好的成績。我們將在下一步的工作中以更多更好的信息技術(shù)為百姓的交通出行帶去更大的便利。
