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“ET城市大腦”是杭州獻(xiàn)給整個(gè)世界的一個(gè)禮物，就像當(dāng)年羅馬給了世界一個(gè)下水道，倫敦給了世界一個(gè)地鐵，紐約給了世界一個(gè)電網(wǎng)?，F(xiàn)任的阿里技術(shù)委員會(huì)主席王堅(jiān)曾不止在一個(gè)場(chǎng)合說(shuō)過(guò)這些話。

他眼中，城市是最偉大的發(fā)明，而城市大腦是有著人類登月般的重要意義。

到目前，城市大腦已經(jīng)走過(guò)3年時(shí)光，這期間中國(guó)的城市建設(shè)一直處于狂飆突進(jìn)的狀態(tài)，比如武漢的“滿城挖”、山西大同的“拆城”等等，而城市大腦本身也經(jīng)歷了兩個(gè)不同的版本。

業(yè)界想了解的是：作為新物種的這個(gè)城市大腦，到底發(fā)展得怎么樣了？它又是如何成為了阿里巴巴普惠科技的“制高點(diǎn)”？本文試圖一探究竟。

 城市大腦的前世今生 

城市大腦是技術(shù)進(jìn)步的產(chǎn)物，也是城市發(fā)展的產(chǎn)物。綜合來(lái)說(shuō)，云數(shù)物智技術(shù)積累、國(guó)家政策支持、本地政府配合、后期龐大城市訂單等等因素，促成了天時(shí)地利人和的形成。

在我國(guó)，內(nèi)陸城市人口紅利在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)大集聚效應(yīng)下，被刺激出全新的動(dòng)能和勃勃生機(jī)，與此同時(shí)，城市供給與城市需求處在不匹配的狀態(tài)，交通擁擠、住房緊張、供水不足、能源緊缺、環(huán)境污染、秩序混亂、供需矛盾加劇等城市病極為突出。

此外，AI、IoT、云計(jì)算、數(shù)據(jù)挖掘、知識(shí)管理、深度學(xué)習(xí)等技術(shù)迅速進(jìn)入爬坡期，互聯(lián)網(wǎng)科技公司、運(yùn)營(yíng)商、硬件廠商參與城市建設(shè)有了便捷的通道，但由于智慧城市是一個(gè)跨系統(tǒng)交互的大系統(tǒng)，是“系統(tǒng)的系統(tǒng)”，不是硬件的堆疊與軟件的重復(fù)建設(shè)，而是需要有一個(gè)中樞神經(jīng)式的城市指揮系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)必須具備全面、實(shí)時(shí)、全量的決策能力——這成為“ET城市大腦”誕生的基礎(chǔ)。

從專業(yè)的交通大腦走向復(fù)雜的城市大腦，從長(zhǎng)三角的杭州走向全國(guó)多個(gè)城市，這套系統(tǒng)被嵌入了越來(lái)越多人工智能的技術(shù)內(nèi)核，開(kāi)始了突飛猛進(jìn)的進(jìn)擊。

 城市大腦發(fā)展里程碑 

首先，我們順著時(shí)間的車軸，梳理出了阿里城市大腦這些年走過(guò)的路，以及“途經(jīng)”的城市。

2016年4月，開(kāi)創(chuàng)概念，以杭州為試點(diǎn)開(kāi)始實(shí)踐；

2016年10月，云棲大會(huì)城市大腦首次亮相，由王堅(jiān)發(fā)布；

2017年4月，城市大腦落地蘇州；

2017年8月，城市大腦落地澳門；

2017年10月，杭州城市大腦1.0正式發(fā)布；

2017年11月，城市大腦入選新一代人工智能開(kāi)放創(chuàng)新平臺(tái)；

2017年11月，城市大腦落地雄安；

2018年1月，城市大腦落地馬來(lái)西亞；

2018年1月，衢州城市大腦正式發(fā)布；

2018年4月，城市大腦落地?？冢?

2018年10月，杭州城市大腦2.0正式發(fā)布；

2018年12月29日，杭州城市大腦綜合版發(fā)布，將進(jìn)入3.0時(shí)代。

看得出來(lái)，城市大腦的落地是國(guó)內(nèi)國(guó)外齊發(fā)力，一線城市與二線城市同時(shí)布局。我們注意到，1.0版本到2.0版本用了整整一年，而2.0版本到3.0版本只花了不到3個(gè)月的時(shí)間?？梢哉f(shuō)，更新速度越來(lái)越快。

 城市大腦的組織構(gòu)架發(fā)展 

2013年，閔萬(wàn)里加入阿里，任職阿里云機(jī)器智能首席科學(xué)家，先后打造了ET城市大腦 、ET工業(yè)大腦、ET農(nóng)業(yè)大腦等。加入阿里之前，閔萬(wàn)里在Google和IBM工作過(guò)，這兩家公司如今也在智慧城市方面重金押注。

城市大腦負(fù)責(zé)人 閔萬(wàn)里

城市大腦團(tuán)隊(duì)的重點(diǎn)在公共安全、城市管理、交通治理3大領(lǐng)域。在2018年10月，該團(tuán)隊(duì)還在社招一些在自然語(yǔ)言處理（NLP）、知識(shí)圖譜、機(jī)器學(xué)習(xí)、深度學(xué)習(xí)、大規(guī)模分布式機(jī)器學(xué)習(xí)領(lǐng)域有3-5年研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的人才。

隨著2018年11月阿里云事業(yè)群升級(jí)為阿里云智能事業(yè)群。科學(xué)家出身的閔萬(wàn)里在阿里云內(nèi)部繼續(xù)承擔(dān)著打通各個(gè)行業(yè)大腦數(shù)據(jù)的使命，用數(shù)據(jù)智能推動(dòng)城市大腦的商用。

此外，在阿里達(dá)摩院，北京大學(xué)應(yīng)用數(shù)學(xué)博士，IEEE Fellow華先勝領(lǐng)導(dǎo)城市大腦實(shí)驗(yàn)室，主抓城市大腦在視覺(jué)方面的技術(shù)研究。華先勝的職位是阿里巴巴副總裁、達(dá)摩院城市大腦實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人。在城市大腦項(xiàng)目上，閔萬(wàn)里和華先勝的團(tuán)隊(duì)緊密合作。

 從云到端：城市大腦的總體架構(gòu) 

阿里云想的很明白，做好行業(yè)大腦，必須把握好3個(gè)能力：AI能力、云計(jì)算大數(shù)據(jù)能力、垂直行業(yè)整合能力。AI和云計(jì)算、大數(shù)據(jù)是阿里云的強(qiáng)項(xiàng)，在行業(yè)知識(shí)上，阿里云選擇了開(kāi)放，與投資企業(yè)、合作伙伴共建。

在城市大腦背后的技術(shù)架構(gòu)上，分布著4大平臺(tái)，涉及與城市交通、醫(yī)療、城管、環(huán)境、旅游、城規(guī)、平安、民生八大領(lǐng)域有關(guān)的計(jì)算能力、數(shù)據(jù)算法、管理模型等。

• 應(yīng)用支撐平臺(tái)：構(gòu)建精細(xì)感知到優(yōu)化管理的全閉環(huán)，以計(jì)算力消耗換來(lái)人力與自然資源的節(jié)約；

• 智能平臺(tái)：開(kāi)放的智能平臺(tái)，通過(guò)深度學(xué)習(xí)技術(shù)，挖掘數(shù)據(jù)資源中的金礦，讓城市具備思考的能力；

• 數(shù)據(jù)資源平臺(tái)：全網(wǎng)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)匯聚，讓數(shù)據(jù)真正成為資源，保障數(shù)據(jù)安全，提升數(shù)據(jù)質(zhì)量，通過(guò)數(shù)據(jù)調(diào)度，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)價(jià)值；

• 一體化計(jì)算平臺(tái)：為城市大腦提供足夠的計(jì)算能力具備極致彈性，支持全量城市數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)計(jì)算，EB級(jí)別的存儲(chǔ)能力，日PB級(jí)處理能力，百萬(wàn)路級(jí)別視頻實(shí)時(shí)分析能力。

 視覺(jué)AI項(xiàng)目組成：3個(gè)應(yīng)用1個(gè)平臺(tái) 

在城市大腦視覺(jué)AI的項(xiàng)目組成上（這部分由華先勝團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)），目前分為天曜、天鷹、天機(jī)、天擎四個(gè)部分。前三部分比較偏應(yīng)用，最后一部分是平臺(tái)。

• 天曜能夠?qū)Τ鞘欣锏慕煌ㄊ录?、事故進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)感知、自動(dòng)巡邏。目前在杭州，天曜已經(jīng)覆蓋700多個(gè)道路斷面，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)實(shí)時(shí)巡邏，有效釋放200余名警力，交通事件、事故的報(bào)警準(zhǔn)確率達(dá)95%以上。

• 天鷹能通過(guò)人和機(jī)器的交互，快速定位目標(biāo)對(duì)象，可以用于尋找失蹤人口、追蹤肇事逃逸車輛等。這背后涉及的技術(shù)獲得了全球權(quán)威機(jī)器視覺(jué)算法排行榜KITTI的行人檢測(cè)單項(xiàng)冠軍，將世界知名行人再識(shí)別數(shù)據(jù)集Market1501的首位命中率提升到96.17%。

• 天機(jī)則可以通過(guò)區(qū)域內(nèi)的歷史視頻數(shù)據(jù)，預(yù)測(cè)未來(lái)的車輛、人流量，從而合理安排出警、人員接送車等，做好交通疏導(dǎo)，避免發(fā)生擁堵和安全問(wèn)題。

• 天擎是城市大腦處理視頻信息的發(fā)動(dòng)機(jī)，負(fù)責(zé)把海量的視頻圖像信息在最短的時(shí)間內(nèi)處理為二進(jìn)制語(yǔ)言，從而為之后的車輛識(shí)別檢測(cè)、行人識(shí)別檢測(cè)提供基礎(chǔ)。由于部署在云端，“天擎”可以利用云計(jì)算的彈性擴(kuò)容、高可用性來(lái)處理任務(wù)，滿足不同規(guī)模城市的需求。

 背后功臣：進(jìn)化的“飛天”

實(shí)際上，城市大腦計(jì)算平臺(tái)背后，有個(gè)默默無(wú)聞的功臣——飛天操作系統(tǒng)。這是外界研究城市大腦最容易忽視的一點(diǎn)。

飛天（Apsara）是由阿里云自主研發(fā)的超大規(guī)模通用計(jì)算操作系統(tǒng)，它可以將百萬(wàn)級(jí)的服務(wù)器連成一臺(tái)超級(jí)計(jì)算機(jī)，提供源源不斷的計(jì)算能力。這套系統(tǒng)目前已經(jīng)成為了世界上最頂尖的系統(tǒng)之一。

2017年雙11中飛天支持了每秒32.5萬(wàn)筆的交易峰值，4200萬(wàn)次每秒的數(shù)據(jù)庫(kù)處理峰值。

飛天的核心服務(wù)有計(jì)算、存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)庫(kù)、網(wǎng)絡(luò)，而城市大腦正是在此基礎(chǔ)上滿足了城市數(shù)據(jù)互聯(lián)與處理的需求，對(duì)整個(gè)城市進(jìn)行全局實(shí)時(shí)分析和資源調(diào)配。

可以說(shuō)，飛天是阿里巴巴大規(guī)模投入自主研發(fā)技術(shù)的開(kāi)始。因?yàn)樽源酥?，阿里云自研并為客戶提供了一系列新技術(shù)產(chǎn)品，包括飛天Apsara、部署在客戶側(cè)的飛天專有云Apsara Stack、端操作系統(tǒng)AliOS、數(shù)據(jù)庫(kù)POLARDB、彈性裸金屬服務(wù)器神龍X-Dragon等。

“操作系統(tǒng)就是管計(jì)算機(jī)里面的資源，內(nèi)存、硬盤等等，但現(xiàn)在城市里面沒(méi)有這個(gè)東西，導(dǎo)致城市的資源沒(méi)有人管?！?

此前王堅(jiān)曾在公開(kāi)場(chǎng)合點(diǎn)評(píng)城市大腦，但實(shí)際上，這背后就是飛天操作系統(tǒng)在發(fā)揮作用。

 城市大腦落地10多個(gè)城市 

經(jīng)過(guò)2016-2018的發(fā)展，阿里城市大腦已經(jīng)在杭州、蘇州、上海、衢州、澳門、海南等地相繼落地智慧城市項(xiàng)目。華為、騰訊、百度、京東、平安等巨頭也瞄準(zhǔn)了這個(gè)市場(chǎng)，智慧城市這個(gè)行業(yè)成為科技大熱門。

截止目前，阿里城市大腦落地城市已達(dá)10多個(gè)。

在杭州，杭州城市大腦塑造了最經(jīng)典的案例。作為長(zhǎng)江三角洲城市群中心城市之一的杭州，曾經(jīng)上下班高峰期堵車非常嚴(yán)重，而目前，受益于“城市大腦”，杭州交通效率不斷提高。

依據(jù)公開(kāi)的城市季度報(bào)告，在全國(guó)最擁堵城市排行榜上，杭州從2016年的第5名下降到今年第二季度的第57名。

2018年9月，杭州云棲大會(huì)上，浙江省公安廳副廳長(zhǎng)金志在現(xiàn)場(chǎng)宣布：杭州市“城市數(shù)據(jù)大腦”交通V2.0正式發(fā)布。

金志表示，杭州城市大腦2.0將覆蓋主城區(qū)、余杭區(qū)、蕭山區(qū)共420平方公里，一年擴(kuò)大28倍。接管1300個(gè)路口信號(hào)燈、接入4500路視頻，通過(guò)7大生命體征全面感知城市交通，并通過(guò)移動(dòng)終端直接指揮杭州200余名交警。

在蘇州，蘇州城市大腦匯聚了五大部門、三大運(yùn)營(yíng)商和眾多互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，最終匯聚產(chǎn)生了79種數(shù)據(jù)源、2600種數(shù)據(jù)項(xiàng)、3000億條歷史數(shù)據(jù)。利用全局的數(shù)據(jù)融合后，城市大腦能指導(dǎo)換乘中心的設(shè)計(jì)、公交優(yōu)化規(guī)劃設(shè)計(jì)。

憑借交通歷史數(shù)據(jù)，還能預(yù)判某個(gè)區(qū)域未來(lái)10分鐘-1小時(shí)的交通態(tài)勢(shì)。最終能分析蘇州1000+萬(wàn)人口的遷移數(shù)據(jù)、642條公交的運(yùn)營(yíng)情況，進(jìn)過(guò)優(yōu)化，公交客流量最少提升10%。

 城市大腦落地場(chǎng)景盤點(diǎn) 

城市大腦的價(jià)值，從技術(shù)角度看是城市智能化、數(shù)據(jù)化、全面、實(shí)時(shí)、全量的決策，從更大層面是城市治理模式、城市管理模式和城市產(chǎn)業(yè)的突破。

截止到今天，阿里城市大腦已成為全球最大規(guī)模的人工智能公共系統(tǒng)之一，已覆蓋交通、安防、醫(yī)療、旅游、市政建設(shè)、城市規(guī)劃、工業(yè)、環(huán)境、政務(wù)民生等領(lǐng)域，為阿里也為產(chǎn)業(yè)界帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。這些場(chǎng)景中，交通、城市治理、政務(wù)民生是最具吸引力的場(chǎng)景。

交通方面，交通大腦實(shí)際上已成為ET城市大腦最為核心的業(yè)務(wù)，也是切入智慧城市的先行者。

在資本布局上，阿里全資收購(gòu)了高德地圖（定位與導(dǎo)航），合資成立千尋位置（高精地圖），又與中興通訊合資成立浩鯨科技（運(yùn)營(yíng)商ICT、交通）等。

而交通大腦從信號(hào)燈優(yōu)化、交通事件實(shí)時(shí)識(shí)別、應(yīng)急車輛優(yōu)先調(diào)度、重點(diǎn)車輛管控、社會(huì)治理和公共安全保障等著手，且已具備這些能力。

城市治理方面，城市用電排水檢測(cè)、火情消防智能檢測(cè)、災(zāi)情處置全局聯(lián)動(dòng)、垃圾清運(yùn)管理優(yōu)化、路邊泊位智能調(diào)度等城市管理的全域應(yīng)用都在逐步推進(jìn)。

政務(wù)民生方面，浙江大力推動(dòng)的“最多跑一次”政府網(wǎng)上服務(wù)項(xiàng)目，其實(shí)就是阿里城市大腦與政務(wù)云的結(jié)合，改“百姓跑腿”為“數(shù)據(jù)跑腿”，大大提高了群眾的民生服務(wù)獲得感。

 2019城市大腦走向何處？

我們只注意到京東智能城市研究院的成立，引入在計(jì)算機(jī)、AI、自動(dòng)化、仿真技術(shù)、城鄉(xiāng)規(guī)劃、視覺(jué)感知等方面的6位中國(guó)工程院院士，其城市計(jì)算平臺(tái)也在逐漸匯聚產(chǎn)業(yè)鏈上下游的垂直企業(yè)。

同時(shí)，阿里云緊密與專業(yè)廠商進(jìn)行積極合作，對(duì)外宣布的包括浙大中控、銀江科技、浙江大華、圖盟科技等公司，以期望能夠?qū)⑵渥钚录夹g(shù)注入到傳統(tǒng)廠商的方案當(dāng)中。

對(duì)于未來(lái)，城市大腦的團(tuán)隊(duì)一直保持著“交通智能”、“城市智能”、“生態(tài)智能”的梯次進(jìn)化思考。從其城市大腦“三步走”戰(zhàn)略就可一窺全貌。

另外，城市大腦團(tuán)隊(duì)此前指出3條“城市大腦”的衡量標(biāo)準(zhǔn)，值得業(yè)界關(guān)注：

• 能夠?qū)崟r(shí)處理人所不能理解的超大規(guī)模全量多源數(shù)據(jù)（整體認(rèn)知）；

• 能夠洞悉人所沒(méi)有發(fā)現(xiàn)的復(fù)雜隱藏規(guī)律（機(jī)器學(xué)習(xí)）；

• 能夠制定超越人類局部次優(yōu)決策的全局最優(yōu)策略（全局協(xié)同）。

與之相反，局限于單一數(shù)據(jù)來(lái)源、只賣設(shè)備不懂業(yè)務(wù)場(chǎng)景、數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)處理規(guī)模存在上限的“偽城市大腦”則會(huì)給城市帶來(lái)更多復(fù)雜性風(fēng)險(xiǎn)。作為城市大腦的負(fù)責(zé)人，閔萬(wàn)里也多次明確提出反對(duì)只賣硬件的“各類大腦”。

眼下，智慧城市成為技術(shù)、資源、資金的爭(zhēng)奪戰(zhàn)，BATJ、平安、浪潮、科大訊飛等巨頭林林，垂直廠商也在各自領(lǐng)域精耕細(xì)作，但經(jīng)過(guò)復(fù)盤也能明顯看到，阿里是處在一個(gè)領(lǐng)頭羊的位置上的，“用計(jì)算力替代人腦”給了阿里城市大腦技術(shù)驅(qū)動(dòng)的標(biāo)簽。

市場(chǎng)是公平的，但一家獨(dú)大也有可能是市場(chǎng)的選擇。

走過(guò)3年，阿里城市大腦面臨復(fù)盤；2019年，誰(shuí)在挑戰(zhàn)它？