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李小鵬:支持粵港澳大灣區(qū)交通發(fā)展
發(fā)布時間：2019-03-06 分類：趨勢研究 來源：證券日報
交通運(yùn)輸部部長李小鵬3日透露，該部正研究制定《關(guān)于支持粵港澳大灣區(qū)交通運(yùn)輸發(fā)展的實施意見》，圍繞粵港澳大灣區(qū)交通發(fā)展，將要采取一系列工作措施。
支持粵港澳大灣區(qū)交通發(fā)展，規(guī)劃世界級機(jī)場群
在回答有關(guān)粵港珠澳大橋建成通行運(yùn)行情況的問題時，李小鵬介紹，粵港珠澳大橋通車運(yùn)行以來，交通運(yùn)輸部積極指導(dǎo)廣東省交通運(yùn)輸主管部門加強(qiáng)對大橋運(yùn)營監(jiān)測工作，科學(xué)規(guī)范實施養(yǎng)護(hù)和運(yùn)營管理工作，加強(qiáng)橋區(qū)水域的船舶通航秩序管理和通航環(huán)境維護(hù)。截至2019年2月20日24時，大橋客運(yùn)量共約871.98萬人，平均每日約7.27萬人次；大橋總車流44.54萬車次，日均3712車次。
李小鵬說，港珠澳大橋通行車輛呈現(xiàn)三個特點(diǎn)：通行車輛以客車為主，其中穿梭巴士和小客車占比較大，分別達(dá)到37.09%和38.03%；非現(xiàn)金支付比例高，電子不停車收費(fèi)占收費(fèi)車輛的77.11%；周末和節(jié)假日高峰特征明顯，單日車流量最高峰為6967車次，最高約17萬5600人次。
“一橋拉動，珠三角西部棋子全盤皆活”。港珠澳大橋把香港、珠海、澳門三地時空距離大大縮短。據(jù)了解，過去駕車從香港到珠海、澳門需要3小時，現(xiàn)在只需要45分鐘，甚至更短的時間。
李小鵬說，交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通是粵港澳大灣區(qū)的重要基礎(chǔ)支撐。目前大灣區(qū)已基本建成了安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系。特別是港珠澳大橋開通運(yùn)營，有利于促進(jìn)三地經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。
2月18日，黨中央、國務(wù)院公布了《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》，這份綱領(lǐng)性文件對粵港澳大灣區(qū)的戰(zhàn)略定位、發(fā)展目標(biāo)、空間布局等方面作了全面規(guī)劃。
李小鵬說，交通運(yùn)輸部正在據(jù)此研究制定《關(guān)于支持粵港澳大灣區(qū)交通運(yùn)輸發(fā)展的實施意見》，圍繞粵港澳大灣區(qū)交通發(fā)展，將要采取一系列工作措施。
他透露，交通運(yùn)輸部將推進(jìn)對外綜合交通運(yùn)輸通道建設(shè)，暢通連接泛珠三角區(qū)域和東盟國家的運(yùn)輸大通道，形成布局合理、功能完善、銜接高效的綜合交通網(wǎng)絡(luò)。構(gòu)筑大灣區(qū)快速交通網(wǎng)絡(luò)，打造多方式、多通道、復(fù)合型交通走廊，完善區(qū)域城際軌道網(wǎng)，推進(jìn)深中通道建設(shè)，確?；㈤T二橋年內(nèi)建成通車。提升珠三角港口群國際競爭力，形成具有國際影響力和競爭力的世界級港口群。
同時，推進(jìn)粵港澳三地機(jī)場協(xié)同發(fā)展和資源綜合利用，建設(shè)世界級機(jī)場群。提升客貨運(yùn)輸服務(wù)水平，建立一體便捷、包容友好、現(xiàn)代智慧、綠色宜游的高品質(zhì)客運(yùn)出行體系，打造城市群內(nèi)城際間高效便捷的貨物快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。提升交通科技創(chuàng)新的能力，推動物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等先進(jìn)技術(shù)與交通運(yùn)輸行業(yè)深度融合應(yīng)用，打造交通運(yùn)輸科技創(chuàng)新高地。七是建設(shè)綠色生態(tài)交通。交通基礎(chǔ)設(shè)施和交通服務(wù)過程當(dāng)中都要體現(xiàn)節(jié)能環(huán)保、綠色生態(tài)。
李小鵬表示，交通運(yùn)輸部將按照黨中央、國務(wù)院的決策部署，全力支持粵港澳大灣區(qū)加快構(gòu)筑具有全球競爭力和影響力的現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系，支撐大灣區(qū)建設(shè)富有國際活力和國際競爭力的一流灣區(qū)和世界級城市群。(第一財經(jīng))
機(jī)構(gòu)關(guān)注這3條投資主線
中信建投黃文濤認(rèn)為，大灣區(qū)內(nèi)各城市在功能定位上各有分工、各有側(cè)重。從總量上看，粵港澳大灣區(qū)已步入全球經(jīng)濟(jì)的第一方陣，具有成為世界級灣區(qū)的規(guī)模條件，完全有能力可以與紐約灣區(qū)、舊金山灣區(qū)、東京灣區(qū)這世界三大灣區(qū)同列。
與紐約灣區(qū)、舊金山灣區(qū)、東京灣區(qū)這世界三大灣區(qū)相比，粵港澳大灣區(qū)在人口、進(jìn)出口總額、占地面積、港口集裝箱吞吐量等方面具有優(yōu)勢。在GDP總量、人口密度、國際港口、國際機(jī)場、機(jī)場旅客吞吐量、世界100強(qiáng)大學(xué)等方面與世界三大灣區(qū)已可等量齊觀。
不過粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)密度明顯偏低，與世界三大灣區(qū)尚存在較大差距。
另外，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、國際影響力、服務(wù)功能、創(chuàng)新能力、環(huán)境品質(zhì)等方面，粵港澳大灣區(qū)與世界一流灣區(qū)也仍存在不小差距。
畢馬威的報告認(rèn)為，大灣區(qū)的總體規(guī)模、經(jīng)濟(jì)增長和互聯(lián)互通的市場，將給基礎(chǔ)建設(shè)、房地產(chǎn)、金融服務(wù)、保險、資本市場、技術(shù)等行業(yè)帶來重要機(jī)遇。
為了充分利用這些商機(jī)，企業(yè)應(yīng)仔細(xì)考量大灣區(qū)戰(zhàn)略的潛在影響，并圍繞該區(qū)域的連通性以及城市之間的商品、人才和資源流動制定全面的業(yè)務(wù)方針。
企業(yè)亦應(yīng)考慮灣區(qū)內(nèi)各個城市的角色和優(yōu)勢，比如：廣東的先進(jìn)的制造業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)和創(chuàng)新優(yōu)勢，澳門的旅游和休閑業(yè)，以及香港作為國際金融、運(yùn)輸和貿(mào)易中心的樞紐地位。
此外，大灣區(qū)的影響也可能會超越珠江三角洲而輻射到周邊省份，比如福建、江西、湖南、廣西、海南、貴州和云南等省。它將作為催化劑，推動中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步開放和帶動“一帶一路”倡議的發(fā)展。不論是力圖打入中國市場還是已在國內(nèi)有業(yè)務(wù)的企業(yè)，大灣區(qū)都將會是一次不容錯過的機(jī)遇。
房價因城施策
大灣區(qū)的建設(shè)發(fā)展將帶來多大的機(jī)會？
平安證券表示，從房價上看，香港、澳門、深圳、廣州房價呈明顯的遞減梯度；珠海、東莞、佛山、中山房價也是依次遞減；江門與肇慶房價則相當(dāng)，均低于惠州房價。從未來城市發(fā)展空間看，粵港澳大灣區(qū)的廣州、中山、佛山、江門與肇慶或?qū)⒂胁诲e的房地產(chǎn)投資機(jī)會。
華泰證券認(rèn)為，因城施策是當(dāng)前房地產(chǎn)市場調(diào)控的一個大方向。灣區(qū)規(guī)劃落地會進(jìn)一步提升灣區(qū)對人才的吸引力并擴(kuò)大住房需求，但對各地房價來說，仍然是按照城市布局來因城施策。在中央“房住不炒”的立場下，判斷房價要綜合考慮人口流入、國家金融信貸政策以及住房供給體系調(diào)整等因素，某一個因素如住房需求的擴(kuò)大并不必然導(dǎo)致房價的抬升，在多種因素的作用下，房價的形成是一個動態(tài)的過程。
中信建投黃文濤認(rèn)為，粵港澳灣區(qū)內(nèi)主要一線和后幾線城市將創(chuàng)造更多的就業(yè)機(jī)會，人口也將轉(zhuǎn)移至一線城市周邊的城市。短期而言，這會促進(jìn)東莞、中山和惠州等城市房地產(chǎn)市場的增速。長期來說，未來若能發(fā)揮粵港澳灣區(qū)在空間和功能上的聚集效應(yīng)，實現(xiàn)不同城市自身產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，隨著大灣區(qū)實現(xiàn)全球最強(qiáng)的灣區(qū)經(jīng)濟(jì)愿景，灣區(qū)內(nèi)所有城市的房地產(chǎn)價值都會有很大的得益。但在貫徹“房住不炒”方針的背景下，與此前雄安、海南的利好政策出臺之后抑制“炒房”的措施相似，大灣區(qū)樓市會面臨較為嚴(yán)厲的調(diào)控措施。
主題投資
在證券市場中，投資者需要關(guān)注相關(guān)主題的投資。
華泰證券認(rèn)為，隨著粵港澳大灣區(qū)規(guī)劃綱要最終落地，粵港澳大灣區(qū)主題有望不斷升溫。從投資邏輯角度，基建、港口物流、金融等相關(guān)公司受益邏輯較為明確，建議關(guān)注3條主線。
1?；?，基建投資一方面來源于廣東和香港與澳門的聯(lián)通，包括港珠澳大橋、廣深港高鐵的建設(shè)落地，以及其他基礎(chǔ)設(shè)施等；另一方面來源于廣東省內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
2。港口物流，灣區(qū)的建設(shè)有望促進(jìn)貿(mào)易出口。大灣區(qū)有望成為我國最大的進(jìn)出口貿(mào)易基地；
3。金融，粵港澳大灣區(qū)將發(fā)揮香港國際金融中心優(yōu)勢，以廣州、深圳、澳門、珠海為依托，打造引領(lǐng)泛珠、輻射東南亞、服務(wù)“一帶一路”的粵港澳大灣區(qū)金融核心圈。(理財周刊)
近八成航空機(jī)場股受機(jī)構(gòu)青睞
春節(jié)過后，A股航空機(jī)場相關(guān)行業(yè)板塊實現(xiàn)良好表現(xiàn)，2月11日以來，航空運(yùn)輸板塊整體累計上漲16.64%，機(jī)場板塊整體累計上漲17.39%，均跑贏同期大盤。
不久前印發(fā)的《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》中明確提到，將建設(shè)世界級機(jī)場群。鞏固提升香港國際航空樞紐地位，強(qiáng)化航空管理培訓(xùn)中心功能，提升廣州和深圳機(jī)場國際樞紐競爭力，增強(qiáng)澳門、珠海等機(jī)場功能，推進(jìn)大灣區(qū)機(jī)場錯位發(fā)展和良性互動。以上政策或成為航空機(jī)場行業(yè)發(fā)展的新契機(jī)，另據(jù)統(tǒng)計，2018年粵港澳大灣區(qū)城市的旅客運(yùn)輸總量超過2.1億人次，相當(dāng)于北京和上海的總和，超過著名的倫敦機(jī)場群。由于航線結(jié)構(gòu)、吞吐量以及地理位置的不同，7個機(jī)場天然形成了3個國際樞紐、2個干線機(jī)場和2個支線機(jī)場的航空運(yùn)輸格局，從核心區(qū)域逐步向外發(fā)散，大灣區(qū)機(jī)場新改擴(kuò)建工程的逐步完工將釋放較大的時刻資源，主基地航空公司或可坐擁主場優(yōu)勢，獲得較多資源，享受大灣區(qū)國際機(jī)場群發(fā)展帶來的紅利。
資金流向方面，板塊中有6只概念股2月11日以來呈現(xiàn)大單資金凈流入態(tài)勢，其中，南方航空(32441.76萬元)、深圳機(jī)場(21692.20萬元)、東方航空(11101.48萬元)等3只個股期間均累計受到1億元以上大單資金追捧，合計吸金6.52億元。
業(yè)績面上，目前有5家航空機(jī)場行業(yè)上市公司披露了2018年年報業(yè)績預(yù)告，其中僅有中信海直報告期內(nèi)凈利潤有望實現(xiàn)同比增長，預(yù)計同比增幅為75%，預(yù)告凈利潤上限達(dá)到15922萬元。公司對于業(yè)績變動原因的說明為：1。 2018年以來國際原油價格有所回升，公司抓住海油市場需求擴(kuò)大的機(jī)遇，飛行作業(yè)量、市場份額保持穩(wěn)定增長，收入同比增加，經(jīng)營業(yè)績同比提升。2。預(yù)計公司2018年非經(jīng)常性損益金額約為6,060萬元左右，主要是報告期確認(rèn)空中客車直升機(jī)公司就8架H225直升機(jī)停飛導(dǎo)致的損害、成本以及經(jīng)濟(jì)損失的賠償。
盡管目前來看，航空機(jī)場板塊2018年業(yè)績表現(xiàn)略顯平淡，但機(jī)構(gòu)卻普遍看好其未來發(fā)展，板塊中有9只個股近30日內(nèi)受到機(jī)構(gòu)推薦，占比接近八成，上海機(jī)場(7家)、春秋航空(3家)、中國國航(3家)等3只個股期間均累計受到3家及以上機(jī)構(gòu)給予“買入”或“增持”等看好評級，東方航空、深圳機(jī)場、白云機(jī)場、吉祥航空等4只個股期間機(jī)構(gòu)看好評級家數(shù)均為2家。
對于航空機(jī)場板塊后市布局，平安證券指出，隨著粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的逐步推進(jìn)，該區(qū)域必將成為全國甚至周邊區(qū)域的人才、資金聚集地，航空作為人員往來、物資運(yùn)輸?shù)闹匾煌ǚ绞綄⒛軌虻玫介L期和持續(xù)的發(fā)展。市場需求的增長和消費(fèi)能力的提升，短期將能夠確保主要機(jī)場的盈利增長，特別是廣州機(jī)場和深圳機(jī)場，其非航收入潛力將逐步得到發(fā)掘，同時在航班供給緊張情況下，能提高區(qū)域內(nèi)機(jī)場平均票價水平，提高航空公司盈利能力，可以關(guān)注區(qū)域內(nèi)航空運(yùn)力占比最高的南方航空；長期將確保新建航空基礎(chǔ)設(shè)施、新引進(jìn)飛機(jī)等能夠得到充分使用，帶來航空投資的良性循環(huán)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。
