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ETC應(yīng)用于停車場(chǎng)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)
發(fā)布時(shí)間：2019-06-26 分類：趨勢(shì)研究
2018年5月，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定推動(dòng)取消高速公路省界收費(fèi)站，利用 ETC電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)等新的信息技術(shù)替代人工收費(fèi)。
今年6月初，行業(yè)內(nèi)外矚目的《國務(wù)院辦公廳關(guān)于印發(fā)深化收費(fèi)公路制度改革取消高速公路省界收費(fèi)站實(shí)施方案的通知》印發(fā)，《方案》要求，到2019年底，各省(區(qū)、市)汽車ETC安裝率達(dá)到80%以上，通行高速公路的車輛ETC使用率達(dá)到90%以上。具體而言，全國ETC用戶要在年底達(dá)到1.8億，從6月到12月，要完成一個(gè)億的新增用戶。
對(duì)于城市停車行業(yè)，有一點(diǎn)值得關(guān)注：《方案》提出，鼓勵(lì)ETC在停車場(chǎng)等涉車領(lǐng)域應(yīng)用，2020年12月底前，基本實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)、火車站、客運(yùn)站、港口碼頭等大型交通場(chǎng)站停車場(chǎng)景ETC服務(wù)全覆蓋。推廣ETC在居民小區(qū)、旅游景區(qū)等停車場(chǎng)景的應(yīng)用。
2019~2020年，將是ETC前所未有的發(fā)展良機(jī)，有望成為覆蓋面最廣、應(yīng)用黏性最高的涉車車載設(shè)備。上車、進(jìn)城、進(jìn)社區(qū)，一直是ETC設(shè)備和運(yùn)營(yíng)企業(yè)的夢(mèng)想，也是ETC全國聯(lián)網(wǎng)后，一直在推進(jìn)的事業(yè)，而現(xiàn)在，這個(gè)夢(mèng)想開始變得觸手可及。
覆蓋近兩億車輛，ETC就能在城市停車行業(yè)所向披靡，一往無前了嗎？ITS114就ETC城市停車發(fā)展應(yīng)用的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，做簡(jiǎn)單分析。
一、ETC停車場(chǎng)應(yīng)用簡(jiǎn)介
ETC不停車收費(fèi)系統(tǒng)是目前世界上最先進(jìn)的路橋通行收費(fèi)方式之一。通過安裝在車輛擋風(fēng)玻璃上的車載電子標(biāo)簽與在收費(fèi)站ETC車道上的微波天線之間的微波專用短程通訊，利用計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與銀行進(jìn)行后臺(tái)結(jié)算處理，從而達(dá)到車輛通過路橋收費(fèi)站不需停車而能繳納路橋費(fèi)的目的。
隨著ETC技術(shù)的日臻成熟，ETC不再滿足于單一的高速公路場(chǎng)景，ETC從高速公路走向城市已經(jīng)是大勢(shì)所趨，就目前來說，ETC應(yīng)用最多的城市場(chǎng)景應(yīng)該是停車場(chǎng)景。
二、ETC停車場(chǎng)應(yīng)用的優(yōu)勢(shì)
1、潛在用戶
前文所提到，發(fā)改委、交通運(yùn)輸部印發(fā)《加快推進(jìn)高速公路電子不停車快捷收費(fèi)應(yīng)用服務(wù)實(shí)施方案》，到今年底，ETC覆蓋用戶將達(dá)到1.8億，到明年底突破2億不是問題，也將成為全國乃至全球范圍內(nèi)，最大的車載支付系統(tǒng)。
基于此，ETC應(yīng)用于停車場(chǎng)，也就擁有了和車牌識(shí)別技術(shù)在用戶端上的同等優(yōu)勢(shì)，也就是停車場(chǎng)運(yùn)營(yíng)方、ETC停車推廣方無需再給車輛安裝車載設(shè)備，而以往ETC應(yīng)用于停車場(chǎng)被人詬病的其中一點(diǎn)，就是全國ETC用戶雖然有大幾千萬，但占總車輛數(shù)的比例仍不夠，城市分布不均勻，多數(shù)城市ETC用戶較分散。
而車牌識(shí)別技術(shù)的最大劣勢(shì)在于不同停車運(yùn)營(yíng)商會(huì)開發(fā)不同的APP或者微信公眾號(hào)，不利于用戶規(guī)?；l(fā)展以及基于用戶規(guī)模化之上的大數(shù)據(jù)分析、增值服務(wù)。各個(gè)APP之間沒有打通數(shù)據(jù)，沒有實(shí)現(xiàn)信息共享，造成了停車信息孤島化，甚至出現(xiàn)了某一APP只能在指定的幾個(gè)停車場(chǎng)使用的情況，車主到了新的停車場(chǎng)又必須下載新的停車APP，可以說每個(gè)車主手機(jī)上都有好幾個(gè)停車APP，這無疑帶來了極差的用戶體驗(yàn)。不良的用戶體驗(yàn)導(dǎo)致了用戶粘度極低，造成用戶的流失，不利于用戶管理以及拓展增值服務(wù)。
而ETC，可以減少這類問題，或者說在運(yùn)營(yíng)上避免這類問題。
2、政策支持，帶動(dòng)應(yīng)用端陣營(yíng)擴(kuò)大
《方案》提出，鼓勵(lì)ETC在停車場(chǎng)等涉車領(lǐng)域應(yīng)用，2020年12月底前，基本實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)、火車站、客運(yùn)站、港口碼頭等大型交通場(chǎng)站停車場(chǎng)景ETC服務(wù)全覆蓋。推廣ETC在居民小區(qū)、旅游景區(qū)等停車場(chǎng)景的應(yīng)用。借助城市停車行業(yè)生態(tài)圈的力量，快速開通ETC城市停車場(chǎng)應(yīng)用場(chǎng)景，與高速公路形成相互促進(jìn)的局面，對(duì)擴(kuò)大ETC用戶規(guī)模來說也是一個(gè)很好的選擇。
實(shí)際上，目前ETC在城市停車場(chǎng)的落地，目前多是呈點(diǎn)狀分布，主要集中在交通樞紐如機(jī)場(chǎng)、高鐵、客運(yùn)場(chǎng)站等交通運(yùn)輸系統(tǒng)的停車場(chǎng)，一些省市，可能還沒有ETC停車場(chǎng)，比如云南的長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)，今年開通ETC應(yīng)用，為云南省第一家支持ETC的停車場(chǎng)。此外，在醫(yī)院、大型商場(chǎng)也有少數(shù)落地，但在數(shù)量龐大的辦公樓、小區(qū)、公共停車場(chǎng)中，ETC被淹沒在“車牌識(shí)別”之中。
政策上的支持，會(huì)帶動(dòng)應(yīng)用端陣營(yíng)的擴(kuò)大，這是很顯然的，從交通運(yùn)輸系統(tǒng)的停車場(chǎng)——機(jī)場(chǎng)、高鐵、客運(yùn)場(chǎng)站、口岸，逐步延伸至政府和企業(yè)事業(yè)單位管理的公共停車場(chǎng)，如公園、醫(yī)院、學(xué)校、公共停車場(chǎng)等等，ETC都有望近水樓臺(tái)，切入進(jìn)去。
3、技術(shù)相對(duì)成熟
停車場(chǎng)管理需要解決兩個(gè)核心問題，一是如何準(zhǔn)確快速識(shí)別車輛身份，二是提供安全、便捷的收費(fèi)服務(wù)。管理方的需求首先是封堵收費(fèi)漏洞，增加收入，降低成本，其次是提供安全、高效的通行服務(wù)，提升服務(wù)品質(zhì)。而車主的需求是快速通行以及安全繳費(fèi)。
現(xiàn)階段，能滿足基本滿足這兩個(gè)條件的，就只有車牌識(shí)別和ETC。ETC一車一卡一標(biāo)簽，車輛身份信息受到金融級(jí)別密鑰保護(hù)，全國通用；DSRC通信不受環(huán)境影響，可全天候運(yùn)行，識(shí)別準(zhǔn)確率可達(dá)99%以上，比車牌識(shí)別更可靠、更穩(wěn)定。
ETC技術(shù)在停車場(chǎng)可以做到秒級(jí)快速進(jìn)出，實(shí)現(xiàn)無人值守自動(dòng)完成扣費(fèi)，既節(jié)約了人工成本和管理成本，又徹底杜絕傳統(tǒng)收費(fèi)中可能存在的逃費(fèi)，假幣，非法侵占和現(xiàn)金流轉(zhuǎn)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。
三、 ETC停車場(chǎng)應(yīng)用的挑戰(zhàn)
首先是成本；其次，存在鄰道干擾；再次，清分結(jié)算系統(tǒng)的開放性與個(gè)性化服務(wù)。
成本方面，一套車牌識(shí)別系統(tǒng)(一個(gè)出入口，一進(jìn)一出)不過大幾千元，而一個(gè)ETC讀寫設(shè)備RSU價(jià)格不菲，一般兩萬起；
鄰道干擾，如果單邊進(jìn)和出，不存在干擾，同一位置進(jìn)出，識(shí)別上可能存在干擾，需要其他技術(shù)輔助；
清分結(jié)算系統(tǒng)的開放性和個(gè)性化服務(wù)，是最有難度的一個(gè)事情，一個(gè)省對(duì)應(yīng)一個(gè)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)中心，負(fù)責(zé)全省高速公路收費(fèi)的清分結(jié)算，一個(gè)省所有高速公路運(yùn)營(yíng)主體不會(huì)超過100家，但隨便在中西部一個(gè)地級(jí)市，停車場(chǎng)業(yè)主絕不少于100家，總不可能一家一家的接入停車場(chǎng)。
成本問題，相信隨著ETC的大范圍覆蓋，RSU成本會(huì)逐步下降，在停車場(chǎng)應(yīng)用還可以定制化，但完全和車牌識(shí)別成本拉平甚至更低，不太可能；鄰道干擾可以是技術(shù)上繼續(xù)改進(jìn)，其次加上其他輔助識(shí)別技術(shù)，從而解決問題。
只有清分結(jié)算的開放性可以說是個(gè)大問題。目前ETC停車場(chǎng)普遍采用高速公路ETC收費(fèi)系統(tǒng)模式建設(shè)，在車道端需要涉及復(fù)雜的卡片操作、密鑰計(jì)算,以及黑名單同步、結(jié)算對(duì)賬等流程，程序復(fù)雜、設(shè)備繁多、對(duì)維護(hù)要求高,同時(shí)建設(shè)成本較高，而各個(gè)停車場(chǎng)已有現(xiàn)成計(jì)費(fèi)系統(tǒng)，現(xiàn)有的高速公路ETC收費(fèi)系統(tǒng)直接移植明顯不適應(yīng)停車場(chǎng)應(yīng)用，不便于快速推廣。
未來可能在路網(wǎng)監(jiān)測(cè)與應(yīng)急處置中心的支持下，類似支付寶、微信小程序的統(tǒng)一端口，支持停車場(chǎng)業(yè)主自由接入；或者在省聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)中心旗下，成立一家ETC在高速公路以外應(yīng)用的運(yùn)營(yíng)公司/事業(yè)部，配合第三方運(yùn)營(yíng)公司進(jìn)行推廣、運(yùn)營(yíng)和清分結(jié)算。
四、ETC停車場(chǎng)應(yīng)用的可能性場(chǎng)景
一是目前金溢科技等企業(yè)已經(jīng)推出的雙基識(shí)別——車牌識(shí)別+DSRC，采用雙重識(shí)別、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的思路，將ETC讀到的車牌號(hào)與攝像機(jī)識(shí)別到的車牌號(hào)做對(duì)位匹配，大大提高了車輛身份識(shí)別準(zhǔn)確率，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了防偽和交易安全。這類產(chǎn)品能夠解決車牌識(shí)別模式在光線條件不好情況下識(shí)別率不高的問題，同時(shí)也能夠杜絕利用假牌(A4紙打印、平板等蒙騙攝像頭)的情況。此外，還可以作為社區(qū)車輛門禁使用，比車牌識(shí)別更為保險(xiǎn)。
缺點(diǎn)就是成本太高。
二是ETC只作為一個(gè)支付渠道，車牌識(shí)別之后，ETC免密支付。如果ETC直接用于停車支付，將極大擴(kuò)充ETC適用范圍，同時(shí)增強(qiáng)ETC的用戶粘性，夯實(shí)ETC系統(tǒng)的群眾基礎(chǔ)。優(yōu)點(diǎn)是不需要對(duì)停車場(chǎng)系統(tǒng)和設(shè)備進(jìn)行改造、提升，不會(huì)對(duì)停車場(chǎng)智能化改造帶來多高的成本，因而也不會(huì)面臨車牌識(shí)別模式的直接競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)然，最大的問題是，需要各省清分結(jié)算系統(tǒng)ETC停車場(chǎng)運(yùn)營(yíng)方支持。其次，作為支付賬戶的ETC又需要考慮和支付寶、微信支付等已經(jīng)廣泛普及的支付賬戶的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。
理論上說，ETC停車場(chǎng)應(yīng)用清分結(jié)算系統(tǒng)系統(tǒng)，可以像支付寶、微信一樣，不分地域，比如江蘇聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)中心可以為江西、安徽的停車場(chǎng)提供清分結(jié)算，只不過可能稍微復(fù)雜一些，江蘇聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)中心不僅要與異地停車場(chǎng)進(jìn)行清分，還要與異地的聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)中心進(jìn)行清分結(jié)算。
五、小結(jié)
ETC在停車場(chǎng)領(lǐng)域的應(yīng)用，并不是才有的新鮮事，早在2015、2016互聯(lián)網(wǎng)停車興起之時(shí)，ETC相關(guān)企業(yè)就瞄準(zhǔn)了停車應(yīng)用，而且不少省市聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)中心、發(fā)卡公司也都進(jìn)行了相關(guān)的探索；ETC在停車場(chǎng)中的應(yīng)用，相比于車牌識(shí)別模式，也并不是在省界收費(fèi)站取消工作全面開展之后，一下子就占據(jù)了優(yōu)勢(shì)，而是在用戶端，通過省界收費(fèi)站取消工作的政策，取得了一些優(yōu)勢(shì)，或者說在用戶獲取上，將與車牌識(shí)別模式站在同一起跑線上，但在成本和清分結(jié)算上，并沒有建立優(yōu)勢(shì)。可以說，ETC在停車場(chǎng)中的落地應(yīng)用，其主要競(jìng)爭(zhēng)壓力來自于車牌識(shí)別，而車牌識(shí)別已經(jīng)成為停車場(chǎng)智能化的主流識(shí)別模式，并支撐多種支付模式。與高速公路收費(fèi)中，ETC是主要識(shí)別模式，視頻是輔助識(shí)別手段相反，在城市停車領(lǐng)域，一段時(shí)間內(nèi)甚至未來很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)都是如此：車牌識(shí)別將是主要識(shí)別模式，而ETC只能作為次要的識(shí)別手段，或者作為一種支付手段，直接與支付寶、微信等競(jìng)爭(zhēng)。
現(xiàn)在在為ETC停車場(chǎng)應(yīng)用鼓與呼的企業(yè)，最早也最堅(jiān)持也最有成效的，莫過于金溢科技，其不僅在拓展路外停車上，研發(fā)了雙基設(shè)備，在道路停車上，也推出了“射頻+視頻”UWB雙基識(shí)別技術(shù)方案，此外還在香港試點(diǎn)基于UWB技術(shù)為主，V2X和攝像頭車牌識(shí)別技術(shù)為輔的電子道路收費(fèi)系統(tǒng)。在停車場(chǎng)應(yīng)用方面，旗下的偉龍金溢擎旗已久，在多個(gè)場(chǎng)合為ETC停車場(chǎng)應(yīng)用吶喊，并親歷推動(dòng)ETC的停車場(chǎng)落地。此外，還有廣東聯(lián)合電子(粵通卡發(fā)卡和運(yùn)營(yíng)單位)旗下廣東聯(lián)邦車網(wǎng)科技、千方科技等企業(yè)在推動(dòng)其發(fā)展，在這過程中，還有一些曇花一現(xiàn)的企業(yè)，如寶晟停車、帕克斯、匹咖科技等，短暫發(fā)聲過，但近兩年基本沒有了聲音。
在運(yùn)營(yíng)方面，相對(duì)比較出色可能是貴州省，有一家主力從事ETC停車場(chǎng)應(yīng)用的企業(yè)——貴州博眾金服科技，據(jù)稱貴州全省有300個(gè)停車場(chǎng)支持ETC識(shí)別并支付，其中200個(gè)在貴陽。另外，還有貴州高速公路集團(tuán)旗下一家從事交通金融、支付的企業(yè)——黔通智聯(lián)(負(fù)責(zé)黔通卡發(fā)行、運(yùn)營(yíng))，據(jù)稱到今年年底，全省60個(gè)ETC停車場(chǎng)將享受快捷不停車?yán)U費(fèi)服務(wù)。力爭(zhēng)2020年12月底前，大幅提升全省交通樞紐(機(jī)場(chǎng)、火車站、客運(yùn)站、物流場(chǎng)站)、二甲以上公立醫(yī)院、4A級(jí)以上旅游景區(qū)、商業(yè)綜合體ETC停車服務(wù)覆蓋率。黔通智聯(lián)旗下的停車場(chǎng)還開展了ETC停車隨機(jī)免單的活動(dòng)，每日免單對(duì)象在30位(一次)以上，金額從3元到幾十元不等。
ETC到底能夠在城市停車領(lǐng)域走多遠(yuǎn)，也就取決于以上兩類力量，一是聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)中心/ETC發(fā)卡公司是否積極、開放，二是運(yùn)營(yíng)方、技術(shù)支持企業(yè)的技術(shù)和運(yùn)營(yíng)能力，尤其是后者，不是去占有一片空白的市場(chǎng)，而是去一片已經(jīng)插上旗幟的市場(chǎng)攻堅(jiān)。
