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推動(dòng)“共享停車”需克服三大障礙
發(fā)布時(shí)間：2019-10-12 分類：趨勢研究 來源：信息時(shí)報(bào)
北京市一些城區(qū)已經(jīng)嘗試實(shí)施錯(cuò)時(shí)共享停車。9日，北京市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，正在研究出臺(tái)錯(cuò)時(shí)共享停車的指導(dǎo)意見，將明確對(duì)停車設(shè)施供給方的獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制和車位使用者的約束機(jī)制（《新京報(bào)》10月10日）。
車位錯(cuò)時(shí)共享，提高利用效率，無論是對(duì)于治堵，還是緩解車位短缺，都有現(xiàn)實(shí)意義，因此不少地方先后作了嘗試。然而，車位錯(cuò)時(shí)共享，理論可性并不代表現(xiàn)實(shí)可行，諸多地方的嘗試顯示，車位共享陷入了叫好不叫座的尷尬。
究其原因，首先是意愿受限。理論上非經(jīng)營性停車位都可以分時(shí)段拿出來共享，但是黨政機(jī)關(guān)及事業(yè)單位沒有逐利需求，車位共享后的秩序與管理反而會(huì)是一種負(fù)擔(dān)；至于小區(qū)內(nèi)的個(gè)人車位，即便有意愿共享獲取收益，但物業(yè)基于管理難度增加的考慮，并不歡迎外面車輛進(jìn)入小區(qū)。
其次是成本高。車位錯(cuò)時(shí)共享，一旦運(yùn)營起來，配套的設(shè)施與管理，一樣都不能少，誰來配套、誰來管理、誰來支付相應(yīng)的成本？這是現(xiàn)實(shí)的瓶頸問題。況且，與成型的收費(fèi)停車場相比，拿出來共享的車位顯得零碎，運(yùn)營成本更高。
第三是管理難。車位錯(cuò)時(shí)共享有時(shí)限要求，如果到點(diǎn)了不將車開走，就會(huì)影響到業(yè)主的使用，還可能引起摩擦。
可見，推動(dòng)“共享停車”是個(gè)精細(xì)活兒，要下好“繡花”功夫。其一，分類實(shí)施，讓黨政機(jī)關(guān)單位車位先行一步，實(shí)行強(qiáng)制開放，以此帶動(dòng)個(gè)人車位的錯(cuò)時(shí)共享。其二，引導(dǎo)建立運(yùn)營與管理模式，如，由專業(yè)的停車運(yùn)營企業(yè)統(tǒng)一運(yùn)作，協(xié)調(diào)車位所有人、物業(yè)等方面的關(guān)系。其三，健全法規(guī)與利益調(diào)節(jié)機(jī)制，如，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、收益分配辦法，失信懲處辦法等等。
