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新生、死亡、擁堵、集會(huì)、求學(xué)……混亂與規(guī)律，歷史與變化構(gòu)成了一座座城市的千年變化圖景，根據(jù)聯(lián)合國(guó)發(fā)布的《世界城鎮(zhèn)化展望》顯示，預(yù)計(jì)到2050年，全世界將近70%的人口將居住在城市。然而數(shù)千年來(lái)，在我們親手構(gòu)建起的城市之中，我們卻從未讀懂它。
 
一直到AI與大數(shù)據(jù)的出現(xiàn)。
 
得益于此，從2017年起，驅(qū)車走在杭州蕭山66平方公里的主城區(qū)，相比三年多前，平均道路通行速度有了15%的提升；平均通行時(shí)間縮短3分鐘。
 
通過(guò)城市大腦，在蕭山區(qū)，506臺(tái)超級(jí)云計(jì)算服務(wù)器搭建“飛天云”通用計(jì)算平臺(tái)已經(jīng)接入1400路視頻、2018多億條數(shù)據(jù)，日均節(jié)省時(shí)間由2017年第四季度的3404小時(shí)每人次，提升為18442.5小時(shí)每人次，增幅達(dá)到442%，換算成年溢出效益2.1億多元。救護(hù)車在不闖紅燈的前提下，到達(dá)救護(hù)地點(diǎn)的時(shí)間被整整縮短了50%。
 
不止于此，一眾不同身份的參與者正積極的參與到這場(chǎng)浪潮之中。他們將AI與一眾現(xiàn)代技術(shù)結(jié)合起古老的城市管理經(jīng)驗(yàn)，作用于城市的治理，短短三年時(shí)間，代碼與服務(wù)器構(gòu)建起了一座座虛擬的“羅馬城”
 
那么這一座座虛擬的“羅馬”是如何建成的？它對(duì)視頻產(chǎn)業(yè)，對(duì)數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)乃至對(duì)于城市規(guī)劃，它又究竟改變了什么？與此同時(shí)，這個(gè)市場(chǎng)上，真正的競(jìng)爭(zhēng)格局又是怎樣的？
 
我們?cè)噲D旁觀這個(gè)行進(jìn)之中的千億產(chǎn)值樣本成長(zhǎng)，以及科技對(duì)于一座城市帶來(lái)的改變。
 
千年的歷史長(zhǎng)河之中，從親手建設(shè)城市，到讀懂城市之間的跨越，我們才邁出了第一步。
 
一、從城市大腦到智慧城市，我們首次讀懂了城市
 
煙柳畫橋，風(fēng)簾翠幕，參差十萬(wàn)人家。這是柳永筆下的杭州，也簡(jiǎn)稱“杭”，古稱臨安、錢塘，自秦設(shè)郡縣以來(lái)，建城共計(jì)2200多年。
 
但是兩千多年來(lái)，截止2017年，卻沒有一個(gè)人知道，在這座風(fēng)簾翠幕的城市之中，一天的道路之上究竟行駛著多少奔馳的駿馬與香車。
 
而這也似乎是一個(gè)不可能被統(tǒng)計(jì)出來(lái)的數(shù)字，天氣會(huì)影響出行、活動(dòng)會(huì)影響線路，甚至半小時(shí)前十公里之外一場(chǎng)突發(fā)的交通事故也會(huì)改變著一分鐘的出行計(jì)劃。
 
無(wú)數(shù)這樣細(xì)微的變化對(duì)于全局的影響，正如同亞馬遜叢林之中，蝴蝶千千萬(wàn)萬(wàn)，它們時(shí)時(shí)刻刻扇動(dòng)著翅膀，然而誰(shuí)也不知道哪一只會(huì)在大洋的彼岸引起一陣颶風(fēng)。
 
但AI可以。
 
在今年四月的香港貿(mào)發(fā)局國(guó)際資訊科技博覽會(huì)上，哲學(xué)出身的王堅(jiān)告訴了所有人這一數(shù)字：
 
“杭州非車流高峰時(shí)期，路上大約有20萬(wàn)輛車；堵的時(shí)間段，路上僅僅大約有29萬(wàn)輛車——只是增加了9萬(wàn)輛車?！?br />  
當(dāng)然，這不是依靠走街串巷挨家入戶的問(wèn)卷調(diào)查得到的，也不是站在杭州的清涼峰上一輛輛的數(shù)出來(lái)的。
 
它的背后是匯聚了4500路杭州主城區(qū)攝像頭數(shù)據(jù)的城市大腦。在這個(gè)城市大腦之上，每天有來(lái)自杭州市70余個(gè)部門和企業(yè)的數(shù)據(jù)匯聚于此，日均新增數(shù)據(jù)8000萬(wàn)條以上，包括警務(wù)、交通、城管、文旅、衛(wèi)健等11大系統(tǒng)、48個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景的數(shù)據(jù)全部在其上晝夜不停的生成、匯聚、運(yùn)轉(zhuǎn)、計(jì)算。
 
落地的三年中，它不僅以龐大的代碼與視覺圖像洞悉了這個(gè)城市中每個(gè)角落的一舉一動(dòng)，同時(shí)也在實(shí)時(shí)優(yōu)化這這個(gè)城市的運(yùn)轉(zhuǎn)與調(diào)度。擁堵治理、自動(dòng)報(bào)警、視頻內(nèi)容識(shí)別、智能紅綠燈接管……一系列基礎(chǔ)而又利民的工作，正在這座大腦之上，精準(zhǔn)的運(yùn)行并發(fā)揮著作用，成為城市治理過(guò)程中光輝而又隱秘的存在。
 
那么這樣一個(gè)大腦，究竟是如何修煉而成的？
 
故事的開頭要從2016年講起，那時(shí)候“杭州大概有八九千輛公交車，500多條線路，7000多個(gè)車站，每天運(yùn)送搭載90萬(wàn)人次?！比绱艘?guī)模的客流量由于長(zhǎng)期缺乏規(guī)劃，因此在中國(guó)的“堵城”排行榜上，杭州常年位列第三。
 
基于這樣的背景，沿著時(shí)間一路回溯，我們可以回顧到當(dāng)年的4月，當(dāng)時(shí)由阿里牽頭，?？低?、浙江大華、富士康、依圖科技、數(shù)夢(mèng)工場(chǎng)等十三家企業(yè)共同參與，城市大腦的概念首次在云棲小鎮(zhèn)中被開創(chuàng)，并在杭州蕭山區(qū)先展開了試點(diǎn)工作。
 
到了2016年10月，城市大腦首次在云棲大會(huì)上官宣。會(huì)上，一身格子衫打扮的王堅(jiān)像當(dāng)年說(shuō)服所有人構(gòu)建阿里云的重要性一樣，說(shuō)服所有人“城市需要有一次巨大的提升，需要有一個(gè)真正意義上的數(shù)據(jù)大腦?！?br />  
緊接著，2017年4月，城市大腦落地蘇州，并在之后的幾年相繼落地澳門、雄安、?？诘榷鄠€(gè)城市，單次合同最高中標(biāo)金額4.55億。
 
到了2018年10月，城市大腦2.0發(fā)布。僅僅兩個(gè)月后，城市大腦3.0再次發(fā)布，宣布城市大腦從交通拓展到旅游、出行、就醫(yī)、停車、警務(wù)五大系統(tǒng)。
 
迄今為止，城市事件感知與智能處理、社區(qū)與安全、交通擁堵與信號(hào)控制、公共出行與運(yùn)營(yíng)車輛調(diào)度四大領(lǐng)域依舊是阿里在城市大腦建設(shè)之中核心的幾個(gè)業(yè)務(wù)方向。
 
二、智慧城市的聯(lián)動(dòng)效應(yīng)：從改變一個(gè)企業(yè)到改變一座城市
 
“當(dāng)你在一個(gè)建筑物過(guò)多的大城市里建設(shè)時(shí),就不得不用一把剁肉的斧子為自己開路。”
 
上世紀(jì)的二戰(zhàn)前后，曾經(jīng)的紐約市建設(shè)部長(zhǎng)羅伯特·摩西曾用這樣一段話來(lái)形容改造一座城市的艱難程度。
 
而那時(shí)的紐約，還僅僅只有340萬(wàn)左右的人口，不到如今上海(2018年2424.00萬(wàn)人)的七分之一，杭州的二分之一(2018年980.6萬(wàn)人)。
 
如今，隨著城市之中人流量與影響因素的愈加增多，如何改造一座城市，其難度早已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了摩西時(shí)期的“用斧子開路?！?br />  
因?yàn)樗闹卫硭枰臄?shù)據(jù)量級(jí)以及處理能力，早已超越了一個(gè)個(gè)人、甚至一個(gè)政府部門所能觸及的能力范圍。
 
阿里云數(shù)據(jù)智能事業(yè)部產(chǎn)品總監(jiān)朱金童向我們透露了這樣一個(gè)數(shù)字，如今運(yùn)轉(zhuǎn)在杭州城市大腦之上，每天大約有上百PB級(jí)別的數(shù)據(jù)在存儲(chǔ)，以及數(shù)PB級(jí)別的數(shù)據(jù)在不停被計(jì)算、吞吐。
 
這其中，大部分?jǐn)?shù)據(jù)的來(lái)源都是視頻形式存在的。在2016年前后，杭州有記錄可查的攝像頭數(shù)量大概在五萬(wàn)只左右，而交警指揮中心之中，負(fù)責(zé)察看視頻動(dòng)向的交警僅有區(qū)區(qū)15人。而正常來(lái)說(shuō)，一個(gè)人想要看完一個(gè)城市的交通攝像頭視頻，也許一百年都不夠。也就是說(shuō)，城市之中，大約99.9%的攝像頭都處在常年空攝狀態(tài)下，僅在需要時(shí)才會(huì)被調(diào)出取用。
 
但是在接入城市大腦之后，僅在蕭山一個(gè)試點(diǎn)，日均節(jié)省時(shí)間由2017年第四季度的3404小時(shí)每人次，提升為18442.5小時(shí)每人次，增幅達(dá)到442%，換算成年溢出效益2.1億多元。與此同時(shí)，救護(hù)車也能夠在不闖紅燈的前提下，到達(dá)救護(hù)地點(diǎn)的時(shí)間被整整縮短了50%。
 
一座城市正因技術(shù)的參與而變得日新月異，與此同時(shí)，參與其中建設(shè)的企業(yè)與產(chǎn)業(yè)也正隨之發(fā)生翻天覆地的變化。
 
從企業(yè)角度來(lái)看，自2016年以阿里為核心的城市大腦開始建設(shè)之后，在中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)乃至通訊、視頻物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都紛紛加入了智慧城市建設(shè)的浪潮之中，以這三大類企業(yè)為代表，他們正是這個(gè)行業(yè)中主要的玩家。
 
以BAT為代表，他們從云端向外延伸，以技術(shù)與資金為抓手，同時(shí)憑借著企業(yè)影響力、大數(shù)據(jù)治理上的優(yōu)勢(shì)，一路高喊猛打，從軟件、硬件、投資、合作四個(gè)領(lǐng)域出手，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的觸角已經(jīng)無(wú)所不在，甚至有些企業(yè)的攻克速度甚至在近半年來(lái)達(dá)到了一月一起的高速。
 
硬件層面，從2013年起，BAT便相繼發(fā)布了針對(duì)特定場(chǎng)景的智能攝像頭硬件，從家用到商用，從低端到高端一應(yīng)俱全。甚至在芯片領(lǐng)域，以阿里的含光800為代表，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們也做起了積極的布局。
 
此外，在投資領(lǐng)域，優(yōu)點(diǎn)科技、千方科技等安防領(lǐng)域的新秀或老將也先后被互聯(lián)網(wǎng)巨頭捕獲，成為其生態(tài)中的一環(huán)。
 
而在合作領(lǐng)域，?？?、大華、宇視則已經(jīng)全數(shù)在云服務(wù)以及智慧城市建設(shè)領(lǐng)域與這些巨頭們達(dá)成了戰(zhàn)略合作。
 
而以華為、中興為代表，一眾通訊巨頭也相繼進(jìn)入了這一產(chǎn)業(yè)。憑借著長(zhǎng)期的客戶積累與行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，他們?cè)谶@個(gè)產(chǎn)業(yè)之中也占據(jù)著不可忽略的地位。
 
其中華為的智慧城市建設(shè)的核心戰(zhàn)略為“1+1+N”，即“1個(gè)數(shù)字平臺(tái)+1個(gè)智慧大腦+N個(gè)應(yīng)用”。此外，由于其通訊設(shè)備提供商的特殊身份，在各個(gè)企業(yè)主導(dǎo)的智慧城市建設(shè)中，華為均有不同程度的參與在其中。其中，僅僅2017年一年，華為就相繼參與了北京、深圳、敦煌、濰坊、益陽(yáng)等48個(gè)智慧城市項(xiàng)目的建設(shè)。而在今年的長(zhǎng)沙智慧城市建設(shè)項(xiàng)目之中，華為便是與騰訊合力拿下了這份5.2億元的大單。
 
最后是以?？?、大華為代表的傳統(tǒng)視頻物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。早在2016年阿里云首次提出城市大腦概念時(shí)，這兩家企業(yè)便積極參與其中，并在視頻技術(shù)領(lǐng)域做出了突出的貢獻(xiàn)。
 
此后，?？蹬c大華又相繼提出了自身獨(dú)立的智慧城市架構(gòu)，憑借著對(duì)于視頻行業(yè)的深耕與在前端硬件方面的優(yōu)勢(shì)，在產(chǎn)業(yè)之中逐漸扎根。去年大華提出的城市之心架構(gòu)，迄今為止已經(jīng)發(fā)展成為其重要的企業(yè)戰(zhàn)略方向，無(wú)論是歷次展會(huì)還是企業(yè)代表發(fā)言，必定會(huì)作為重點(diǎn)展示對(duì)象被詳細(xì)解讀。
 
從生態(tài)角度來(lái)解讀，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)智慧城市建設(shè)的浪潮，不僅惠及了項(xiàng)目的建設(shè)主體，同時(shí)也在積極推動(dòng)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。
 
以千方與其子公司宇視為例，今年的上半年，以阿里對(duì)千方的投資開始，兩家企業(yè)分別與阿里建立起了異常緊密的聯(lián)系，并深度參與到了城市大腦的建設(shè)之中。
 
根據(jù)宇視總工朱兵向我們透露，在宇視內(nèi)部還建立起了一個(gè)項(xiàng)目小組來(lái)對(duì)接與阿里的合作，幾乎拉通了宇視的所有管理部門，并且每個(gè)部門的高管以及業(yè)務(wù)精兵都不同程度的參與其中，成為宇視成立以來(lái)的一次重大規(guī)模級(jí)合作。
 
而從更多新興技術(shù)孕育的角度來(lái)看，王堅(jiān)曾經(jīng)這樣形象的比喻阿里的城市大腦，“ET城市大腦是人工智能領(lǐng)域的登月計(jì)劃。60年代的登月計(jì)劃催生了通訊技術(shù)、生物工程技術(shù)，恵益人類至今。而現(xiàn)在，互聯(lián)網(wǎng)成為基礎(chǔ)設(shè)施，人類擁有強(qiáng)大的計(jì)算能力和空前的數(shù)據(jù)資源，ET城市大腦將像登月計(jì)劃一樣，孵化一系列世界領(lǐng)先的技術(shù)?！?br />  
三、格局三分，沒有永遠(yuǎn)的伙伴，也沒有永遠(yuǎn)的對(duì)手
 
2016年4月，包括阿里、?？低暋⒄憬笕A等十三家企業(yè)在內(nèi)，與杭州市蕭山區(qū)政府進(jìn)行了初次的接觸。包括阿里在內(nèi)的企業(yè)抽調(diào)了精英的技術(shù)專家，蕭山區(qū)政府則提供了公安分局最直接的治理經(jīng)驗(yàn)與數(shù)據(jù)共同組建團(tuán)隊(duì)，投入5億元共同研究城市數(shù)據(jù)大腦之上的“交通小腦”平臺(tái)。
 
至此，國(guó)內(nèi)智慧城市的建設(shè)浪潮正式拉開，并逐漸形成了我們前面所講的互聯(lián)網(wǎng)派、通訊派以及視頻物聯(lián)網(wǎng)為代表的三大類主要玩家。
 
而細(xì)看行業(yè)的發(fā)展，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)這其中一個(gè)永恒的真理，那就是在這個(gè)行業(yè)之中沒有永恒的伙伴，同時(shí)也沒有永恒的對(duì)手。
 
一直以來(lái)在智慧城市領(lǐng)域爭(zhēng)得你死我活的騰訊與華為，在長(zhǎng)沙項(xiàng)目中也彼此和平共生。重慶項(xiàng)目之中，阿里構(gòu)建城市大腦，騰訊主攻智慧文旅，參與較少的華為也打造了一個(gè)鯤鵬計(jì)算產(chǎn)業(yè)生態(tài)中心，三家各有側(cè)重。
 
對(duì)手可以成為伙伴，伙伴也可以成為對(duì)手。
 
在城市大腦建設(shè)初期，與阿里曾經(jīng)一同并肩作戰(zhàn)的?？蹬c大華，在后續(xù)的發(fā)展之中也逐漸在內(nèi)部孵化出了諸如城市之心等智慧城市建設(shè)的項(xiàng)目，與阿里成為了亦敵亦友的關(guān)系。
 
而千方、宇視與阿里的合作，則正式開啟于今年的6月份。
 
2019年5月27日晚，千方科技發(fā)布公告，阿里巴巴集團(tuán)將以35.9億入資千方科技，占股15%，自此一躍成為公司的第二大股東。雙方的關(guān)系也一舉從此前的競(jìng)合關(guān)系快速進(jìn)展。
 
例如在智慧高速市場(chǎng)之中，千方的子公司千方捷通已經(jīng)深耕二十余年，此前與阿里長(zhǎng)期處于競(jìng)合狀態(tài)，但是通過(guò)資本方面的聯(lián)系以及城市大腦業(yè)務(wù)的合作，今年6月起，兩家企業(yè)的關(guān)系迅速開啟能力的整合與互補(bǔ)，無(wú)論是技術(shù)團(tuán)隊(duì)還是市場(chǎng)團(tuán)隊(duì)都彼此聯(lián)合了起來(lái)。甚至在今年八月，雙方和發(fā)布了“千方阿里云城市大腦交管聯(lián)合解決方案”，這一次，阿里云成為了被集成的一方。
 
情勢(shì)變化，只在一夕之間。
 
在這個(gè)萬(wàn)億級(jí)的市場(chǎng)空間之中，博弈與變化時(shí)時(shí)發(fā)生著，誰(shuí)會(huì)笑到最后，誰(shuí)會(huì)異軍突起，沒有人預(yù)測(cè)得到。