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立體停車“雷聲大 雨點小” 發(fā)展掣肘在哪?
發(fā)布時間:2017-05-05 分類:行業(yè)資訊
據(jù)《福布斯》報道,交通行業(yè)創(chuàng)業(yè)公司成了風險投資公司眼中的新寵兒,尤其在城市擁堵給出行造成重重困難的中國,除網(wǎng)約車、共享單車外,智能停車應用也吸引了來自中國知名風險投資公司的追捧。全球知名市場研究公司Markets and Research預測,未來數(shù)年智慧停車市場每年將增長逾40%,中國智慧停車市場正在飛速崛起。
立體停車“雷聲大 雨點小” 發(fā)展掣肘在哪?
新政解燃眉之急
停車問題出現(xiàn)了很多年,但緊迫到何種程度,先來看一組數(shù)據(jù)。據(jù)北京建筑工程學院教授戴冀峰調(diào)查統(tǒng)計,目前北京市區(qū)有各類居民機動車輛約67萬輛,而目前北京市區(qū)內(nèi)僅有各類停車泊位(包括個人以及單位自用車位)47.5萬個,在這其中公共停車位約7萬個,每輛機動車擁有停車位僅0.67個。再來看一組數(shù)據(jù),清華大學不久前在某天的14:00-15:00,于北京市中心區(qū)13條道路路邊進行車輛停車統(tǒng)計,數(shù)據(jù)顯示14:40左右是停車高峰,最多停車數(shù)量為3062輛,其中大客車155輛、中客車344輛、小客車2148輛、大貨車14輛、中貨車152輛、小貨車249輛,按各種車輛平均占地45㎡、35㎡、25㎡、45㎡、35㎡、25㎡計算,這些車輛共需停車面積84890㎡,而該地區(qū)所能提供的停車面積僅有20849㎡,只能滿足實際需求的24.56%。顯而易見,整個北京市停車位嚴重短缺。
針對停車難的問題,北京市法制辦4月11日就《北京市機動車停車管理條例》(以下簡稱《條例》)向社會征求意見。其中,《條例》明確指出要鼓勵社會資本投資、建設(shè)和經(jīng)營停車場,并鼓勵建設(shè)立體停車場,優(yōu)惠條件包括政府資本金注入、投資補助、貸款貼息,對建設(shè)獨立停車場和設(shè)置臨時立體停車設(shè)施的,應當按照市人民政府的相關(guān)規(guī)定,簡化建設(shè)項目審批流程。同時,《條例》還鼓勵單位和個人對平面停車設(shè)施進行改造,設(shè)置立體停車設(shè)施。
立體停車位的概念再次得到政府重視,優(yōu)惠政策一經(jīng)發(fā)布,讓許多有車族看到了新的希望。有業(yè)內(nèi)人士表示《條例》多次向立體車庫建造公司征求專業(yè)技術(shù)意見,深圳市是中國最早實行停車立法的城市,目前北京正在效仿深圳,為全面推進停車立法作準備,預計今年6月就能以立法的形式規(guī)范城市停車問題,對于停車、監(jiān)管、損壞收費系統(tǒng)和設(shè)備的行為進行司法處理,所以停車問題勢必朝著正規(guī)化方向推進。
技術(shù)成熟卻難普及
立體車庫被定義成用來最大量存取儲放車輛的機械或機械設(shè)備系統(tǒng),目前傳統(tǒng)意義上的立體停車場分為兩種,一種是螺旋式的自走立體停車場,一種是智能化的機械式立體停車場,但由于螺旋式停車場占地面積較大、成本較高、可塑性不高,所以目前所說的立體停車場正在向適用范圍更廣、同等面積下車位數(shù)量相對較多的智能化的機械式停車場偏移,而目前對于立體停車場的建設(shè)也在極力推廣自動化的立體車庫。
據(jù)了解,國內(nèi)所有有關(guān)立體車庫的概念和技術(shù)都是從國外引進的,國外立體車庫技術(shù)成熟較早,歐洲的發(fā)達國家在技術(shù)研發(fā)上更是遙遙領(lǐng)先,而韓國、日本由于受自身國土面積限制,在立體車庫的開發(fā)運用上在上世紀就初具規(guī)模。中國在上世紀引進立體車庫技術(shù)后結(jié)合自身國情不斷更新?lián)Q代,在工藝上也不斷向歐洲國家學習和交流,目前,國內(nèi)立體車庫的研發(fā)技術(shù)已經(jīng)趕超韓國和日本。馬罡認為,中國自主研發(fā)的立體車庫不久就會趕超歐美,排在世界前列。
技術(shù)的成熟并沒有帶來市場的普及。在走訪中發(fā)現(xiàn),目前立體停車場在北京市場占有率很低,這種情況會改變么?馬罡表示,目前,立體車庫集中建造在住宅、醫(yī)院、事業(yè)單位以及公共停車場,由于目前越來越多的住宅小區(qū)在審批上要求建設(shè)與住戶數(shù)量相匹配的停車位,再加上小區(qū)規(guī)劃越發(fā)注重綠化和休閑,所以地下立體停車場在小區(qū)的建設(shè)需求很大,而醫(yī)院等地又是人口密集之處,所以很多大型醫(yī)院在已有的基礎(chǔ)上重新修建立體車庫給更多看病的車主更好的停車條件。所以立體停車場現(xiàn)在是個“朝陽產(chǎn)業(yè)”,需求量在逐年遞增,基本上每年保持以25%-26%的速度增長。隨著城市規(guī)劃不斷完善,很多三四線城市也在積極引進這種技術(shù)來解決城市停車問題。
另外,目前社區(qū)立體停車場多集中在老舊小區(qū),由于建設(shè)時間較早,規(guī)劃不合理導致老舊小區(qū)停車矛盾劇增,而立體車庫的引進恰恰能夠為老舊小區(qū)解決這一棘手難題。據(jù)了解,經(jīng)過一年半的施工,北京市首個胡同立體停車場在車輦店胡同完工并投入使用,月租金280元。據(jù)停車管理員稱,大多數(shù)的車位都“藏”在地下,地下共有三層,加上地上的一層,共有四層可供停車。作為東城區(qū)首個胡同立體停車試點項目,車輦店立體停車樓分為東西兩院,共七個區(qū),總停車位有193個。停車場為四層結(jié)構(gòu),采用下沉設(shè)計。該車庫的建成,極大地緩解了困擾胡同居民多年的停車難問題。
安全、便捷問題是軟肋
目前社會上關(guān)于立體停車場的評論兩極分化十分嚴重。一方面,在解決停車難問題上,大眾普遍認同立體車庫的存在價值;另一方面,卻是對立體停車場的安全、便捷、價格提出質(zhì)疑。
近日走訪多個商圈和住宅區(qū),發(fā)現(xiàn)商場和寫字樓里大量機械車位空置,立體車庫淪為“擺設(shè)”。在停車場采訪了幾位車主,沒有一位使用過立體車位,有人認為“車子被移來移去,感覺會很不安全,還要打卡操作,很麻煩,還是停在地面上放心。” 據(jù)了解,全國各地都出現(xiàn)了立體車位閑置的情況,青島市凱德廣場的“閑置”問題就很嚴重,那里有1141個車位,其中立體車位有200多個,目前全部被當成平面車位在使用。“開業(yè)之初,我們想過很多辦法來推廣立體車位,也安排了不少人在現(xiàn)場指導,但大部分車主都很抗拒,用戶對于立體車庫并不買賬,最開始使用過一段時間,后來發(fā)現(xiàn)太繁瑣,有些車停個十幾分鐘,還要專人去操作,太耗費人力,之后就決定停用了?!惫ぷ魅藛T透露。
家住北京門頭溝區(qū)新橋家園小區(qū)的王女士表示,新橋家園是門頭溝區(qū)建設(shè)的第一幢高層住宅樓,正規(guī)停車場是在地下,有500多住戶卻僅有40多個車位,停車非常讓人頭疼。今年4月,小區(qū)在西南角建好了21層的全封閉式立體停車場,但是新問題又來了,她停了很多次,都膽戰(zhàn)心驚,生怕體型較大的SUV停在這么高的樓上出問題,而且進庫時也多有不便。
針對此問題,長安大學交通工程系副主任、博士生導師邵海鵬在接受采訪時表示,立體停車場由于建設(shè)成本高,車位大小比正常的地面露天式停車場的尺寸小,同時還有支撐多層車庫的鋼結(jié)構(gòu)等,造成其停車空間非常有限,需要駕駛?cè)擞休^高的技術(shù)。但馬罡告訴記者,現(xiàn)在新技術(shù)更廣泛地應用到了立體停車廠中,它會根據(jù)客戶的不同需求和場地體積大小而量身制作,立體停車場一般都有為大型車準備的特殊車位,車庫會自動識別車輛大小,從而各占其位,至于停出車困難問題,他承認目前市場上確實存在一些廠家為了盲目擴大車位數(shù)量而縮減承載板面積的情況,這確實需要嚴格規(guī)范。“寧可犧牲一部分車位,也不能對用戶造成不便。機械停車不比地面停車,地面停車占線、無規(guī)則停都不是問題,可機械車位最主要是為了解決車位少、停車難的問題,它的確在停放上要求正確和規(guī)范,所以對車技不嫻熟的司機來說,確實是個挑戰(zhàn)?!瘪R罡說。
而對于安全問題,馬罡則透露,立體車庫的故障和使用頻率、技術(shù)、材料和維護保養(yǎng)有著密切的關(guān)系。目前立體車庫在國內(nèi)發(fā)展技術(shù)已經(jīng)相當成熟,所以立體車庫安全系數(shù)很高?!傲Ⅲw車庫和電梯是一樣的,都屬于特種設(shè)備,國家各省區(qū)市質(zhì)監(jiān)局也在嚴格把控立體車庫的產(chǎn)品質(zhì)量和維修保養(yǎng)。目前按規(guī)定,立體車庫需要兩年一檢,而維修和保養(yǎng)則是半個月一次。”不過,馬罡也道出了另一種現(xiàn)狀,“雖然國家在檢測立體車庫的產(chǎn)品時有多項規(guī)定,但是作為門檻很低的‘朝陽產(chǎn)業(yè)’,很多沒有經(jīng)驗積累的企業(yè)為了搶占市場,建造立體車庫時都是用劣質(zhì)材料,這也與近幾年國家再沒有對立體車庫管理辦法進行細化有關(guān)?!辈贿^他認為,隨著市場的不斷擴大,立體車庫很快就會重新洗牌,很多技術(shù)和產(chǎn)品不過關(guān)的廠商會被清出局。
也有人認為立體車庫的普及會拉低車位價格,為此走訪了已經(jīng)安裝了立體車庫的百環(huán)家園小區(qū),據(jù)物業(yè)工作人員介紹,車位租賃價格很便宜,但是要是購買的話,價格與之前相比沒有太大波動。馬罡預測,由于目前車位供不應求,立體車庫的建造并不一定會使車位降價,“畢竟光靠停車費回利,周期太長了”,他這樣解釋。
供求關(guān)系是解決停車難的根本
既然立體停車場在國內(nèi)發(fā)展前景看好,到底能解決北京的停車難問題?
邵海鵬給出否定答案。邵海鵬說,立體車庫是提供停車供給的一種形式,北京市出臺的停車管理辦法,鼓勵社會資本建設(shè)停車設(shè)施并逐步走向產(chǎn)業(yè)化,是緩解停車矛盾的必要方式,但如果寄希望于建設(shè)立體停車庫來根本解決停車難問題,幾乎是不可能的。他解釋,因為停車矛盾的產(chǎn)生不僅在于供給不足,我國城市目前的出行結(jié)構(gòu)不合理也是重要的原因,汽車的過度使用也必然造成停車需求過大。
他認為,要想緩解停車難的問題,從根本上是要從供給和需求兩方面去緩解。供給方面,就是加大建設(shè)力度,即規(guī)范鼓勵修建各種形式停車空間。需求方面,第一,要優(yōu)化城市交通出行結(jié)構(gòu),通過改善公共交通服務(wù),吸引人們選擇公共交通出行;第二,要提高汽車使用成本,減少汽車的使用。