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滬試點(diǎn)智能交通:豎向立體停車 紅綠燈時(shí)間不再固定
發(fā)布時(shí)間：2017-05-20 分類：行業(yè)資訊
未來的交通出行，人們可以不斷享受到智能交通帶來的巨大便利。致力于提供更全面的智能交通建設(shè)服務(wù)的“上海智能交通有限公司”日前在上海揭牌誕生。公司總經(jīng)理常光照說：“智能化紅綠燈”以及“豎向立體停車系統(tǒng)”已經(jīng)在上海試點(diǎn)。
部分路口紅綠燈將可調(diào)
為緩解道路交通車流擁堵，“智能化紅綠燈”已應(yīng)運(yùn)而生，且正在試點(diǎn)?！拔覀儾粌H要建設(shè)智能可變車道，對紅綠燈的控制也將更加科學(xué)化，可通過智能化技術(shù)進(jìn)行時(shí)間分配，紅綠燈可根據(jù)實(shí)時(shí)車流量進(jìn)行可變式調(diào)整，而不是固定化設(shè)置?！背９庹照f。
一般而言，紅綠燈的時(shí)間配置是固定的，如A向紅燈30秒，B向紅燈45秒?！岸谥悄芙煌w系中，紅燈時(shí)長是動(dòng)態(tài)的，根據(jù)道路網(wǎng)絡(luò)預(yù)測流量進(jìn)行實(shí)時(shí)配置?！背９庹战榻B說，要打造這樣的紅綠燈，僅靠一家生產(chǎn)商是無法完成的，還需要互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、實(shí)時(shí)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)和路網(wǎng)數(shù)據(jù)。
因此，在智能交通系統(tǒng)的建設(shè)中，除了傳統(tǒng)基建企業(yè)的參與外，還需要通信、互聯(lián)網(wǎng)及交通裝備企業(yè)的參與。如果只是建筑、裝備、科技類企業(yè)單打獨(dú)斗，最多只能在設(shè)計(jì)、建設(shè)或者通信、運(yùn)營單個(gè)領(lǐng)域做到“專家”。
此外，上海的公共交通、軌道交通的智能管理，未來將以信息化技術(shù)為依托，建設(shè)智能化的綠色公交運(yùn)行機(jī)制和支撐平臺(tái)，已經(jīng)考慮建設(shè)的解決方案有“有軌電車智能運(yùn)行管理平臺(tái)”、“公交優(yōu)先運(yùn)行管理平臺(tái)”、“BRT 調(diào)度管理平臺(tái)”、“車站人流監(jiān)控及預(yù)警系統(tǒng)”、“軌道監(jiān)控及大數(shù)據(jù)分析預(yù)警平臺(tái)”等。
豎向立體停車占地面積小
為解決市內(nèi)停車難以及交通擁堵，智能交通將大有作為。為解決市民停車難問題，建設(shè)城市智能停車管理平臺(tái)很有必要，而“豎向立體停車系統(tǒng)”目前已經(jīng)在實(shí)施。
“我們已經(jīng)完成方案設(shè)計(jì)的‘豎向立體停車系統(tǒng)’，將設(shè)置在人流密集區(qū)如醫(yī)院、重要商區(qū)等地段。這些地段的停車資源極為稀缺，所以利用‘豎向立體停車’占地小的特點(diǎn)來建設(shè)停車點(diǎn)尤其需要?！背９庹战榻B，該系統(tǒng)占地面積只有120多平方米，可以停100多輛小車，平均一輛車只有1平方米的占地面積。這樣的立體化停車設(shè)施就能融入智能化手段來提高停車效率，包括停車的安全性也可統(tǒng)一考慮。
橋隧交通流量亟待平衡
昨天，同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院教授陳小鴻說：“我們經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)，有些橋隧在使用上是不均衡的，有的時(shí)候很堵，有的時(shí)候很寬松，有時(shí)這邊堵，有時(shí)那邊堵。要均衡流量，也可以考慮通過智能交通的手段來分配調(diào)節(jié)——市民出行無非是從甲地到乙地，并不在意非要用某一種交通工具，我們現(xiàn)在提倡的是為出行提供服務(wù)，而不是為交通提供設(shè)施。眼下主要是為出行者提供服務(wù)，滿足人們出行的時(shí)間要求，同時(shí)也要滿足出行成本的承受力，在這種情況下，智能交通將大有可為，有益于提高交通設(shè)施的服務(wù)水平?！标愋▲櫿f，作為運(yùn)維平臺(tái)，我們可以把一段時(shí)間的路網(wǎng)數(shù)據(jù)、流量數(shù)據(jù)集中進(jìn)行分析，為市政交通提供合理的資源調(diào)配方案。
據(jù)介紹，以往滬上建筑、裝備、科技類企業(yè)一直是“單打獨(dú)斗”，最多只能在設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營單個(gè)領(lǐng)域做到最優(yōu)，而現(xiàn)在三方聯(lián)合成立智能交通公司后，可以將交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)和建筑建造技術(shù)，與互聯(lián)網(wǎng)、通信技術(shù)更好結(jié)合起來，提供智能交通全生命周期集成、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)維一體化的全面服務(wù)。通過各方聯(lián)合，智能交通公司不但可以更好地統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各方的優(yōu)勢市場資源，更能依托彼此先進(jìn)的頂層設(shè)計(jì)方法、豐富的大型復(fù)雜項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)和強(qiáng)有力的產(chǎn)業(yè)鏈整合能力，為智慧城市的交通發(fā)展提供智能化整體解決方案。
將致力于解決“交通堵”
上海智能交通公司成立初始，便致力于為城市交通解決最大痛點(diǎn)——交通堵。上海智能交通公司與中國通信運(yùn)營巨頭——中國聯(lián)通已經(jīng)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。在未來5年中，通過在窄帶物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用、智能交通、行業(yè)應(yīng)用平臺(tái)等領(lǐng)域開展深度合作，從上海起步推進(jìn)智能交通系統(tǒng)在中國各地城市的落地與應(yīng)用，共同為城市解決交通擁堵等問題。
總經(jīng)理常光照表示，將利用智能交通集成平臺(tái)構(gòu)建立體交通信息體系，將離散區(qū)域內(nèi)、不同領(lǐng)域內(nèi)的數(shù)據(jù)加以集成整合，實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域的信息共享，同時(shí)通過智能傳感設(shè)備對交通狀態(tài)信息的感知獲取滲透至行業(yè)領(lǐng)域的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化監(jiān)管，有效降低閑置資源浪費(fèi)，有效提高交通運(yùn)行效率，提高交通安全水平。
比一般交通信息共享更為前端的是，上海智能交通有限公司有一個(gè)完整閉環(huán)的互動(dòng)。在整合城市交通的同時(shí)，他們將對收集的設(shè)施運(yùn)維數(shù)據(jù)進(jìn)行具體分析，針對信息情況形成可行性研究報(bào)告，反過來指導(dǎo)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)，提供整體解決方案，進(jìn)一步優(yōu)化城市建設(shè)。
