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“要感知整個(gè)城市的運(yùn)行狀況，需要做到全局和實(shí)時(shí)?！痹?017中國(guó)國(guó)際大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)的“政務(wù)·智能”云棲政務(wù)論壇上，阿里云政府部委與電商事業(yè)部總經(jīng)理程璟說(shuō)，作為一種前瞻性的實(shí)踐，城市數(shù)據(jù)大腦可以實(shí)時(shí)地看到整個(gè)城市資源以及城市治理過程中的缺陷，并作出及時(shí)調(diào)整，作出科學(xué)的決策。

在過去智慧城市建設(shè)中，攝像頭設(shè)備成了城市管理的重要角色，攝像頭設(shè)備為老百姓提供了安全感，也為政府的管理工作作出了貢獻(xiàn)。但是，在沒有人工的參與下，攝像頭卻只能觀測(cè)到局部，無(wú)法實(shí)現(xiàn)全局、實(shí)時(shí)的感知和分析。

城市數(shù)據(jù)大腦這個(gè)概念最早是在去年4月份提出的，其核心就是把數(shù)據(jù)作為重要的資源，利用城市豐富的數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新技術(shù)，推動(dòng)整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

記者在采訪中了解到，各地的智慧城市建設(shè)速度很快，但還存在不少問題，其中以交通問題尤為突出。

面對(duì)交通難題，城市數(shù)據(jù)大腦能做什么呢？陳璟說(shuō)，城市數(shù)據(jù)大腦可以從交通管理、公交系統(tǒng)調(diào)度和優(yōu)化、交通管理服務(wù)、交通設(shè)施建設(shè)等四個(gè)方面改善交通擁堵狀況。

“由于城市的地面道路承載力有限，優(yōu)化公共交通成了改善交通擁堵的最大出路?！背汰Z表示，城市數(shù)據(jù)大腦通過各種數(shù)據(jù)流的接入，在按照設(shè)定時(shí)間單位內(nèi)，在線實(shí)時(shí)計(jì)算出最近時(shí)間單位，提升公共交通分擔(dān)率；同時(shí)利用超大規(guī)模計(jì)算平臺(tái)，可計(jì)算出每時(shí)每刻有多少出行人數(shù)，這些出行人數(shù)中有多少是坐公交車的?！鞍堰@兩個(gè)數(shù)據(jù)算出來(lái)，就能夠精準(zhǔn)地掌握到底現(xiàn)在這個(gè)城市的公共交通是否好用，是否需要調(diào)整，從而減少等公交的時(shí)間和換乘的次數(shù)，改善交通狀況?！?

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，城市數(shù)據(jù)大腦還可以從多方面入手，改善交通狀況，如準(zhǔn)確了解車流量和人流量，然后精準(zhǔn)計(jì)算，調(diào)整紅綠燈時(shí)間長(zhǎng)度，合理安排車輛和行人的通行時(shí)間。

此外，利用城市大腦平臺(tái)中的道路交通預(yù)測(cè)系統(tǒng)，掌握每輛車的歷史及實(shí)時(shí)情況，對(duì)這些數(shù)據(jù)的掌握、分析，通過數(shù)據(jù)模型預(yù)判一個(gè)時(shí)間、地點(diǎn)的事故概率，然后合理配置資源，進(jìn)而提升出行效率，改變城市交通治理。

同時(shí)，對(duì)車輛情況的了解，可以幫助建設(shè)者合理布局交通設(shè)施。比如一個(gè)路口到底應(yīng)該有幾條直行，幾條左轉(zhuǎn)線，甚至該不該設(shè)立交橋，這些都可以通過數(shù)據(jù)來(lái)告訴城市的建設(shè)者該怎么去規(guī)劃決策。