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“停車難”成“老大難” 看武漢如何讓智能交通換新顏
發(fā)布時(shí)間：2017-06-06 分類：行業(yè)資訊
“停車難”問題成“老大難”。周末出去玩，不再是考慮哪里風(fēng)景好，而是哪里好停車。為了破解停車難題，行業(yè)專家紛紛獻(xiàn)言。下面是武漢市公安局交通管理局陳琳在“城市智能交通創(chuàng)新發(fā)展論壇”上的發(fā)言——停車位緊張、供需失衡，管理思路何在？
供需失衡，違法停車現(xiàn)象普遍
先來看一組數(shù)字：武漢市機(jī)動(dòng)車保有量已經(jīng)達(dá)到了245萬輛，停車泊位88萬余處，道路臨時(shí)停車泊位4萬余處，停車泊位缺口接近150萬處。
全國(guó)來看，36個(gè)大城市的交通違法處罰中，機(jī)動(dòng)車不按規(guī)定停放違法行為占全國(guó)交通違法總量的13.89%，2015年占14.2%，并且連續(xù)兩年位列各類交通違法處罰之首。
源頭管理，違法停車現(xiàn)象普遍
問題當(dāng)前，人們常說的“源頭管理”究竟是什么？武漢交警認(rèn)為通過有效誘導(dǎo)，讓該進(jìn)停車場(chǎng)庫(kù)的都進(jìn)場(chǎng)內(nèi)，再與嚴(yán)格的“違停執(zhí)法處罰”結(jié)合起來，更好地引導(dǎo)規(guī)范市民停車行為，既能提高停車泊位利用率，也能讓道路交通更加有序。
于是，武漢交警通過實(shí)現(xiàn)行車停車雙誘導(dǎo)，確立了這樣一條工作思路：用互聯(lián)網(wǎng)思路盤活停車資源，通過聯(lián)網(wǎng)整合全市停車信息，打破信息不對(duì)稱，緩解市民停車難問題。
信息整合，如何“智慧”管理？
信息整合，聽上去很常見的一項(xiàng)工作，但卻有諸多難點(diǎn)。最突出的就是如何讓信息更加有效用，“智慧”的靜態(tài)交通管理顯得尤為必要：
所謂“智慧平臺(tái)”，是武漢市的機(jī)動(dòng)車停車管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)分為二期建設(shè)，第一期重點(diǎn)在于信息接入，包括實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)信息管理、空余位展示和實(shí)時(shí)進(jìn)出車輛查詢?nèi)齻€(gè)功能，不僅為停車管理奠定基礎(chǔ)，也為治安防范、打擊破案、嫌疑車輛布控提供了有效的線索證據(jù)。
第二期重點(diǎn)則在于活用信息，把停車信息與違法停車的信息、與動(dòng)態(tài)軌跡的信息、與車輛歸屬地信息等結(jié)合起來，綜合運(yùn)算分析，為交警、規(guī)劃和政府相關(guān)職能部門提供決策研判的依據(jù)。 智慧采集：更新采集設(shè)備
所謂“采集”，采集的是剩余車位數(shù)和車輛進(jìn)出場(chǎng)的記錄信息，實(shí)現(xiàn)這些信息采集的前提是停車場(chǎng)具備一體化的車牌識(shí)別道閘。為此，武漢交警實(shí)施了“合作一批+改造一批”的接入模式。
“合作”即通過與互聯(lián)網(wǎng)停車企業(yè)合作，從其平臺(tái)直接采集數(shù)據(jù)；“改造”即利用政府資金投入，對(duì)一些無法進(jìn)行數(shù)據(jù)采集的老舊停車場(chǎng)，采用升級(jí)高清車牌識(shí)別攝像機(jī)、新增采集設(shè)備等方式，確保數(shù)據(jù)的統(tǒng)一有效。
智慧發(fā)布：線上線下并行
智慧發(fā)布，主要通過線上和線下兩種方式。線上，即市民通過武漢交警APP“易行江城”中的“武漢停車”模塊，輸入到達(dá)目的地，實(shí)現(xiàn)周邊停車場(chǎng)空余車位信息查找、指針定位、行程規(guī)劃、地圖導(dǎo)航前往等功能。線下，即采取市區(qū)兩級(jí)建設(shè)誘導(dǎo)屏的模式，覆蓋商圈、醫(yī)院、風(fēng)景區(qū)等交通熱點(diǎn)區(qū)域，提供出行停車誘導(dǎo)服務(wù)。
老生常談，何種挑戰(zhàn)仍在？
所謂智慧停車，究其根源就是整合，整合數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，并確保聯(lián)通后的數(shù)據(jù)質(zhì)量穩(wěn)定。運(yùn)用此類信息化手段來進(jìn)行交通管理并不少見，這樣一個(gè)常見方式背后究竟還有多少阻礙和挑戰(zhàn)？
停車場(chǎng)自身智能化程度參差不齊
政府部門在做停車信息聯(lián)網(wǎng)整合的時(shí)候，必然會(huì)依賴停車場(chǎng)自身的智能化程度，停車場(chǎng)的車位精準(zhǔn)采集是政府進(jìn)行精準(zhǔn)誘導(dǎo)的前提和基礎(chǔ)。但是停車場(chǎng)類型不同、種類不一，公共和私有的停車場(chǎng)智能化程度差異非常大，整合難度極大。
停車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀呈現(xiàn)小、散、亂特點(diǎn)
整合停車場(chǎng)信息，還需要停車場(chǎng)設(shè)備廠家提供技術(shù)支持。但是，目前停車行業(yè)處在新舊交替時(shí)期，且行業(yè)對(duì)技術(shù)的門檻要求不高，呈現(xiàn)小、散、亂的行業(yè)現(xiàn)狀，導(dǎo)致政府職能部門在整合數(shù)據(jù)時(shí)，面臨“多頭合作、多類型整合”的難題。
整合企業(yè)選擇與數(shù)據(jù)質(zhì)量維護(hù)面臨挑戰(zhàn)
停車場(chǎng)權(quán)屬很復(fù)雜，設(shè)備不統(tǒng)一，要整合全市信息，需要一個(gè)企業(yè)來代替政府充當(dāng)升級(jí)改造和信息整合的角色，該企業(yè)需要同時(shí)具備“整合協(xié)調(diào)能力、停車行業(yè)技術(shù)、公安技戰(zhàn)思維”。
同時(shí)，數(shù)據(jù)質(zhì)量的維護(hù)是一大突出難題。停車數(shù)據(jù)受前端干擾因素太多，經(jīng)營(yíng)管理方又沒有主動(dòng)維護(hù)數(shù)據(jù)的動(dòng)力?，F(xiàn)階段，武漢交警的思路是通過引導(dǎo)資本在交通管理信息應(yīng)用方面發(fā)揮正向作用，最終形成統(tǒng)一入口的停車支付體系，確保數(shù)據(jù)質(zhì)量的穩(wěn)定。
