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我國(guó)智能交通行業(yè)規(guī)模遠(yuǎn)低于美國(guó) 未來將迎來更多機(jī)遇
發(fā)布時(shí)間：2017-06-19 分類：行業(yè)資訊
在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，智能交通技術(shù)的應(yīng)用，正將夢(mèng)想逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。當(dāng)今，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代已經(jīng)把人類的出入數(shù)據(jù)帶入到了PB級(jí)，通過整合信息資源，建立起人、車、路之間的互聯(lián)互通，最終為公眾提供便捷服務(wù)，使得交通更加智能、更加精準(zhǔn)和人性，對(duì)管理機(jī)構(gòu)而言則大大提高他們的決策能力和管理交通的能力。
為貫徹落實(shí)國(guó)務(wù)院《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》和《促進(jìn)大數(shù)據(jù)發(fā)展行動(dòng)綱要》，深入推進(jìn)《推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通 促進(jìn)智能交通發(fā)展的實(shí)施方案》，以智能化帶動(dòng)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化，國(guó)家發(fā)展改革委與交通運(yùn)輸部簽署《全面推進(jìn)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略合作協(xié)議》。
根據(jù)《協(xié)議》，兩部門將緊密圍繞國(guó)家智能交通發(fā)展重大目標(biāo)任務(wù)，完善智能交通發(fā)展頂層設(shè)計(jì)，協(xié)同推進(jìn)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施，共同營(yíng)造開放的智能交通技術(shù)開發(fā)應(yīng)用環(huán)境，加強(qiáng)交通運(yùn)輸數(shù)據(jù)跨部門、跨地區(qū)、跨行業(yè)共享融合，推行“暢行中國(guó)”綜合交通運(yùn)輸信息服務(wù)，推進(jìn)智能交通創(chuàng)新能力建設(shè)和先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用推廣，聯(lián)合開展相關(guān)領(lǐng)域研究工作，提升交通運(yùn)輸管理決策水平，推進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、提質(zhì)增效和、服務(wù)模式創(chuàng)新和安全綠色水平提升。
隨著人們對(duì)交通優(yōu)化的需求越來越高，智慧交通在未來的市場(chǎng)空間巨大。據(jù)GrandViewResearch2016年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，智慧交通的市場(chǎng)規(guī)模到2020年將達(dá)到386.8億美元。隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的提速、汽車數(shù)量的爆炸式增長(zhǎng)，城市擁堵問題也日益嚴(yán)重，與此相伴的是頻繁的交通事故、噪聲污染和空氣污染，使城市承載能力與社會(huì)運(yùn)行效率受到了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。因此，各地正在積極構(gòu)建智能交通體系。
十幾年來，隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的提速、汽車數(shù)量的爆炸式增長(zhǎng)，城市擁堵問題也日益嚴(yán)重，與此相伴的是頻繁的交通事故、噪聲污染和空氣污染，使城市承載能力與社會(huì)運(yùn)行效率受到了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。因此，如何破解城市發(fā)展速度與社會(huì)效率的矛盾成了全社會(huì)普遍關(guān)注的問題。智能交通設(shè)備通過信息技術(shù)將人、車和路有機(jī)地聯(lián)系在一起，能夠提高既有有交通基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)行效率、提高城市承載能力。特別的是，在國(guó)家實(shí)施新型城鎮(zhèn)戰(zhàn)略的大背景下，智能交通行業(yè)的個(gè)股有望迎來戰(zhàn)略發(fā)展機(jī)遇期，相關(guān)上市公司有望從中受益。
目前，政府層面的監(jiān)管要求是推動(dòng)我國(guó)智能交通發(fā)展的主要力量，比如，隨處可見的電子眼、集成交通指揮平臺(tái)系統(tǒng)等。最近幾年來，政府投資于智能交通的步伐開始加快，年均增速超過了20%，主要原因有以下三個(gè)方面：一是政府對(duì)智能交通的重視；二是城市道路和交通擁堵所帶來的問題日益嚴(yán)重，比如，北京因擁堵十分嚴(yán)重被戲稱為“首堵”；第三，西方發(fā)達(dá)國(guó)家的實(shí)踐證明了智能交通能夠在一定程度上有效緩解城市擁堵問題。
從行業(yè)規(guī)模來看，我國(guó)智能交通行業(yè)尚不足400億，而美國(guó)智能交通行業(yè)的收入已達(dá)到1118億美元，即便是面積與人口遠(yuǎn)少于我國(guó)的日本，智能交通行業(yè)的市場(chǎng)份額也達(dá)到了377億美元，是我國(guó)的6倍。而從智能交通的發(fā)展特征來看，我國(guó)以硬件投入為主，占投入總金額的80%以上，而歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的智能交通投入主要集中于軟件與服務(wù)方面，兩者發(fā)展水平的高低顯現(xiàn)無疑。未來，我國(guó)智能交通行業(yè)也必然會(huì)向縱深階段發(fā)展，北京、上海等經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚的大城市已經(jīng)開始布局車路協(xié)作系統(tǒng)和出行服務(wù)。中金公司認(rèn)為，2015年，智能交通行業(yè)是量變向質(zhì)變轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)，“十二五”末期，市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到1000億。
中國(guó)實(shí)施的交通管理系統(tǒng)，主要以城市道路和快速路的智能化交通管理為主，以城市交通管理部門為實(shí)施主體，已經(jīng)在北京、上海、廣州、天津、重慶、中山、杭州、青島、濟(jì)南、南京、哈爾濱等多個(gè)城市開展應(yīng)用。通過互聯(lián)網(wǎng)、廣播、手機(jī)短信訂閱、可變情報(bào)板等多種形式為公眾提供實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)交通信息服務(wù)。
同時(shí)，預(yù)計(jì)未來三年間，城市智能交通業(yè)將面臨著巨大的市場(chǎng)發(fā)展空間。
