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智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展路線圖發(fā)布 萬億市場開啟需多久？
發(fā)布時間：2017-06-24 分類：行業(yè)資訊
智能汽車能成為智能手機(jī)之后的新風(fēng)口嗎?工信部日前發(fā)布《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)(2017)》，確立了我國發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車將“以汽車為重點(diǎn)和以智能化為主、兼顧網(wǎng)聯(lián)化”的總體思路。初步確定了“三步走”的發(fā)展目標(biāo)，到2030年，駕駛輔助及以上級別的智能駕駛系統(tǒng)將成為新車標(biāo)配，汽車聯(lián)網(wǎng)率將接近100%。
頂層政策頻出利好
智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策頻頻利好。上述標(biāo)準(zhǔn)體系包括標(biāo)準(zhǔn)95項，涉及通用規(guī)范、產(chǎn)品與技術(shù)應(yīng)用和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)等方面，以共性基礎(chǔ)、關(guān)鍵技術(shù)和較為成熟的產(chǎn)品與技術(shù)應(yīng)用為重點(diǎn)，為未來技術(shù)發(fā)展預(yù)留空間和接口。
就在6月12日，在工信部指導(dǎo)下，汽車、通訊等多個行業(yè)98家單位聯(lián)合成立了中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟。此外，《中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體推進(jìn)方案》、《智能網(wǎng)聯(lián)汽車使用公共道路進(jìn)行測試的規(guī)范》也在研制之中。
中國是全球第一大汽車市場，為中國品牌智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供了巨大的發(fā)展空間。工信部部長苗圩表示，下一步工信部還將起草并出臺產(chǎn)業(yè)發(fā)展指導(dǎo)意見，完善政策措施和管理規(guī)范，統(tǒng)籌推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智能交通、信息通信等產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展。
智能汽車上路將開啟萬億市場
據(jù)摩根大通預(yù)測，2015年智能汽車市場份額為11%，預(yù)計2030年，智能汽車將占汽車消費(fèi)市場的65%左右，近7700萬臺。
業(yè)內(nèi)人士表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間巨大，能夠使中國現(xiàn)有汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模再擴(kuò)大一萬億元之巨，同時能夠拉動5G、車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、新能源汽車等多個領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)快速發(fā)展。而與此相關(guān)的汽車制造、信息技術(shù)、交通服務(wù)等領(lǐng)域都將迎來新的發(fā)展高峰期。
無論是國家戰(zhàn)略層面，還是企業(yè)在技術(shù)和產(chǎn)品方面，都進(jìn)行了廣泛布局。國內(nèi)外車企紛紛入局，國外的戴姆勒公司、德國大陸集團(tuán)、博世集團(tuán)，國內(nèi)的上汽、廣汽、吉利汽車、奇瑞汽車、長城汽車等集團(tuán)都已經(jīng)全面布局各自的智能化汽車發(fā)展戰(zhàn)略，都計劃在五年到十年內(nèi)，實現(xiàn)汽http://www.xionganeduics.cn/車的完全自動駕駛。
不僅如此，互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)公司也紛紛涉足汽車領(lǐng)域，并通過跨界合作、投資并購等方式積極開展產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈布局，谷歌的自動駕駛汽車測試已超過300萬英里，百度宣布“阿波羅計劃”開放自動駕駛軟件平臺，英特爾收購了專注自動駕駛技術(shù)的公司Mobileye，華為聯(lián)合車企積極推動LTE-V/5G通信技術(shù)的應(yīng)用，一汽集團(tuán)也與百度車聯(lián)網(wǎng)部門就車聯(lián)網(wǎng)解決方案。
新能源和智能化汽車成為未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向和趨勢，而且隨著政策、技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施、市場需求等方面的不斷完善，未來汽車產(chǎn)業(yè)正在迎來一個新的快速發(fā)展的機(jī)遇期。
規(guī)?；€需時日
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，帶有鮮明跨界融合特征的智能網(wǎng)聯(lián)汽車正是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級過程中最重要的創(chuàng)新載體。然而，各方布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車欣欣向榮的背后，不得不看到諸多挑戰(zhàn)并存。
首先，配套基礎(chǔ)設(shè)施是短板，智能網(wǎng)聯(lián)汽車離不開智慧交通和智慧城市的建設(shè)，而我國目前在這個方面還不夠成熟，一定程度上限制了智能汽車的普及。
其次，自動駕駛汽車道路行駛的法律法規(guī)仍不完善，探索和制定尚需時日;同時，所面臨的安全風(fēng)險也不容小覷，不僅包括信息安全，更重要的是上路行駛所觸及的公共安全。
在智能網(wǎng)聯(lián)的大環(huán)境下，汽車產(chǎn)業(yè)如何滿足個性化需求，也是一個亟待需要跟上的課題，這不僅關(guān)乎到智能網(wǎng)聯(lián)汽車的規(guī)模商用，還涉及到盈利模式的探討。
