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深圳推行立體停車場試點(diǎn) 智能停車迎多重利好
發(fā)布時(shí)間：2017-07-10 分類：行業(yè)資訊
數(shù)據(jù)顯示，截至2016年底，深圳機(jī)動(dòng)車保有量高達(dá)340萬輛，車輛總數(shù)和車輛密均列全國第一。深圳目前停車設(shè)施供應(yīng)總量不足，全市停車位僅約100萬個(gè)，缺口達(dá)220萬個(gè)，解決停車難問題刻不容緩。近日，深圳市交委透露，將選取部分路段作試點(diǎn)開展路邊臨時(shí)停車收費(fèi)，同時(shí)已制定機(jī)械式立體停車場（庫）近期建設(shè)與年內(nèi)試點(diǎn)計(jì)劃，將選取停車矛盾突出的10個(gè)項(xiàng)目為試點(diǎn)，爭取年內(nèi)實(shí)施。
今年兩會(huì)，深圳市人大代表秦鋼等提出了支持建設(shè)機(jī)械立體車庫解決深圳停車難問題的建議，提出深圳要探索多種合作模式，有效吸引社會(huì)資本，充分發(fā)掘城市地上和地下空間資源，建設(shè)機(jī)械立體停車設(shè)施，簡化審批程序，盤活存量土地資源，完善停車收費(fèi)政策。另外，針對立體車庫投資較高、回報(bào)周期較長的問題，建議深圳政府對社會(huì)投資建設(shè)立體車庫給予資金補(bǔ)助，可按建安成本一定比例補(bǔ)貼，或按建設(shè)立體車庫的類型、泊車位數(shù)量和建設(shè)地點(diǎn)等，進(jìn)行一次性補(bǔ)貼。
根據(jù)立體停車庫“向上向下要空間”的建設(shè)思路，一般在地面停車位相對緊張的區(qū)域會(huì)更受歡迎，比如前期規(guī)劃不足、后期停車需求暴漲的老舊住宅區(qū)，以及短時(shí)停車需求集中的醫(yī)院、學(xué)校、軌道站點(diǎn)、公園景點(diǎn)等，都是立體停車庫建設(shè)的熱點(diǎn)區(qū)域。然而，目前國內(nèi)對立體停車庫的接受度不高，車主擔(dān)心立體停車庫難停車，不安全或容易刮擦，而建設(shè)者則對投資收益和回報(bào)周期有所顧慮，這也是目前國內(nèi)立體停車庫市場發(fā)展較為遲緩的兩大主要原因。
對此，深圳市人大常委經(jīng)濟(jì)工委委員、江西財(cái)經(jīng)大學(xué)客座教授、迪蒙智慧交通CEO向雋表示：“目前，中國立體停車庫建設(shè)技術(shù)已相當(dāng)成熟，用更少的土地面積提供更多的停車位，體現(xiàn)了可持續(xù)發(fā)展的建設(shè)思路，理應(yīng)全面、大力度推廣?！蓖瑫r(shí)，向雋也分析指出，智能立體停車庫加入了大數(shù)據(jù)、人工智能等科技元素，能夠更加人性化、智能化地幫助車主停車，只要維護(hù)得當(dāng)，并不會(huì)存在人車安全隱患。對投資者而言，創(chuàng)新投融資方式，包括政府設(shè)立專項(xiàng)基金、鼓勵(lì)PPP模式、研究設(shè)置配套增值服務(wù)增加收入來源等等。
從智能停車管理設(shè)備供應(yīng)市場來看，目前大多數(shù)廠商不具備車牌識(shí)別、視頻檢測終端等核心部件的開發(fā)能力，限制了其針對客戶特定需求的個(gè)性化開發(fā)能力。業(yè)內(nèi)部分領(lǐng)先的智能停車設(shè)備企業(yè)具備較強(qiáng)的軟硬件底層研發(fā)實(shí)力、個(gè)性化開發(fā)經(jīng)驗(yàn)和豐富的客戶資源，開始從單純的智能停車軟硬件提供商向“智能停車設(shè)備+大數(shù)據(jù)+云平臺(tái)”全套解決方案及服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型升級(jí)。
作為中國智慧停車領(lǐng)軍品牌——迪蒙智慧停車整體解決方案涵蓋了立體停車庫、路側(cè)停車、智慧停車場和共享停車等市場主流智能停車解決方案，該整體解決方案由信息采集前端、運(yùn)營管理后臺(tái)、服務(wù)綜合云平臺(tái)三大模塊組成，不僅將車牌識(shí)別、數(shù)據(jù)采集、車位查找、停車誘導(dǎo)、在線支付等子系統(tǒng)有機(jī)組合，還將智能硬件通過嵌入式技術(shù)應(yīng)用到停車場的管理中，實(shí)現(xiàn)無障礙自助停車，并且能夠通過云平臺(tái)為用戶查詢和管理與停車場有關(guān)的各種數(shù)據(jù)，極大滿足市場需求。
