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據(jù)報(bào)道,在網(wǎng)約車合法化一周年之際,有關(guān)部門通報(bào)稱,在城市層面,北京、廣州等133個(gè)城市公布落地實(shí)施細(xì)則,還有86個(gè)城市公開征求意見,而各地已發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證約10萬(wàn)本,車輛運(yùn)輸證約5萬(wàn)本。

全國(guó)層面情況是這樣,廣州也差不多。根據(jù)交通月報(bào),今年上半年,廣州市出租車日均客運(yùn)量在170萬(wàn)人次徘徊,而去年同期這個(gè)數(shù)字一直處于160萬(wàn)左右。在駕駛員方面,截至7月底,廣州市網(wǎng)約車駕駛員核發(fā)駕駛員證4215張,巡游車駕駛員申領(lǐng)網(wǎng)約車駕駛員證4179張,與去年6月份網(wǎng)約車注冊(cè)司機(jī)近50萬(wàn)的數(shù)字相比有明顯差距。

從上述這些數(shù)據(jù)和媒體報(bào)道可以讀出很多令人深思的信息:一是重新回到打的市場(chǎng)的市民群體多了,傳統(tǒng)出租車告別被互聯(lián)網(wǎng)車輛短暫市場(chǎng)沖擊的狀況,而打車難卻成為普遍遭遇;二是與之前相比,現(xiàn)在存活的網(wǎng)約車司機(jī)生態(tài)已經(jīng)無(wú)法比擬,從規(guī)模到服務(wù),從便利性到大眾化,都已經(jīng)大打折扣。

當(dāng)年網(wǎng)約車注冊(cè)司機(jī)近50萬(wàn),如今正規(guī)持牌的不過(guò)8000人,市場(chǎng)并未消失,供給卻已萎縮,帶來(lái)的結(jié)果就是,一方面,地下網(wǎng)約車?yán)^續(xù)冒險(xiǎn)運(yùn)行,克隆的士蠢蠢欲動(dòng),另一方面,網(wǎng)約車加入到加價(jià)大軍中,不再有當(dāng)年的美譽(yù)度。而嚴(yán)格網(wǎng)約車駕駛員資格考試,基本上就成了出租車行業(yè)準(zhǔn)入的翻版。不打算以開出租車為主業(yè)的群體,也就不會(huì)對(duì)進(jìn)入這個(gè)門檻抱有很大的想法。

飽受出租車匱乏和拒載之苦的公眾,在網(wǎng)約車的席卷初期,曾經(jīng)以為從此打車不用再承受高價(jià)、不會(huì)再被拒載、買私家車更是毫無(wú)必要。如今,市民出行被迫打回原形,重回冷靜。伴隨而來(lái)的是,私家車市進(jìn)一步熱化,車牌競(jìng)價(jià)一年來(lái)逐月攀升,個(gè)人最低成交價(jià)從去年7月的10100元,漲到了今年7月的25000元,這顯示出民眾出行還得“靠自己”的強(qiáng)烈意愿。

作為互聯(lián)網(wǎng)租車平臺(tái),當(dāng)初能野蠻生長(zhǎng),恰是互聯(lián)網(wǎng)共享潮流中國(guó)化的第一波寫照。這有政策遲緩和空白,有龐大資本的驅(qū)動(dòng),有市場(chǎng)的需求,更有民眾的積極擁抱,進(jìn)而促成網(wǎng)約車的蓬勃發(fā)展。但是隨后的形勢(shì)發(fā)展已經(jīng)表明,互聯(lián)網(wǎng)狂飆的基因,固然能帶來(lái)社會(huì)轉(zhuǎn)變,終要遭遇政策的天花板。

有識(shí)之士已經(jīng)指出,有必要對(duì)現(xiàn)在的網(wǎng)約車?yán)^續(xù)推進(jìn)改革政策落地和實(shí)施,推動(dòng)有關(guān)城市積極穩(wěn)妥制定符合本地實(shí)際情況有操性的具體政策措施。究竟現(xiàn)在的政策有沒(méi)有過(guò)度限制了新興行業(yè),還是說(shuō)過(guò)于偏愛了傳統(tǒng)的行業(yè),這些都有必要組織開展第三方評(píng)估。歸根結(jié)底,社會(huì)大眾的需求,包括用車便利和安全,都是一切政策和法規(guī)的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn),凡是有利于解放生產(chǎn)力和滿足人民需求的,都應(yīng)該積極支持,何況互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)給出了很好的經(jīng)驗(yàn)。