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近日，兩部委聯(lián)合發(fā)布了鼓勵(lì)共享汽車(chē)發(fā)展的意見(jiàn)，提出了如免押金租車(chē)，開(kāi)辟共享汽車(chē)停車(chē)位等主張。

相比于前幾年打車(chē)平臺(tái)與政府的激烈博弈與互相制約，這兩年政府對(duì)新興產(chǎn)業(yè)的態(tài)度開(kāi)始有明顯改變。特別是方興未艾的共享單車(chē)與共享汽車(chē)，由于符合政府節(jié)能減排，綠色出行的理念，又在一定程度上解決了公眾出行方面的需求，因此尤受大眾歡迎。

從兩部委的發(fā)文，也可見(jiàn)政府對(duì)共享汽車(chē)的態(tài)度：不同于以往的是，作為共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的新分子，共享汽車(chē)因其能緩解大城市交通擁堵問(wèn)題而尤為受政府關(guān)注。一旦政府不再抱有當(dāng)年在共享打車(chē)或共享單車(chē)行業(yè)出現(xiàn)時(shí)的疑慮與打壓，甚至轉(zhuǎn)為支持的時(shí)候，不難想象共享汽車(chē)行業(yè)將迎來(lái)怎樣光明的前景。

作為近兩年才衍生發(fā)展出來(lái)的新興行業(yè)，共享汽車(chē)雖然是共享出行“家族”的新成員，但其歷史足以追溯到上世紀(jì)90年代。共享汽車(chē)雖然誕生于美國(guó)，但卻因種種原因一直未能流行起來(lái)。而在中國(guó)，共享汽車(chē)在四大因素的驅(qū)動(dòng)下，得以迅速發(fā)展。

一是共享經(jīng)濟(jì)深入人心，經(jīng)過(guò)共享打車(chē)、共享單車(chē)幾年的市場(chǎng)培育，多數(shù)人已經(jīng)接受并習(xí)慣了這種出行模式;二是中國(guó)龐大的城市人口以及一二線城市愈演愈烈的“大城市病”，使新興的中產(chǎn)階級(jí)群體面臨交通擁堵，限行限號(hào)，停車(chē)位不足等問(wèn)題，對(duì)共享汽車(chē)的需求極大;三是環(huán)境保護(hù)的巨大壓力，尤其是霧霾等環(huán)境問(wèn)題日趨惡化使綠色環(huán)保出行成為全民共識(shí);四是隨著油價(jià)越貴，停車(chē)越難，買(mǎi)車(chē)養(yǎng)車(chē)成本的提升，進(jìn)一步增加了共享汽車(chē)的需求。

然而，共享汽車(chē)并不只是一個(gè)簡(jiǎn)單的“借車(chē)還車(chē)”，它不僅涉及到車(chē)輛種類，使用情況，租賃方式等，同樣還涉及更為重要的停車(chē)/還車(chē)地點(diǎn)設(shè)置，車(chē)輛集中維護(hù)等問(wèn)題。顯然，在寸土寸金的大城市里，共享汽車(chē)面臨的難題不是借不到車(chē)，而是如何還車(chē)以及怎么還車(chē)的問(wèn)題。

就目前幾家共享汽車(chē)企業(yè)而言，由于停車(chē)位的不足，使這些企業(yè)只能在特定幾個(gè)地點(diǎn)集中停放車(chē)輛，對(duì)租車(chē)群體而言極不方便，而這一點(diǎn)光靠共享汽車(chē)行業(yè)是很難解決的。也就是說(shuō)，共享汽車(chē)行業(yè)需要的是更廣泛的跨界合作，才能解決當(dāng)下發(fā)展的瓶頸。

以停車(chē)為例，共享汽車(chē)的租賃固然解決用戶車(chē)輛的使用需求，但并沒(méi)有解決伴生的停車(chē)難，停車(chē)貴的問(wèn)題。此時(shí)，同屬共享經(jīng)濟(jì)的智慧停車(chē)行業(yè)如能與共享汽車(chē)達(dá)成合作，前者利用其擁有的停車(chē)位資源解決后者因?yàn)橥＼?chē)難而引發(fā)的種種問(wèn)題，無(wú)疑能給整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展掃清障礙。