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近日，央視財(cái)經(jīng)評(píng)論針對(duì)愈演愈烈的“共享停車”風(fēng)潮，提出了“共享停車服務(wù)，如何叫好又叫座？”的思考，引發(fā)全社會(huì)熱切關(guān)注。今年以來，共享經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)火開始蔓延至停車領(lǐng)域，北上廣深各大城市，均提出了鼓勵(lì)發(fā)展“共享停車”這一旨在盤活停車資源存量、緩解城市停車難的新模式。業(yè)界普遍認(rèn)為，只有政策支持、利益平衡、安全風(fēng)險(xiǎn)防范、配套物管服務(wù)等逐一到位，共享停車才能實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)。

“共享停車能不能作為一種可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式，關(guān)鍵看其市場(chǎng)容量及商業(yè)模式可復(fù)制的難易程度”，深圳市人大常委經(jīng)濟(jì)工委委員、江西財(cái)經(jīng)大學(xué)客座教授、迪蒙智慧交通CEO向雋認(rèn)為，未來，停車位需求將大大超越汽車購(gòu)買需求，在當(dāng)下汽車保有量逐年遞增，停車配套設(shè)施供需嚴(yán)重失衡、停車費(fèi)漲勢(shì)驚人的情況下，共享停車無疑是一種兩全其美的解題方式。況且，共享停車以移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，其推廣應(yīng)用和商業(yè)延伸的經(jīng)濟(jì)潛力巨大。

目前，共享停車尚處于“試水”階段。北京市交通委停車管理處處長(zhǎng)穆屹認(rèn)為，共享停車的發(fā)展，一方面不能讓企業(yè)虧本，另一方面也要確保共享車位價(jià)格能夠讓市民接受。從定價(jià)來看，共享停車收費(fèi)普遍低于商業(yè)停車市場(chǎng)價(jià)，車主還可享受新用戶首單免費(fèi)、滿減或折扣等優(yōu)惠。一般來說，共享停車收入一半屬于業(yè)主，剩下的一半由共享停車平臺(tái)和物管公司分?jǐn)偅@樣一來，不僅減輕了業(yè)主車位管理負(fù)擔(dān)，甚至還有盈利空間，同時(shí)也拓寬了物管收入來源，提升了居民參與社區(qū)自治的積極性，為智慧社區(qū)建設(shè)增添活力。

另外，商業(yè)停車場(chǎng)、機(jī)關(guān)單位停車場(chǎng)也在智慧停車場(chǎng)的基礎(chǔ)上，逐漸增加了夜間車位共享的服務(wù)。其中，機(jī)關(guān)單位更多地是將車位共享列為民生公益事業(yè)，停車收費(fèi)相對(duì)來說更低，且主要用于智能停車場(chǎng)改造、運(yùn)營(yíng)以及物管補(bǔ)貼，社會(huì)認(rèn)可度更高。通過調(diào)研，不難發(fā)現(xiàn)共享停車安全風(fēng)險(xiǎn)防范是廣大民眾最為關(guān)心的話題，這其中就包括人為和停車軟硬件設(shè)備安全兩大因素。如何在不增加物管壓力的前提下，確保共享停車有序開展成了亟待解決的一大難題。

對(duì)此，向雋表示，為滿足共享停車的智能化需求，必須對(duì)現(xiàn)有停車場(chǎng)進(jìn)行軟硬件升級(jí)改造，這是共享停車發(fā)展的必要前提，通過車牌識(shí)別、視頻監(jiān)控、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警等特殊設(shè)置，獲取、跟蹤外來車主在指定區(qū)域內(nèi)的停車信息和行為，對(duì)超時(shí)停車行為設(shè)定懲罰機(jī)制，或依據(jù)大數(shù)據(jù)建立“黑名單”，以此達(dá)到規(guī)范、監(jiān)督的作用。“與人為因素相比，智慧停車系統(tǒng)的安全性顯得更加棘手，初生市場(chǎng)難免存在渾水摸魚、投機(jī)取巧等惡劣行為，除了盡快確立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，最緊要的是選擇有技術(shù)實(shí)力和開發(fā)經(jīng)驗(yàn)的品牌供應(yīng)商?！毕螂h說。