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2017智能交通產(chǎn)業(yè)調(diào)查報(bào)告：市場(chǎng)延續(xù)高景氣度
發(fā)布時(shí)間：2018-01-04 分類：行業(yè)資訊
《2017中國(guó)智慧停車行業(yè)大數(shù)據(jù)報(bào)告》出爐。報(bào)告指出，目前30%的交通擁堵問(wèn)題由停車難造成，48%的車輛須在車場(chǎng)排隊(duì)，其中醫(yī)院排隊(duì)尤為嚴(yán)重。而在我國(guó)十大核心城市，成都停車最難。在我國(guó)北京等大城市，小區(qū)內(nèi)車頭貼車尾，路邊停車一位難尋的景象幾乎時(shí)時(shí)刻刻都在上演，停車何時(shí)能夠不再是拼膽量、碰運(yùn)氣的技術(shù)活?有關(guān)專家認(rèn)為，“智慧停車”或許是解決這一問(wèn)題的根本途徑。
智能交通行業(yè)是根據(jù)建立智能交通系統(tǒng)所需的設(shè)備、服務(wù)、技術(shù)而衍生出來(lái)行業(yè)群。智能交通系統(tǒng)(即 ITS——Intelligent Transportation System)是將先的電子傳感技術(shù)、信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信傳輸技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、控制技術(shù)及計(jì)算技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)交通管理體系，而建立起的一種在大范圍、全方發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合交通管理系統(tǒng)。智能交通系統(tǒng)通過(guò)借助種科技手段和設(shè)備，將各核心交通元素聯(lián)通，實(shí)現(xiàn)信息互通與共享以及各交通素的彼此協(xié)調(diào)、優(yōu)化配置和高效使用，形成人、車和交通的一個(gè)高效協(xié)同環(huán)境，建安全、高效、便捷和低碳的交通。 智能交通系統(tǒng)通過(guò)信息化的手段有效地對(duì)交通狀況進(jìn)行管理，提高了城市交管理與交通服務(wù)水平。中國(guó)的智能交通系統(tǒng)具有廣闊的發(fā)展前景，將在通運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)行業(yè)和環(huán)節(jié)得到廣泛應(yīng)用。
一、智能交通行業(yè)的發(fā)展水平
20 世紀(jì) 50 年代，美國(guó)的部分私人公司開(kāi)始研究汽車的自動(dòng)控制系統(tǒng)，智能論的研究和試驗(yàn)。20 世紀(jì) 80 年代后期，美、歐、日等發(fā)達(dá)國(guó)家在電子信息產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)下加速智能交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展力度。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，目前智能交通系統(tǒng)在上述國(guó)家已經(jīng)得到大規(guī)模應(yīng)用。美、歐、日等發(fā)達(dá)國(guó)家基本上完成了智能交通系統(tǒng)的體系建設(shè)，并開(kāi)始進(jìn)行交通運(yùn)行本質(zhì)規(guī)律的研究。從美、歐、日等國(guó)家發(fā)展情況看，智能交通系統(tǒng)在現(xiàn)代社會(huì)發(fā)揮的作用將越來(lái)越大，成為社會(huì)生活不可或缺的一部分。
二、我國(guó)智能交通行業(yè)的發(fā)展概況
(1)我國(guó)智能交通行業(yè)的需求背景分析
①高速公路通車?yán)锍淘鲩L(zhǎng)迅速，但人工收費(fèi)模式落后導(dǎo)致效率低下
我國(guó)城鎮(zhèn)化率從 1990 年的 26%快速上升到 2015 年 56.10%，年均提高 1 個(gè)百分點(diǎn)。未來(lái) 10 年，我國(guó)仍將處于城鎮(zhèn)化快速發(fā)展階段，根據(jù)國(guó)內(nèi)相關(guān)發(fā)展規(guī)劃和聯(lián)合國(guó)預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)到 2020 年城鎮(zhèn)化率將達(dá)到 60%以上。
我國(guó)城鎮(zhèn)化的發(fā)展也促進(jìn)了公路的建設(shè)， 截至 2013 年底我國(guó)高速公路里程已經(jīng)達(dá)到了 10.44 萬(wàn)公里，超過(guò)美國(guó)，成為世界高速公路總里程第一的國(guó)家。截至2015 年底，我國(guó)高速公里里程增至12.54 萬(wàn)公里，已經(jīng)超過(guò)了我國(guó)交通運(yùn)輸“十二五”規(guī)劃，到 2015 年，國(guó)家高速公路通車?yán)锍虨?10.8 萬(wàn)公里的規(guī)劃目標(biāo)。與國(guó)外相比， 由于高速公路營(yíng)運(yùn)模式的不同， 如美國(guó)的收費(fèi)高速公路比例不到 10%，而我國(guó)的高速公路中有 95%屬于收費(fèi)公路。我國(guó)高速公路具有最大的通車?yán)锍桃越煌ㄏ到y(tǒng)行業(yè)開(kāi)始萌芽。從萌芽階段一直到 80 年代，主要是進(jìn)行智能交通基礎(chǔ)理及高比例的收費(fèi)路段，卻采取落后的人工收費(fèi)模式，必然耗費(fèi)大量的人力資源，并且造成通車速度慢，效率低下，高峰期擁堵嚴(yán)重等社會(huì)問(wèn)題。
②汽車數(shù)量持續(xù)增加，給我國(guó)交通系統(tǒng)造成巨大壓力
近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，我國(guó)汽車數(shù)量持續(xù)增加。與此同時(shí)，城市道路的建設(shè)卻停滯不前，與汽車數(shù)量的增速相比有較大的差距。究其原因，一是我國(guó)城鎮(zhèn)人口規(guī)模龐大，土地面積有限，造成城市可供建設(shè)道路面積越來(lái)越少;二是城市規(guī)劃不完善，道路改造成本大。我國(guó)公安部數(shù)據(jù)顯示，2015 年末我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到 27,900.00 萬(wàn)輛，較2014 年末增長(zhǎng) 5.88% 2006-2015年期間，我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量年復(fù)合增長(zhǎng)率為 7.52%，增幅達(dá) 92.11%。汽車數(shù)量的持續(xù)快速增長(zhǎng)，給我國(guó)交通系統(tǒng)造成巨大壓力。
③交通擁堵、環(huán)境污染等問(wèn)題日益嚴(yán)峻
隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷加快，無(wú)論高速公路還是城市道路其承受的交通壓力越來(lái)越大，同時(shí)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展帶來(lái)交通流量急劇增長(zhǎng)，也使得“人、車、路”之間的矛盾日益突出。由此引發(fā)的交通通行效率低下、尾氣污染和交通事故已成為制約我國(guó)城市化發(fā)展和影響居民生活質(zhì)量的主要因素。2009 年 12 月英國(guó)《經(jīng)濟(jì)學(xué)家》 雜志的報(bào)道稱，中國(guó)居民每天上班路上平均用時(shí)42 分鐘，居全球之首，并指出城市擁堵是導(dǎo)致上班路上花費(fèi)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的主要原因之一;同時(shí)中國(guó)每年的交通事故平均在 20 萬(wàn)起以上，死亡人數(shù)在 10 萬(wàn)人以上。
伴隨著交通擁堵的是環(huán)境問(wèn)題日益嚴(yán)重。根據(jù)《全國(guó)空氣質(zhì)量月報(bào)》2016年數(shù)據(jù)顯示，2016年3月份，全國(guó)338個(gè)地級(jí)及以上城市優(yōu)良比例為71.3%，輕度污染占19.3%，中度污染占5.9%，重度及以上污染占3.5%。下圖為338個(gè)地級(jí)及以上城市 3 月份空氣質(zhì)量級(jí)別分布。
越來(lái)越多的城市空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)表明，污染顆粒物已成空氣污染首要的污染物。根據(jù)《2013 年中國(guó)機(jī)動(dòng)車污染防治年報(bào)》數(shù)據(jù)指出，2012年全國(guó)機(jī)動(dòng)車排放污染物高達(dá)4,612.1萬(wàn)噸。而在這些顆粒物中，直徑小于2.5微米的PM2.5可直接進(jìn)入肺泡，與人體發(fā)生應(yīng)激變化，嚴(yán)重影響健康。根據(jù)《新京報(bào)》的報(bào)道，機(jī)動(dòng)車尾氣是顆粒物排放重要來(lái)源之一。汽車在空擋怠速、剛啟動(dòng)加速、或頻繁加速減速的狀態(tài)下，機(jī)動(dòng)車排放PM2.5濃度升高，而排放PM2.5最少的則是以90公里勻速前進(jìn)的時(shí)候。交通越擁堵，因汽車尾氣排放而導(dǎo)致的 PM2.5 情況就越嚴(yán)重。
因此，我國(guó)城鎮(zhèn)化的不斷推進(jìn)及汽車保有量的不斷增加，導(dǎo)致高速公路及城市交通面臨通行效率低下、安全故事頻發(fā)、大氣污染加劇等日益嚴(yán)重的問(wèn)題，我國(guó)對(duì)智能交通系統(tǒng)的需求極為迫切。智能交通的應(yīng)用，可以最大限度地發(fā)揮交通系統(tǒng)運(yùn)行能力，減少交通事故、緩解環(huán)境污染以及能耗問(wèn)題。
(2)我國(guó)智能交通行業(yè)的發(fā)展歷程
①概況
智能交通行業(yè)的發(fā)展一般分為概念形成及試點(diǎn)、引入推廣、普及應(yīng)用和應(yīng)用深化的不同階段。在 20 世紀(jì) 90 年代初我國(guó)學(xué)者開(kāi)始關(guān)注國(guó)際上智能交通系統(tǒng)的發(fā)展動(dòng)態(tài)。90 年代中期以來(lái)，我國(guó)交通運(yùn)輸界的科學(xué)家和工程技術(shù)人員開(kāi)始跟蹤國(guó)際上 ITS 的發(fā)展。美國(guó)是智能交通較早開(kāi)展理論研究和進(jìn)入實(shí)際應(yīng)用的國(guó)家，美國(guó)智能交通行業(yè)的發(fā)展歷程如下：
與美國(guó)相比，我國(guó)智能交通行業(yè)在發(fā)展過(guò)程中存在整體規(guī)劃方向不清晰、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、應(yīng)用分散、用戶普及率不高等缺點(diǎn)。隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化建設(shè)的不斷深入，我國(guó)對(duì)智能交通系統(tǒng)建設(shè)的需求日益增長(zhǎng)，并開(kāi)始嘗試的智能交通應(yīng)用，如高速公路 ETC收費(fèi)、路徑識(shí)別、城市智能停車位、停車引導(dǎo)、營(yíng)運(yùn)車輛管理、擁堵收費(fèi)、安全駕駛等逐步開(kāi)始實(shí)施。根據(jù)產(chǎn)業(yè)生命周期理論，我國(guó)智能交通行業(yè)整體上仍處于其生命周期的成長(zhǎng)期。展望未來(lái)，在社會(huì)大眾、政府、企業(yè)共同的努力下，我國(guó)正持續(xù)加大對(duì)智能交通的重視程度和扶持力度，對(duì)智能交通系統(tǒng)的研究和應(yīng)用有望進(jìn)一步加快。
②我國(guó)智能交通行業(yè)的發(fā)展歷程
A、政策和規(guī)劃層面
“十二五”規(guī)劃提出“適度超前”的原則，對(duì)智能車路協(xié)同、區(qū)域交通協(xié)同聯(lián)動(dòng)控制等一些熱點(diǎn)先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行了部署。而“十三五”規(guī)劃則指出，信息化是實(shí)現(xiàn)智慧交通的重要載體和手段，智慧交通是交通運(yùn)輸信息化發(fā)展的方向和目標(biāo)。
B、技術(shù)層面
我國(guó)在上個(gè)世紀(jì) 70 年代至 80 年代，主要進(jìn)行城市交通信號(hào)控制的一些基礎(chǔ)性研究;90 年代開(kāi)始，國(guó)內(nèi)一線城市如北京、上海和深圳等紛紛引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，并在學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上進(jìn)行開(kāi)拓性的創(chuàng)新研究;“十五”期間，智能交通在關(guān)鍵技術(shù)上取得了一些突破，并建立電子收費(fèi)系統(tǒng)、交通管理系統(tǒng)等一些示范點(diǎn);我國(guó)的能交通系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)入推廣應(yīng)用和改進(jìn)的階段，但與國(guó)外先進(jìn)國(guó)家相比，總體技術(shù)和應(yīng)用水平還有相當(dāng)大的差距，對(duì)解決日益嚴(yán)重的交通供需矛盾效果有限。
C、投資層面
從“十五”到“十二五”期間，國(guó)家投入智能交通系統(tǒng)(ITS)的資金逐步加大，其中“十五”各項(xiàng)關(guān)于ITS項(xiàng)目的投資達(dá)15億元，到了“十二五”期間，計(jì)劃總投資千億元致力于智能交通系統(tǒng)，期間投資增幅極大。國(guó)內(nèi)的智能交通企業(yè)也隨之發(fā)展，投入大量資金進(jìn)行智能交通的研發(fā)、生產(chǎn)和普及。這些都為智能交通的發(fā)展創(chuàng)造了有利的條件。
(3)我國(guó)智能交通行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)智能交通整體發(fā)展水平還比較落后。以 ETC 系統(tǒng)為例，美國(guó)、日本、新加坡、韓國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家均達(dá)到了很高的普及程度，而日本的 ETC 用戶規(guī)模在 7,200 萬(wàn)戶以上。以 ETC 在停車場(chǎng)領(lǐng)域的應(yīng)用為例，如新加坡的停車場(chǎng) ETC 普及率已經(jīng)達(dá)到了 90%以上，而我國(guó)停車場(chǎng) ETC 領(lǐng)域才剛剛起步。預(yù)計(jì)我國(guó)智能交通系統(tǒng)建設(shè)將在未來(lái)二十年至三十年的時(shí)間里達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家的智能交通投資水平，未來(lái)的整體市場(chǎng)將持續(xù)呈現(xiàn)快速發(fā)展的態(tài)勢(shì)。
三、我國(guó)智能交通行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)
我國(guó)智能交通系統(tǒng)投資額2007年為247億元，2014年達(dá)到837.69億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率約為19.06%，以該增長(zhǎng)速度推算，預(yù)計(jì)2016年我國(guó)智能交通系統(tǒng)行業(yè)的總投入將突破1,000億元到1,413.81億元，2017年將達(dá)到1,413.81億元。
作為未來(lái)交通優(yōu)先發(fā)展的主題，智能交通系統(tǒng)對(duì)于提高交通管理效率、緩解交通擁擠、減少環(huán)境污染、確保交通安全起到了非常重要的作用，符合國(guó)家建設(shè)“智慧城市”、“綠色城市”和“平安城市”的要求，得到政策面的大力支持。長(zhǎng)期來(lái)看，我國(guó)智能交通系統(tǒng)將在交通運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)行業(yè)和環(huán)節(jié)得到更為廣泛的應(yīng)用，由此創(chuàng)造相應(yīng)的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，具有廣闊的發(fā)展前景。
四、智能交通射頻識(shí)別與電子支付設(shè)備行業(yè)發(fā)展概況
1、智能交通射頻識(shí)別與電子支付行業(yè)概述
智能交通射頻識(shí)別與電子支付設(shè)備行業(yè)為智能交通的細(xì)分行業(yè)，其產(chǎn)品是基于 DSRC、RFID 技術(shù)，通過(guò)射頻信號(hào)自動(dòng)感知目標(biāo)對(duì)象，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛身份及信息自動(dòng)采集，準(zhǔn)確處理車輛的相關(guān)通行、收費(fèi)數(shù)據(jù)，在此基礎(chǔ)上完成電子支付的一種智能交通設(shè)備。通過(guò)專用短程通信(DSRC)、無(wú)線射頻識(shí)別(RFID)技術(shù)完成車輛信息的自動(dòng)識(shí)別、處理，可以達(dá)到幫助交通部門進(jìn)行收費(fèi)和管理，提高服務(wù)水平的目的。
智能交通射頻識(shí)別與電子支付設(shè)備行業(yè)的主要應(yīng)用領(lǐng)域包括電子不停車收費(fèi)(ETC)和基于射頻技術(shù)的高速公路路徑識(shí)別。
2、智能交通射頻識(shí)別與電子支付行業(yè)市場(chǎng)概況
隨著智慧交通理念的廣泛普及，在國(guó)家政策的刺激引導(dǎo)下，我國(guó)智能交通應(yīng)用的市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，智能交通射頻識(shí)別與電子支付行業(yè)近年來(lái)呈現(xiàn)了高速的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2012 年行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模僅為 6.40 億元，2014 年就達(dá)到了 12.81 億元，這期間年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá) 41.47%，2016 年達(dá)到 24.13 億元，預(yù)計(jì)2017年市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到 31.37 億元。隨著智能交通射頻識(shí)別與電子支付行業(yè)市場(chǎng)在停車場(chǎng)智能化與路徑識(shí)別等新興領(lǐng)域的拓展，未來(lái)其市場(chǎng)規(guī)模將迅速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì) 2015 年—2017 年智能交通射頻識(shí)別與電子支付行業(yè)將繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)。下圖為我國(guó)智能交通射頻識(shí)別與電子支付設(shè)備的市場(chǎng)規(guī)模及預(yù)測(cè)：
五、智能交通射頻識(shí)別與電子支付設(shè)備行業(yè)細(xì)分領(lǐng)域發(fā)展概況
1、ETC設(shè)備細(xì)分市場(chǎng)發(fā)展概況
(1)行業(yè)概述及分類
ETC(Electronic Toll Collection System)稱為電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)，是目前世界上普遍使用的道路收費(fèi)方式。它是利用基于 5.8GHz 微波頻段的專用短程通信 (DSRC) 技術(shù)設(shè)備來(lái)實(shí)現(xiàn)電子不停車收費(fèi)：當(dāng)用戶不停車通過(guò) ETC入口站時(shí)，ETC 系統(tǒng)通過(guò)無(wú)線通信方式將入口信息發(fā)至 OBU，OBU 向集成電路卡(IC)中寫入入口信息;當(dāng)用戶通過(guò) ETC 出口站時(shí)，ETC 系統(tǒng)通過(guò) RSU 及 OBU 之間無(wú)線通信讀取 OBU 和集成電路卡(IC)卡中的入口信息等相關(guān)信息，計(jì)算通行費(fèi)并完成電子錢包扣款，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)不停車收費(fèi)。
ETC設(shè)備主要由路側(cè)設(shè)備(RSU)和車載設(shè)備(OBU)組成，路側(cè)設(shè)備主要是指安裝在車道控制系統(tǒng)前端，發(fā)揮信息采集作用的專用設(shè)備，其由天線和讀寫控制器組成;車載設(shè)備是指安裝在用戶車輛上作為記錄車輛通行信息的車載設(shè)備。
根據(jù)運(yùn)營(yíng)需要，電子標(biāo)簽配套使用的 IC 卡有記賬和儲(chǔ)值兩種應(yīng)用方式。記賬卡方式下，與普通的賬號(hào)卡付費(fèi)形式完全一致，操作簡(jiǎn)便快捷，后臺(tái)電子結(jié)算，適合大宗固定的車隊(duì)式用戶;儲(chǔ)值卡方式下，實(shí)際上是一個(gè)電子錢包，適合于廣大社會(huì)車輛用戶。
與傳統(tǒng)人工收費(fèi)(Manual Toll Collection，簡(jiǎn)稱 MTC)相比，ETC收費(fèi)模式每車收費(fèi)過(guò)程耗時(shí)不到 5 秒，其收費(fèi)通道的通行能力是人工收費(fèi)通道的 5 到 10倍。除此之外，ETC收費(fèi)模式無(wú)需擴(kuò)建收費(fèi)廣場(chǎng)，節(jié)省收費(fèi)站的占地面積;同時(shí)無(wú)需排隊(duì)停車，提高通行效率且減少了停車時(shí)的廢氣排放和對(duì)城市環(huán)境的污染。
按照應(yīng)用領(lǐng)域的不同，ETC可細(xì)分為高速公路電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)(高速公路 ETC)、多車道自由流電子收費(fèi)系統(tǒng)(多車道自由流ETC)以及智能停車場(chǎng)收費(fèi)系統(tǒng)(停車場(chǎng) ETC)。
A、高速公路 ETC：該系統(tǒng)安裝在高速公路收費(fèi)站車道和收費(fèi)車輛上，車輛可以實(shí)現(xiàn)按序不停車通行，目前我國(guó)高速公路ETC均采用此種方式。
B、多車道自由流 ETC：該系統(tǒng)不設(shè)立隔離車道，不限制車輛正常通行速度，可以快速完成車輛的信息識(shí)別與自動(dòng)收費(fèi)，主要用于車流較為集中的城市路橋隧道收費(fèi)，近來(lái)也用于實(shí)現(xiàn)高速公路ETC 車輛的路徑標(biāo)識(shí)應(yīng)用。
C、停車場(chǎng) ETC：該系統(tǒng)安裝在停車場(chǎng)出入口和收費(fèi)車輛上，可以實(shí)現(xiàn)車輛自動(dòng)識(shí)別和不停車收費(fèi)。
(2)發(fā)展現(xiàn)狀及需求分析
電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)(ETC)，以其具有非現(xiàn)金交易、無(wú)需停車快速通過(guò)、有效提高通行能力、簡(jiǎn)化收費(fèi)管理、降低環(huán)境污染等等明顯特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)受到高速公路運(yùn)營(yíng)方的青睞。20 世紀(jì)八十年代后期，世界各地為減少高速公路的排隊(duì)交費(fèi)現(xiàn)象，以及減少車輛頻繁啟動(dòng)排放尾氣對(duì)周圍環(huán)境的污染，開(kāi)始建設(shè)不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)。伴隨著科技的進(jìn)步與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，近年來(lái)，ETC在各國(guó)也得到了快速的發(fā)展。
雖然我國(guó)ETC用戶數(shù)量增長(zhǎng)迅猛，從2009年的52萬(wàn)增長(zhǎng)到2016年的4,300萬(wàn)，僅用了五年的時(shí)間，但 ETC 用戶在全國(guó)汽車用戶中的比例不到 20%。與日本、新加坡等發(fā)達(dá)國(guó)家動(dòng)輒半數(shù)以上的 ETC 用戶比例差距較大。隨著 ETC 全國(guó)聯(lián)網(wǎng)的有序推進(jìn)，國(guó)家鼓勵(lì) ETC 發(fā)展的政策陸續(xù)出臺(tái)，ETC 產(chǎn)品的高效、環(huán)保、便捷、經(jīng)濟(jì)等優(yōu)點(diǎn)逐漸被公眾認(rèn)知，我國(guó) ETC 用戶數(shù)量在既有持續(xù)增長(zhǎng)的基礎(chǔ)上呈現(xiàn)出加速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì) ETC 用戶比例將逐步提高至接近發(fā)達(dá)國(guó)家的水平。
從高速公路全國(guó)聯(lián)網(wǎng)情況來(lái)看，2015 年 12 月，全國(guó) ETC 聯(lián)網(wǎng)目標(biāo)成功實(shí)現(xiàn)，全國(guó)除港澳臺(tái)、海南、西藏之外的 29 個(gè)省份完成組網(wǎng)。經(jīng)過(guò)數(shù)年的發(fā)展，受到經(jīng)濟(jì)發(fā)展、市場(chǎng)需求、政策支持、技術(shù)進(jìn)步以及 ETC 系統(tǒng)全國(guó)聯(lián)網(wǎng)等方面因素的刺激，ETC行業(yè)已經(jīng)迎來(lái)新一輪快速增長(zhǎng)期。 在城市智能交通領(lǐng)域，ETC的應(yīng)用拓展主要面向停車場(chǎng)智能化以及城市路橋收費(fèi)兩個(gè)領(lǐng)域。
(3)我國(guó)ETC設(shè)備的市場(chǎng)規(guī)模及預(yù)測(cè)
除了港澳地區(qū)和西藏、海南無(wú)收費(fèi)高速公路，全國(guó) ETC 聯(lián)網(wǎng)將覆蓋 29 個(gè)省、自治區(qū)和直轄市。臺(tái)灣地區(qū)現(xiàn)在也已經(jīng)開(kāi)通了 ETC，目前使用的是 UHF 頻段的無(wú)線射頻識(shí)別(RFID)標(biāo)簽。2014 年 3 月，交通部發(fā)布的《交通運(yùn)輸部關(guān)于開(kāi)展全國(guó)高速公路電子不停車收費(fèi)聯(lián)網(wǎng)工作的通知》 指出，要求到 2015年底，全國(guó)ETC聯(lián)網(wǎng)，建成較為完善的ETC基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，主線收費(fèi)站ETC覆蓋率達(dá)到100%，ETC 專用車道數(shù)原則上不少于兩入兩出;匝道收費(fèi)站 ETC 覆蓋率不低于90%;建立多元化的用戶發(fā)展模式，全國(guó) ETC 用戶數(shù)量達(dá)到 2,000 萬(wàn)戶。截至2015 年 12 月，全國(guó)聯(lián)網(wǎng)區(qū)域累計(jì)建成 1.3 萬(wàn)條 ETC 專用車道，全國(guó) ETC 聯(lián)網(wǎng)目標(biāo)成功實(shí)現(xiàn)，全國(guó)除港澳臺(tái)、海南、西藏之外的 29 個(gè)省份完成組網(wǎng)，電子收費(fèi)用戶總量超過(guò) 2,900 萬(wàn)，已超額完成目標(biāo)。
截止到 2016 年 3 月 28 日，全國(guó)ETC聯(lián)網(wǎng)區(qū)域 29 個(gè)省份的 ETC覆蓋范圍達(dá)到了 12萬(wàn)公里高速公路，覆蓋范圍達(dá) 90%以上;建成了 1.46萬(wàn)條ETC車道;建成自營(yíng)客服網(wǎng)點(diǎn)1091 個(gè)，合作代理網(wǎng)點(diǎn) 2.6 萬(wàn)個(gè)，各類服務(wù)終端近2.4 萬(wàn)臺(tái);發(fā)展 ETC 用戶超過(guò) 3200 萬(wàn)戶，較 2014 年末增長(zhǎng)了 252%。從 2015 年第三季度至2016 年第一季度，半年時(shí)間內(nèi)，聯(lián)網(wǎng)區(qū)域內(nèi)跨省ETC 交易量 1.2 億筆，其中2016年一季度跨省交易量、交易額環(huán)比上季度分別上漲28%和 32%，全網(wǎng)跨省清算及時(shí)率 100%，正確率100%。
與傳統(tǒng)的停車場(chǎng)收費(fèi)系統(tǒng)不同，停車場(chǎng) ETC 產(chǎn)品支持停車場(chǎng)進(jìn)出車道可以實(shí)現(xiàn)電子支付的自動(dòng)收費(fèi)，不但可以讓車輛通行變得更安全快捷，而且節(jié)約了人工成本和管理成本，提高了停車場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)效益。目前 ETC 在停車場(chǎng)的應(yīng)用尚處于初級(jí)階段，對(duì)停車場(chǎng)的覆蓋率很低，由于其對(duì)傳統(tǒng)的停車場(chǎng)收費(fèi)系統(tǒng)具有替代效益，未來(lái)的市場(chǎng)前景值得期待。
2014年我國(guó)ETC市場(chǎng)規(guī)模10.51億元，超預(yù)期9,000萬(wàn)元。由于2015年銀行大規(guī)模購(gòu)進(jìn)OBU等ETC相關(guān)設(shè)備，采購(gòu)金額約占該年ETC市場(chǎng)規(guī)模的50%，促使行業(yè)規(guī)模呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。未來(lái)銀行仍會(huì)作為 ETC 產(chǎn)品的重要下游客戶之一，但出現(xiàn)類似于 2015 年集中式采購(gòu)的概率不大，因此未來(lái)市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)率將趨于平緩。2016 年該領(lǐng)域市場(chǎng)規(guī)模為 22.40 億元，預(yù)計(jì) 2017 年達(dá)到29.79億元。
2、基于射頻技術(shù)的路徑識(shí)別設(shè)備細(xì)分市場(chǎng)發(fā)展概況
基于射頻技術(shù)的路徑識(shí)別產(chǎn)品是專門解決多義性路徑識(shí)別問(wèn)題，明確通行費(fèi)用歸屬，實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)后高速公路投資方利益合理分配的智能交通產(chǎn)品?；谏漕l技術(shù)的路徑識(shí)別產(chǎn)品的應(yīng)用不但進(jìn)一步促進(jìn)高速公路收費(fèi)管理服務(wù)規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化，更好的滿足用戶需要，而且可以讓高速公路投資方以合理的投入完整解決包括人工收費(fèi)系統(tǒng) (MTC)和ETC兩種收費(fèi)模式在內(nèi)的高速公路多義性路徑識(shí)別問(wèn)題。
基于射頻技術(shù)的路徑識(shí)別產(chǎn)品的核心目標(biāo)是解決實(shí)際行駛路徑信息獲取問(wèn)基于射頻技術(shù)的路徑識(shí)別產(chǎn)品是專門解決多義性路徑識(shí)別問(wèn)題，明確通行費(fèi)用歸屬，實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)后高速公路投資方利益合理分配的智能交通產(chǎn)品?；谏漕l技術(shù)的路徑識(shí)別產(chǎn)品的應(yīng)用不但進(jìn)一步促進(jìn)高速公路收費(fèi)管理服務(wù)規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化，更好的滿足用戶需要，而且可以讓高速公路投資方以合理的投入完整解決包括人工收費(fèi)系統(tǒng) (MTC)和ETC兩種收費(fèi)模式在內(nèi)的高速公路多義性路徑識(shí)別問(wèn)題。
目前，多義性路徑的聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)主要有兩種常用的模式，一種是后臺(tái)計(jì)算模式，如車輛分型統(tǒng)計(jì)法、最短路徑法、協(xié)商一致法;一種是感知層模式如光學(xué)車牌識(shí)別法與無(wú)線射頻識(shí)別(RFID)標(biāo)識(shí)法。在高速公路建設(shè)早期，由于高速公路網(wǎng)絡(luò)還沒(méi)有完全形成，較少存在多義性路徑收費(fèi)問(wèn)題的路段，而且業(yè)主不多，采用協(xié)商一致法或最短路徑法等后臺(tái)計(jì)算模式就可以解決。但隨著高速公路網(wǎng)絡(luò)的逐步擴(kuò)大及日趨復(fù)雜，而且涉及的業(yè)主眾多，路況復(fù)雜，采用協(xié)商一致法或最短路徑法等后臺(tái)計(jì)算模式無(wú)法滿足精確拆分和計(jì)費(fèi)，因此，基于感知層模式的光學(xué)車牌識(shí)別法與 RFID標(biāo)識(shí)法逐漸成為高速公路行業(yè)主流的路徑識(shí)別方案。
光學(xué)車牌識(shí)別法與無(wú)線射頻識(shí)別(RFID)標(biāo)識(shí)法這兩種方案需要采用的設(shè)備分別是基于光學(xué)車牌識(shí)別技術(shù)的路徑識(shí)別設(shè)備和基于射頻技術(shù)的路徑識(shí)別產(chǎn)品。以下是從路徑識(shí)別效果、標(biāo)識(shí)成功率、使用體驗(yàn)、系統(tǒng)投資規(guī)模、已有應(yīng)用區(qū)域等角度對(duì)當(dāng)前國(guó)內(nèi)兩種主要的路徑識(shí)別技術(shù)對(duì)比：
目前，RFID方案與光學(xué)車牌識(shí)別方案相比較的優(yōu)勢(shì)在于：
①無(wú)線射頻識(shí)別(RFID)方案成功率為 99.97%，高于光學(xué)車牌識(shí)別方案，且穩(wěn)定可靠;②數(shù)據(jù)信息存儲(chǔ)于于電子標(biāo)簽中，不依賴網(wǎng)絡(luò)支持，實(shí)時(shí)性好;③實(shí)時(shí)計(jì)算并收取車輛通行費(fèi);④不受光線、天氣等因素的影響。
綜上所述，無(wú)線射頻識(shí)別(RFID)技術(shù)方案不僅可以實(shí)現(xiàn)通行費(fèi)用的精確拆分，還可以通過(guò)按路徑收費(fèi)的方式培養(yǎng)車主良好的道路使用習(xí)慣，增加路網(wǎng)的通行費(fèi)收入，從而提高路徑識(shí)別系統(tǒng)的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，特別是高性能芯片技術(shù)的發(fā)展，基于射頻技術(shù)的路徑識(shí)別產(chǎn)品的應(yīng)用將是解決高速公路多義性路徑識(shí)別問(wèn)題的最終方案。
(2)發(fā)展現(xiàn)狀及需求分析
伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，我國(guó)高速公路建設(shè)突飛猛進(jìn)。根據(jù)交通部的統(tǒng)計(jì)，截至 2016 年底，我國(guó)高速公路總里程突破13 萬(wàn)公里，較2014 年末增加1.41余萬(wàn)公里。我國(guó)已經(jīng)超越美國(guó)成為高速公路里程數(shù)最多的國(guó)家;截至 2016 年 9月，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)2.8億輛，其中私家車總量超過(guò)1.4億輛。在高速公路建設(shè)規(guī)模擴(kuò)大，聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)建設(shè)進(jìn)程加快的情況下，隨著路網(wǎng)規(guī)模和高速公路交通量的持續(xù)擴(kuò)大，高速公路業(yè)主對(duì)高速公路費(fèi)用的收取和拆分的分歧越來(lái)越大。
由于我國(guó)特有的國(guó)情，高速公路投資建設(shè)的業(yè)主眾多，隨著路網(wǎng)結(jié)構(gòu)變得日益復(fù)雜，聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)范圍擴(kuò)大以后，高速公路業(yè)主之間由于多義性路徑問(wèn)題而產(chǎn)生的通行費(fèi)收取和拆分的矛盾越來(lái)越突出。隨著多義性路徑越來(lái)越多，涉及的通行費(fèi)金額越來(lái)越大，如果繼續(xù)按照原有的最短路徑收費(fèi)和模糊拆分方式，必然會(huì)在一定程度損害高速公路業(yè)主的利益。為此，高速公路通行費(fèi)如何精確收取和拆分已經(jīng)成為高速公路業(yè)主需要迫切解決的問(wèn)題，而基于射頻技術(shù)的路徑識(shí)別產(chǎn)品的應(yīng)用是目前解決高速公路多義性路徑問(wèn)題最有效的措施。
目前，基于射頻技術(shù)的路徑識(shí)別產(chǎn)品已經(jīng)在廣東、浙江、四川等少數(shù)幾個(gè)省份開(kāi)展應(yīng)用并取得了實(shí)際的應(yīng)用效果。以浙江省的應(yīng)用為例，浙江省的高速公路存在如下特點(diǎn)：不但存在多義性路徑問(wèn)題，而且路環(huán)多且復(fù)雜，早在浙江省高速公路實(shí)行聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)時(shí)，已經(jīng)存在多義性路徑的問(wèn)題，到 2008 年杭州灣大橋通車后出現(xiàn)了更為復(fù)雜的多義性路徑，甚至出現(xiàn)道路環(huán)環(huán)相扣的情況。隨著形成的路環(huán)越來(lái)越復(fù)雜，路環(huán)之間的關(guān)聯(lián)性也越來(lái)越強(qiáng)。而且這些路段分別屬于不同的業(yè)主所承建，因此如何實(shí)現(xiàn)多義性路徑識(shí)別，完成精確收費(fèi)和拆分結(jié)算便成為了浙江省高速公路業(yè)主急需解決的問(wèn)題。當(dāng)基于射頻技術(shù)的多義性路徑識(shí)別項(xiàng)目建設(shè)完成之后，浙江省路徑識(shí)別產(chǎn)品的應(yīng)用不但保護(hù)了業(yè)主的原有投資，避免了因大規(guī)模改造而造成的損失，而且產(chǎn)品識(shí)別成功率高。此外，項(xiàng)目實(shí)施后，整體路網(wǎng)運(yùn)行順暢，并超出了業(yè)主的預(yù)期目標(biāo)。
作為全國(guó)最早應(yīng)用路徑識(shí)別產(chǎn)品的省份之一，廣東省的全省高速公路“一張網(wǎng)”聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)已于 2014 年 6 月 29 日開(kāi)始實(shí)施。廣東省高速公路原有的粵北、粵東、粵西、粵中四個(gè)片區(qū)收費(fèi)系統(tǒng)統(tǒng)一整合成“一張網(wǎng)”，以“按實(shí)際行駛路徑收費(fèi)、按實(shí)際路徑拆分”為基本原則，車主在廣東省境內(nèi)出入高速公路實(shí)現(xiàn)了“一次領(lǐng)卡、一次繳費(fèi)”。作為“按實(shí)際路徑收費(fèi)、按實(shí)際行駛路徑拆分”原則的基礎(chǔ)——路徑識(shí)別產(chǎn)品將在其中發(fā)揮著舉足輕重的作用。路徑識(shí)別產(chǎn)品的使用將使廣東省高速公路車輛費(fèi)用的分配方式更加準(zhǔn)確和公平，解決車輛行駛路徑不清、通行費(fèi)拆分不合理的問(wèn)題。
四川省廳高速公路監(jiān)控結(jié)算中心于 2009 年會(huì)同交通廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院、四川大學(xué)等多個(gè)單位一起就四川省復(fù)雜路網(wǎng)環(huán)境下的多路徑收費(fèi)與清分的問(wèn)題做了大量的工作，并組織人員對(duì)浙江省的多路徑識(shí)別解決方案進(jìn)行了實(shí)地考察。通過(guò)對(duì)車牌識(shí)別法、停車標(biāo)識(shí)站法、基站標(biāo)識(shí)法和電子標(biāo)簽法(即基于射頻技術(shù)的路徑識(shí)別產(chǎn)品)方案的研究和比選，最終決定采用電子標(biāo)簽法以解決聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)高速公路多義性路徑識(shí)別問(wèn)題。四川省的路徑識(shí)別產(chǎn)品于2012年3月正式投入使用，不但提高了車輛通行費(fèi)拆分的精確性和合理性，而且大幅提升了四川省高速公路運(yùn)營(yíng)效率。
浙江、廣東、四川三省在路徑識(shí)別應(yīng)用上的示范效應(yīng)，也讓其它省份開(kāi)始著手進(jìn)行路徑識(shí)別的可行性研討、標(biāo)準(zhǔn)的制定。預(yù)計(jì)未來(lái)隨著具有多義性路徑識(shí)別需求的省份不斷增加，基于射頻技術(shù)的路徑識(shí)別產(chǎn)品的市場(chǎng)空間將會(huì)不斷擴(kuò)大。
(3)市場(chǎng)規(guī)模
目前，基于射頻技術(shù)的路徑識(shí)別產(chǎn)品已經(jīng)應(yīng)用于廣東、浙江、四川三個(gè)省份的部分高速公路路段;其余未開(kāi)始采用的省份(如河南省)也正在進(jìn)行可行性研討、標(biāo)準(zhǔn)的制定或已經(jīng)準(zhǔn)備招標(biāo)。未來(lái)，隨著應(yīng)用基于射頻技術(shù)的路徑識(shí)別產(chǎn)品的省份陸續(xù)增多，基于射頻技術(shù)的路徑識(shí)別產(chǎn)品的市場(chǎng)空間將逐漸擴(kuò)大。
基于射頻技術(shù)的路徑識(shí)別市場(chǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，一方面源于各高速公路業(yè)主及交通管理部門對(duì)高速公路收費(fèi)精確拆分的迫切需求，且這種需求正隨著我國(guó)路網(wǎng)建設(shè)規(guī)模的日益擴(kuò)大，變得越來(lái)越強(qiáng)烈;另一方面則是基于射頻技術(shù)的路徑識(shí)別產(chǎn)品有著其他類型路徑識(shí)別產(chǎn)品所不能比擬的優(yōu)勢(shì)，如識(shí)別準(zhǔn)確率高、誤差率小以及不受其他外界因素干擾的特性，其逐步取代其他類型路徑識(shí)別產(chǎn)品將成為趨勢(shì)。
2012 年我國(guó)基于射頻技術(shù)的路徑識(shí)別設(shè)備市場(chǎng)規(guī)模僅為 0.29 億元。2013年，由于廣東省實(shí)施“一張網(wǎng)”聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)，部分高速公路路段開(kāi)始使用基于射頻技術(shù)的路徑識(shí)別產(chǎn)品，該領(lǐng)域當(dāng)年的市場(chǎng)規(guī)模突增至 1.76 億元。2014 年全國(guó)基于射頻技術(shù)的路徑識(shí)別設(shè)備市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到 1.28 億元。根據(jù) 2015 年的招投標(biāo)統(tǒng)計(jì)，2015年全國(guó)的市場(chǎng)規(guī)模約為0.55億元。2012年—2015年基于射頻技術(shù)的路徑識(shí)別產(chǎn)品的年復(fù)合增長(zhǎng)率為 24.08%，如未來(lái)兩年，我國(guó)基于射頻技術(shù)的路徑識(shí)別設(shè)備市場(chǎng)規(guī)模以2012年市場(chǎng)規(guī)模為基數(shù)，以24.08%的年復(fù)合增長(zhǎng)率增長(zhǎng)，則預(yù)計(jì)2016年—2017年，該領(lǐng)域的市場(chǎng)規(guī)模將分別達(dá)到0.69億元、0.85億元，基于射頻技術(shù)的路徑識(shí)別設(shè)備市場(chǎng)規(guī)模及預(yù)測(cè)。
六、行業(yè)利潤(rùn)率水平變動(dòng)趨勢(shì)
近年來(lái)，我國(guó)智能交通射頻識(shí)別與電子支付行業(yè)內(nèi)企業(yè)利潤(rùn)水平呈現(xiàn)出在較高水平上小幅波動(dòng)的態(tài)勢(shì)，未來(lái)存在行業(yè)利潤(rùn)率下降的可能性。主要原因是：
1、該行業(yè)為技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，高額的研發(fā)投入決定了產(chǎn)品的技術(shù)要求高、涉及收費(fèi)的需求要求產(chǎn)品的穩(wěn)定性高，綜合導(dǎo)致產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)附加值較高，因而目前的行業(yè)利潤(rùn)率水平相對(duì)較高。
2、隨著市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品需求的不斷提高，行業(yè)內(nèi)的新進(jìn)入企業(yè)為增強(qiáng)其競(jìng)爭(zhēng)力，通過(guò)降低價(jià)格等方式獲得市場(chǎng)機(jī)會(huì)，行業(yè)內(nèi)的原有企業(yè)為搶占市場(chǎng)份額也逐步加入價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的行列，由此導(dǎo)致產(chǎn)品的市場(chǎng)價(jià)格逐步下移。
3、通過(guò)研發(fā)創(chuàng)新、產(chǎn)品升級(jí)換代、工藝流程優(yōu)化、技術(shù)方案替換等措施，行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先企業(yè)在成本控制和優(yōu)化方面得以提升，可能會(huì)在一段時(shí)間內(nèi)彌補(bǔ)產(chǎn)品價(jià)格下降帶來(lái)的利潤(rùn)率下降趨勢(shì)。
七、行業(yè)技術(shù)水平及發(fā)展趨勢(shì)
1、智能交通射頻識(shí)別與電子支付行業(yè)技術(shù)水平
(1)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的全面推廣進(jìn)程有待進(jìn)一步提升
目前，雖然國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)出臺(tái)多年，但仍存在各地對(duì)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行尚不統(tǒng)一的問(wèn)題。有的省份在建設(shè)ETC時(shí)，由于對(duì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、技術(shù)文件執(zhí)行不嚴(yán)，如車卡綁定、車道判定的具體流程、密鑰管理等出現(xiàn)地區(qū)差異，給聯(lián)網(wǎng)工作造成了一定障礙。隨著技術(shù)的發(fā)展，ETC 全國(guó)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不存在障礙，但全國(guó)各地 ETC 區(qū)域差異性的因素依然存在。國(guó)家部委已出臺(tái)推進(jìn)ETC全國(guó)聯(lián)網(wǎng)的文件并付諸實(shí)施，但執(zhí)行力仍有待進(jìn)一步提升。全國(guó)ETC聯(lián)網(wǎng)的推進(jìn)為行業(yè)帶來(lái)了發(fā)展機(jī)遇。
(2)基礎(chǔ)研究起步較晚，缺乏用戶數(shù)量推動(dòng)技術(shù)的進(jìn)步
我國(guó)的收費(fèi)公路里程數(shù)長(zhǎng)、車輛保有量多均為智能交通行業(yè)提供了廣闊的空間，但廣大二、三線城市，尤其是中西部地區(qū)的中小城市甚少進(jìn)行智能交通系統(tǒng)的建設(shè)，普及率偏低，并且現(xiàn)有的城市智能交通系統(tǒng)多注重監(jiān)控和管理功能，信息服務(wù)、交通誘導(dǎo)、車輛識(shí)別、電子支付等功能方面的產(chǎn)品還未完善。這在某種程度上限制了我國(guó)智能交通技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步。
(3)行業(yè)技術(shù)水平不斷提高，部分技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平
國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的支持以及行業(yè)內(nèi)濃厚的研究氛圍極大的促進(jìn)了專用短程通信(DSRC)、無(wú)線射頻識(shí)別(RFID)在射頻識(shí)別與電子支付領(lǐng)域應(yīng)用的發(fā)展。行業(yè)技術(shù)不斷突破，在核心技術(shù)如短程通信技術(shù)、路徑識(shí)別技術(shù)方面也取得了很大的成就。行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先企業(yè)針對(duì)我國(guó)國(guó)情開(kāi)發(fā)出了一系列適合我國(guó)具體情況的技術(shù)，部分技術(shù)甚至達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。面對(duì)日益迫切的智能交通市場(chǎng)需求和國(guó)外廠商的技術(shù)領(lǐng)跑優(yōu)勢(shì)，國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)界積極把握市場(chǎng)機(jī)會(huì)，開(kāi)始加大前瞻性研發(fā)投入，積極參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定。為了促進(jìn)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)早日上規(guī)模，政府也在加強(qiáng)智能交通應(yīng)用的頂層設(shè)計(jì)，大力投資采用創(chuàng)新技術(shù)的智能交通系統(tǒng)建設(shè)，扶持自主創(chuàng)新龍頭企業(yè)做大做強(qiáng)，通過(guò)跨部委合作，設(shè)立專項(xiàng)資金，以政府補(bǔ)貼模式加大對(duì)國(guó)產(chǎn)ETC 多模芯片、自主創(chuàng)新產(chǎn)品的投入，推動(dòng)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的 ETC 產(chǎn)品推進(jìn)至全國(guó)范圍，甚至向世界其他地區(qū)推廣。
2、智能交通射頻識(shí)別與電子支付行業(yè)的技術(shù)有如下特點(diǎn)：
(1)先進(jìn)的技術(shù)
智能交通射頻識(shí)別與電子支付行業(yè)作為技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，對(duì)于產(chǎn)品所涉及的信息技術(shù)、通信技術(shù)、交通工程技術(shù)等一系列技術(shù)具有較高的要求。由于交通行業(yè)對(duì)于其產(chǎn)品質(zhì)量、穩(wěn)定性、適用性、安全性具有的嚴(yán)格規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)必須要具備相應(yīng)的準(zhǔn)入資質(zhì)和在行業(yè)內(nèi)較長(zhǎng)時(shí)間的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)積累，并通過(guò)長(zhǎng)期的交叉學(xué)科知識(shí)的積累和不斷的技術(shù)改進(jìn)，逐漸提升產(chǎn)品的各項(xiàng)性能指標(biāo)。
(2)成熟的工藝
除了必須具備的先進(jìn)技術(shù)水平，產(chǎn)品工藝的成熟程度也是影響智能交通射頻識(shí)別與電子支付產(chǎn)品的重要因素。行業(yè)內(nèi)的企業(yè)需要將適合于產(chǎn)品制造的各種新工藝融合進(jìn)生產(chǎn)過(guò)程中，使技術(shù)很好地物化成為適應(yīng)市場(chǎng)和消費(fèi)者需求的產(chǎn)品。以 RFID 路徑識(shí)別產(chǎn)品為例，已經(jīng)研發(fā)出行業(yè)內(nèi)厚度為 1 毫米的第二代復(fù)合通行卡(目前廣東、四川和浙江三省應(yīng)用的復(fù)合通行卡厚度一般為 5 毫米)，并達(dá)到可批量化生產(chǎn)狀態(tài)，給高速公路配套設(shè)備的改造升級(jí)提供了眾多的便利，同時(shí)帶來(lái)較大的成本優(yōu)勢(shì)，為產(chǎn)品普及提供了降低成本的條件。
(3)集成的系統(tǒng)
智能交通射頻識(shí)別與電子支付產(chǎn)品涉及綜合性的應(yīng)用系統(tǒng)。以高速公路 ETC系統(tǒng)為例，典型的 ETC 車道系統(tǒng)包括：①地感線圈車輛檢測(cè)子系統(tǒng);②LED 費(fèi)額顯示子系統(tǒng);③高清圖片抓拍子系統(tǒng);④自動(dòng)欄桿控制子系統(tǒng);⑤ETC收費(fèi)子系統(tǒng);⑥車道控制和通信系統(tǒng)共六個(gè)部分。因此，系統(tǒng)集成是行業(yè)的顯著特點(diǎn)，除了需要將 IT技術(shù)、通訊技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)及交通工程技術(shù)集成到一個(gè)系統(tǒng)中，還需要兼容系統(tǒng)包含的軟硬件設(shè)備，并滿足各子系統(tǒng)的特殊技術(shù)要求，從而發(fā)揮系統(tǒng)整體運(yùn)行的穩(wěn)定性及高效率。
(4)差異化的解決方案
我國(guó)交通行業(yè)具有地區(qū)差異性較大，管理自主性較強(qiáng)的特點(diǎn)，目前行業(yè)內(nèi)部分產(chǎn)品雖然具有統(tǒng)一的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，但由于具體情況的不同，多個(gè)省份在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)框架下制定了專門適用于該地區(qū)的不同技術(shù)規(guī)范。因此，企業(yè)在具體項(xiàng)目設(shè)計(jì)時(shí)往往需要針對(duì)客戶個(gè)性化的需求制定出相應(yīng)的產(chǎn)品方案。
3、智能交通射頻識(shí)別與電子支付行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
建立起統(tǒng)一的規(guī)范和嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)將是未來(lái)智能交通射頻識(shí)別與電子支付行業(yè)重要的發(fā)展趨勢(shì)。 建立全國(guó)性的綜合管理平臺(tái)，提高交通信息化程度，全國(guó)性交通綜合管理平臺(tái)的建立將使我國(guó)交通信息化水平得到大幅度的提升：首先，交管部門可以對(duì)全國(guó)交通情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，既可以對(duì)實(shí)時(shí)交通狀況進(jìn)行掌控，又可以對(duì)已發(fā)生或正在發(fā)生的交通事故進(jìn)行及時(shí)有效的處理;其次，交管部門可以利用智能交通相關(guān)技術(shù)大規(guī)模采集全國(guó)的交通信息，通過(guò)大數(shù)據(jù)技術(shù)對(duì)信息進(jìn)行處理、分析，進(jìn)而得到有助于為交通管理部門進(jìn)行交通管理以及未來(lái)的交通規(guī)劃提供的依據(jù)，最后，交通綜合管理平臺(tái)建立之后，智能交通的應(yīng)用將會(huì)以此為基礎(chǔ)，向深度化發(fā)展。
智能交通應(yīng)用將向深度化拓展
①智能化聯(lián)網(wǎng)停車
智能化聯(lián)網(wǎng)停車將實(shí)現(xiàn)一個(gè)城市或地區(qū)的公共停車場(chǎng)的實(shí)時(shí)停車位信息接入智能交通管理系統(tǒng)，民眾可通過(guò)手機(jī)上網(wǎng)、發(fā)送短信、撥打電話等方式查詢停車位信息。既解決了車主尋找停車位的難題、節(jié)約因?qū)ふ彝＼囄欢速M(fèi)的油費(fèi)，又可解決一些停車場(chǎng)停車位長(zhǎng)期空置的問(wèn)題。
②城市擁堵管理
利用智能交通系統(tǒng)(如 ETC產(chǎn)品、車輛電子標(biāo)簽)可以對(duì)車輛進(jìn)行管理、按照不同車輛類型、不同地段、不同時(shí)間的管理方式，對(duì)實(shí)行進(jìn)入擁堵區(qū)的車輛進(jìn)行收費(fèi)，用經(jīng)濟(jì)手段合理組織、引導(dǎo)交通，減少交通高峰時(shí)段車輛集中地區(qū)的車流量，提高交通高峰期通行順暢度，進(jìn)而達(dá)到城市擁堵管理的目的。
③安全駕車應(yīng)用
行車駕駛中，車主可以利用智能交通系統(tǒng)(ITS)技術(shù)獲取車外、車內(nèi)信息(如車況、行駛速度、周邊車輛距離等)，從路口與車況的復(fù)雜信息中，分析、辨別風(fēng)險(xiǎn)因素，進(jìn)而幫助車主提升駕駛安全性。
此外，無(wú)線射頻識(shí)別(RFID)與專用短程通信(DSRC)技術(shù)在智能交通領(lǐng)域還可在基礎(chǔ)交通信息采集及出行信息服務(wù)、場(chǎng)站智能化調(diào)度與安全管理、路內(nèi)停車收費(fèi)等方面得到應(yīng)用。
