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騰訊、阿里、蘇寧扎堆智慧交通 在爭奪什么?
發(fā)布時(shí)間:2018-04-04 分類:行業(yè)資訊
在這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代,人工智能在任何一個(gè)領(lǐng)域出現(xiàn),大家都不會(huì)覺得吃驚。無論是圍棋還是金融,無論是教育還是醫(yī)療,人工智能正在以一種潤物細(xì)無聲的形式滲入我們生活的方方面面,但是有一個(gè)領(lǐng)域,人工智能卻在以迅雷不及掩耳之勢(shì)快速進(jìn)入,中國各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭,從阿里到騰訊,從百度到蘇寧,從滴滴到美團(tuán)誰都不甘人后,這就是交通領(lǐng)域。
這個(gè)領(lǐng)域似乎有著什么魔咒,吸引著幾乎所有互聯(lián)網(wǎng)巨頭的目光,今天,我們就來聊聊中國互聯(lián)網(wǎng)獨(dú)角獸們?yōu)樯动偪竦卦阎腔劢煌ǎ?
一、 智慧交通到底隱含了什么秘密?
說到交通,幾乎沒有人會(huì)覺得陌生,我們過去常說美國是一個(gè)綁在車輪上的國家,改革開放四十年之后的中國,一樣也是一個(gè)車輪上的國度,每天早晚高峰,川流不息的私家車、公交車、出租車、地鐵、輕軌將數(shù)以億計(jì)的中國人從城市的一端運(yùn)送到城市的另一端,隨著城市規(guī)模的日益擴(kuò)大,出門靠走的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返了。
2017年,新浪曾經(jīng)在上海做過一次調(diào)研,32.3%的人每天通勤時(shí)間達(dá)到了1小時(shí)到1.5小時(shí),24.6%的人每天通勤時(shí)間在0.5-1小時(shí)之間,11.2%的人每天通勤時(shí)間超過了2小時(shí)。
無獨(dú)有偶,中國社科院的一個(gè)調(diào)查報(bào)告顯示,全國上班族平均上班距離達(dá)到了9.18公里,平均上班時(shí)間超過了半個(gè)小時(shí),全國公交上班平均距離為9.75公里,平均上班時(shí)間為32分鐘,其中排在第一的北京平均距離19.20公里、平均單程用時(shí)52分鐘,上海則以平均距離18.82公里、平均用時(shí)51分鐘位列次席。
2017年,羅振宇在跨年演講中反復(fù)強(qiáng)調(diào)了國民總時(shí)間的概念。在當(dāng)今時(shí)代,中國人最為平等的不是金錢而是時(shí)間,每個(gè)人扣除每天的上班時(shí)間和休息時(shí)間,真正的空閑時(shí)間只有4個(gè)小時(shí)左右,而在路上的時(shí)間則占據(jù)了相當(dāng)大的比例。
之前,我們一度認(rèn)為,廣播電臺(tái)將會(huì)被電視和互聯(lián)網(wǎng)所徹底淘汰,然而由于通勤時(shí)間的增加,由于私家車的增加,廣播電臺(tái)逆勢(shì)重生,并且?guī)?dòng)了以喜馬拉雅為代表的一系列互聯(lián)網(wǎng)音頻應(yīng)用。
這個(gè)時(shí)候,互聯(lián)網(wǎng)獨(dú)角獸們逐漸意識(shí)到,汽車屏幕正在成為所有人爭搶的第四屏,而交通的時(shí)間和金錢則成為下一個(gè)風(fēng)口,誰能真正搶奪交通場景,誰就有可能在激烈的互聯(lián)網(wǎng)競爭中脫穎而出。
二、 互聯(lián)網(wǎng)獨(dú)角獸們?nèi)绾尾季纸煌ǎ?
交通這個(gè)產(chǎn)業(yè)說起來容易,做起來卻并不簡單。
長期以來,到底智慧交通如何布局,很多企業(yè)都有過探索,其中最為有名的無疑就是香港的八達(dá)通了。
八達(dá)通以支付為入口,成功實(shí)現(xiàn)了由交通向整個(gè)出行的改變。這個(gè)案例也成為大多數(shù)國內(nèi)獨(dú)角獸企業(yè)的探索方向,隨著企業(yè)們的不斷深入,一條布局交通的道路被拓展出來,一套智慧交通的大棋局正在迅速展開:
首先,構(gòu)建以支付為入口的交通全局。說到互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)做交通,大家可能除了網(wǎng)約車之外都想不到其他什么東西,但是有個(gè)東西是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)最大的優(yōu)勢(shì)卻經(jīng)常被大家所忽略,這就是移動(dòng)支付,移動(dòng)支付作為中國最有特色的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品,正在深刻地改變著我們的生活。而通過移動(dòng)支付來打造全城交通,這種方式無疑正在成為一種潮流。而一個(gè)企業(yè)改造一個(gè)城市的交通,南京正在成為一個(gè)典型。
南京是中國二線城市的一個(gè)典型代表,蘇寧是這座城市最為出名的一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),也是積極布局智慧交通的獨(dú)角獸之一。蘇寧的做法就是從公交到私家,從公路到鐵路的一整套支付布局。在公共交通領(lǐng)域,蘇寧聯(lián)合南京江南公交,以掃碼支付的方式試點(diǎn)手機(jī)乘車,從而降低了現(xiàn)金的管理成本,實(shí)現(xiàn)了對(duì)于公交的第一步智慧化。
在私家車出行領(lǐng)域這個(gè)智慧化則更為明顯,通過將支付業(yè)務(wù)深入嵌套到行車、用車的每個(gè)領(lǐng)域,從而構(gòu)建全面的支付入口。在用車領(lǐng)域,蘇寧金融通過對(duì)加油卡充值業(yè)務(wù)的改造,成功實(shí)現(xiàn)了加油卡的改造;在行車領(lǐng)域,通過與高速公路的合作,實(shí)現(xiàn)了ETC與支付的有機(jī)結(jié)合,通過與新能源汽車租賃的合作,讓租車不再復(fù)雜,通過與“停簡單”停車系統(tǒng)的服務(wù),讓全國3000個(gè)停車場可以自動(dòng)繳費(fèi)停車,從而將原先用車過程繁雜的人工環(huán)節(jié)除去,實(shí)現(xiàn)了交通的互聯(lián)網(wǎng)化與智慧化。
其次,以交通高粘性場景為依托,疊加多種場景。熟悉互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)模式的人都知道,支付僅僅是打開互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的入口,大部分互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都逐漸通過支付獲得用戶粘性,通過用戶粘性疊加用戶場景,通過用戶場景實(shí)現(xiàn)生態(tài)鏈構(gòu)建。由于出行是大多數(shù)人每天出行最大的一個(gè)剛性場景,這種支付讓你必須要使用支付機(jī)構(gòu)的APP,在公交、地鐵、鐵路、自駕、停車等場景中不斷深化APP的用戶習(xí)慣,從而真正潛移默化地影響用戶粘性。這樣利用客戶端引流,其他業(yè)務(wù)就變得很容易,在線上疊加理財(cái)、貸款、眾籌、儲(chǔ)值卡、保險(xiǎn)等金融服務(wù),在線下則可以將蘇寧的線下網(wǎng)點(diǎn)嵌入交通網(wǎng)體系,再加上實(shí)體店引流、醫(yī)療保險(xiǎn)等實(shí)際服務(wù),多種場景的智慧生態(tài)圈正在形成。
第三,以場景平臺(tái)打造大數(shù)據(jù)分析的智慧交通大腦。當(dāng)由大量場景平臺(tái)所構(gòu)建的智慧生態(tài)圈形成之后,生態(tài)圈的價(jià)值除了一個(gè)個(gè)平臺(tái)所能提供的服務(wù)之外,還是一個(gè)異常龐大的大數(shù)據(jù)體系,這個(gè)體系涵蓋了你的出行、生活、購物、教育、醫(yī)療等等,這些源源不斷地?cái)?shù)據(jù)將會(huì)成為大數(shù)據(jù)分析的基石和人工智能判斷的基礎(chǔ),再之后,這種智慧交通服務(wù)有可能就會(huì)從交通演變成為一整套的大數(shù)據(jù)服務(wù)體系,將我們的每個(gè)個(gè)人進(jìn)行畫像,進(jìn)行更加深入的服務(wù)。
這就是智慧交通的真正價(jià)值,以支付為入口,以場景疊加構(gòu)建生態(tài),以生態(tài)塑造大數(shù)據(jù)與人工智能體系,這就是獨(dú)角獸企業(yè)扎堆智慧交通的真正原因與路徑體系。
未來,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的爭奪戰(zhàn)將會(huì)是城市的爭奪戰(zhàn),哪個(gè)企業(yè)能夠率先拿下城市的交通系統(tǒng),誰就更有希望在城市戰(zhàn)爭中真正勝出。