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“智能斑馬線”還需“智能紅綠燈”補(bǔ)位
發(fā)布時(shí)間：2018-05-07 分類：行業(yè)資訊
繼通州梨園附近的“行人闖紅燈現(xiàn)場曝光屏”引得市民關(guān)注后，2日，北京晨報(bào)記者又在通州區(qū)喬莊南路、喬莊北街發(fā)現(xiàn)了兩款類似的智能斑馬線。記者從通州區(qū)市政市容委得到證實(shí)，智能斑馬線剛剛上崗不久，尚屬全北京市首個(gè)，后續(xù)有望在通州全區(qū)推廣。
眾所周知，城市道路設(shè)置斑馬線，是為了司機(jī)駕駛機(jī)動(dòng)車自動(dòng)減速緩行或停下，讓行人安全通過，即機(jī)動(dòng)車禮讓行人。然而，現(xiàn)實(shí)情況卻是，機(jī)動(dòng)車在斑馬線前爭道搶行，行人闖紅燈等交通違法亂象，在一些城市仍然比較突出。據(jù)公安部交管局統(tǒng)計(jì)，近3年來，全國在斑馬線上共發(fā)生機(jī)動(dòng)車與行人的交通事故1.4萬起，造成3898人死亡，其中九成事故是機(jī)動(dòng)車未按規(guī)定讓行導(dǎo)致的。如此語境下，全國首個(gè)“智能斑馬線”亮相北京通州，其示范意義不容小視。
事實(shí)上，一些行人無故在斑馬線上滯留，不按紅綠燈行走，不僅讓車主無所適從，不得不被動(dòng)違反交規(guī)，而且會(huì)造成交通擁堵，甚至引發(fā)交通事故。正因?yàn)槿绱耍槍π腥撕头菣C(jī)動(dòng)車的不文明行為，各地交管部門安裝了行人闖紅燈視頻抓拍、曝光系統(tǒng)，并對于闖紅燈等違反交通法規(guī)的行人，給予相應(yīng)處罰。但嚴(yán)管重罰之下，機(jī)動(dòng)車和行人闖紅燈現(xiàn)象，仍然比較普遍。可見，對于闖紅燈違法行為，宜堵更宜疏;設(shè)置“智能斑馬線”，對于闖紅燈行為，進(jìn)行“色彩提示”和“語音警示”，就是一有效的疏導(dǎo)措施。
然而，必須正視的是，闖紅燈現(xiàn)象不能全歸責(zé)于行人素質(zhì)，交通信號燈中紅燈時(shí)長超過行人忍耐限度，也是導(dǎo)致這種現(xiàn)象發(fā)生的原因之一。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，行人等紅燈能忍90秒，當(dāng)超過這個(gè)時(shí)間，行人過斑馬線，信號燈作用趨于零。紅燈時(shí)間長，綠燈時(shí)間短，嚴(yán)重挑戰(zhàn)了市民的素質(zhì)底線。比如，重慶位于沙坪壩都市花園中路十字路口的紅綠燈，紅燈時(shí)間是84秒，而綠燈時(shí)間竟然只有區(qū)區(qū)兩秒!綠燈時(shí)間過短，迫使行人不得不違章闖紅燈，這也為交通事故頻發(fā)埋下了隱患。
可見，推行“智能斑馬線”，還需“智能紅綠燈”補(bǔ)位。紅綠燈設(shè)計(jì)也是一門學(xué)問，是否科學(xué)與合理，既考驗(yàn)城市管理者的智慧，更檢驗(yàn)城市管理者是否以人為本。因而，如何讓紅綠燈“紅”得科學(xué)，“綠”得合理，是城市管理者、特別是交管部門的當(dāng)務(wù)之急。為此，交管部門不妨對城市的所有紅綠燈進(jìn)行重新定位和設(shè)計(jì)，特別是要采用先進(jìn)科學(xué)的設(shè)備和技術(shù)，在設(shè)計(jì)紅綠燈時(shí)，不妨裝置“智能化控制系統(tǒng)”，力爭設(shè)計(jì)更科學(xué)更合理，減少人為因素造成的誤差;更重要的是，要讓紅綠燈亮出人本情懷，避免出現(xiàn)“2秒綠燈”之類的雷人設(shè)計(jì)，去“秒殺”市民素質(zhì)，危及公共安全。
